S2000 AP1/AP2 (00-09)
Honda’s AP1 and AP2 S2000 has proven to be one of the most popular vehicles among enthusiasts of all types, from daily drivers and weekend warriors to time attack racers and drag racing demons. Nie ważne jakie są Twoje zamiary konstrukcyjne, Full-Race ma dla Ciebie rozwiązanie wydajnościowe! Czy składasz swój własny system turbo? Sprawdź nasze kolektory turbo ze stali nierdzewnej o równej długości, rury spustowe i zestawy intercoolera. Posiadamy również szeroką gamę turbosprężarek, w tym turbosprężarki BorgWarner EFR i AirWerks, turbosprężarki Garrett, turbosprężarki Precision, Xona Rotor i MHI. Szukasz gotowego systemu? Full-Race oferuje konfigurowalne zestawy z turbosprężarką od BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks i Garrett. Cokolwiek potrzebujesz, Full-Race ma sprzęt, aby podkręcić Twoją Hondę S2000.
Golden Anniversary Roadster
Honda uczciła swoją 50-tą rocznicę wypuszczeniem roadstera AP1 S2000 w 1999 roku. Ten hołd złożony firmowym roadsterom z przednim silnikiem i napędem na tylne koła S500, S600 i S800 z lat 60. utrzymał tę samą konwencję nazewniczą, nawiązującą do pojemności skokowej silnika F20C1 wynoszącej 2000 cm3. Honda zrobiła jednak coś więcej niż tylko umieszczenie 237-konnego silnika VTEC z 6-biegową skrzynią biegów i przekładnią LSD Torsen z tyłu. Zaprojektowali sztywne i zrównoważone podwozie z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i rozkładem masy 50/50 dla neutralnego prowadzenia. S2000 szybko zyskał sławę dzięki swoim zdolnościom jezdnym. Z układem VTEC, mocą 237 koni mechanicznych i prędkością obrotową 9000 obr/min, S2000 okazał się przyjemnym, szybkim i uduchowionym samochodem do jazdy.
Większy brat AP2
W 2004 roku Honda odświeżyła swojego roadstera, prezentując model AP2 S2000. W AP2 wprowadzono wiele zmian, w tym nowy, 2,2-litrowy silnik F22C1. Podczas gdy ten młyn charakteryzował się dłuższym skokiem i 160 cm3 dodatkowej pojemności skokowej, szczytowe wartości mocy pozostały mniej więcej takie same, ale z obniżoną wartością zadaną w porównaniu do F20C1. Jednakże, dłuższy skok silnika F22C1 poprawił właściwości jezdne dzięki zwiększeniu momentu obrotowego o 4 do 10 procent w zakresie od 1,000 do 8,000 obrotów na minutę. Większe koła, zestrojone zawieszenie, synchronizatory z włókna węglowego w skrzyni biegów i poprawki estetyczne jeszcze bardziej odróżniają AP2 od jego starszego rodzeństwa.
Polowanie na więcej koni mechanicznych
Nie trwało długo zanim rynek wtórny zaczął odkrywać mocne i słabe strony S2000. Entuzjaści osiągów poszukiwali szybszych czasów, co wymagało zwiększenia mocy. Zdolne silniki F20C1 i F22C1 zostały wkrótce wyposażone w rozwiązania z wymuszoną indukcją z różnych źródeł. Zwolennicy maksymalnej mocy szukali rozwiązań w postaci turbosprężarek, których moc wahała się od 700 do ponad 1200 koni mechanicznych.