Szalony Ford Powershift Transmission Mess: What Were They Thinking?
W ich poszukiwaniu lepszych, tańszych i czystszych podejść dla nowych samochodów producenci samochodów zawsze rozwijają pomysły w wyniki. Czasami porażki są dobre, ponieważ prowadzą do lepszego komponentu lub pomysłu. Ale porażki nigdy nie trafiają do produkcji. To znaczy, z wyjątkiem szalonej automatycznej skrzyni biegów Powershift 2011 Forda dla sedanów Fiesta i Focus. Co za bałagan. Wszystko, co można powiedzieć, to „Co oni sobie myśleli?”
Błyskotliwym pomysłem Forda było uczynienie swojej automatycznej skrzyni biegów bardziej wydajną. Istnieje utrata wydajności z płynnym sprzęgłem w automatyce. Manualne skrzynie biegów są znacznie bardziej wydajne, ale oczywistym minusem jest to, że muszą być ręcznie przesuwane.
Szalony bałagan Powershift Forda zaczął się od decyzji, aby uczynić go dwusprzęgłową skrzynią biegów
Odpowiedzią Forda było stworzenie „dwusprzęgłowej skrzyni biegów”. Tak jak sugeruje nazwa, wykorzystuje ona dwa oddzielne sprzęgła. Gdy samochód rusza na pierwszym biegu, natychmiast wybierany jest drugi bieg. Kiedy drugi bieg jest potrzebny, drugie sprzęgło włącza go, podczas gdy pierwszy bieg jest powoli rozłączany.
To utrzymuje moc do tylnych kół bez typowego automatycznej skrzyni biegów spowolnienie między zmianami. Choć pierwotnie opracowano ją dla supersamochodów, technologia ta została szybko podchwycona przez wielu producentów jako bardziej wydajna skrzynia biegów. Jak do tej pory, tak dobrze.
Choć większość tych dwusprzęgłowych skrzyń biegów ma „mokre sprzęgło”, co oznacza, że są skąpane w oleju, Ford chciał jeszcze większej wydajności. Dlatego zdecydował się na system „suchego sprzęgła”. W ten sposób wyeliminowano straty mocy wynikające z pompowania oleju. Ale skrzynie biegów z suchym sprzęgłem pracują w wyższych temperaturach, co niesie ze sobą własny zestaw wad.
Inżynierowie mieli problemy z kalibracją kontroli komputerowych dla Powershift transmission
Dubbed „Powershift” inżynierowie Forda natychmiast zaczęli widzieć problemy. Inżynierowie mieli problemy z kalibracją sterowania komputerowego. Dostarczanie momentu obrotowego różniło się od jednego startu z przystanku do następnego. Czasami start był w porządku, ale innym razem samochody podskakiwały lub obroty rosły, zanim start mógł zostać zakończony.
Mogło być również to, co inżynierowie nazywali „launch judder”, gdzie samochód będzie wibrował podczas przyspieszania. Innym problemem było to, że skrzynia biegów czasami losowo przechodziła w tryb neutralny. Co się działo była utrata komunikacji w ramach oprogramowania. W oprogramowaniu próbowano zamaskować niektóre problemy z załączaniem sprzęgła. Ale wydajność była daleka od „gotowości do produkcji.”
Powershift miał być gotowy do uruchomienia 2011 Fiesta. Ford był bardziej niż świadomy problemów, na podstawie badań przeprowadzonych przez Detroit Free Press. Notatki, e-maile i spotkania wskazywały na problemy, których inżynierowie nie mogli przezwyciężyć. Ford kontynuował próby naprawienia różnych bolączek Powershift nawet po rozpoczęciu produkcji Fiesty.
ZWIĄZANE: The Ford Focus Is the Worst Used Ford Vehicle You Should Never Buy
Niemal natychmiast Ford i National Highway Traffic Safety Administration zaczęły otrzymywać skargi. I Ford kontynuował cranking out Fiestas podczas gdy ona readied 2012 Focus, który ważył 350 funtów więcej. It, too, would utilize the Powershift transmission.
Ford thought the transmission issues could be neutralized through warranty coverage
Ford’s take was that all of these issues customers complained about were not inherently dangerous. Uważał on, że problemy te można zneutralizować poprzez objęcie ich gwarancją na poziomie dealera. Jednak wielokrotne wizyty sfrustrowanych właścicieli u dealerów nie doprowadziły do usunięcia problemów, których doświadczali.
Niektóre samochody wyrywały się do przodu na parkingach, zderzając się z samochodami lub nieruchomymi obiektami. Na autostradach nagła utrata mocy powodowała liczne kolizje tylne. Z tym dzieje Ford korbował się miliony Focus i Fiesta sedanów. Wraz z frustracją właścicieli i kosztami, gdy dealerzy próbowali poradzić sobie z lawiną samochodów doświadczających tych samych problemów, seria pozwów sądowych uderzyła we wszystkich naraz.
Ford był już w trakcie zwijania się z tego, co niektórzy szacują na prawie 800 milionów dolarów kosztów gwarancyjnych
Odkąd Fiesta i Focus sedan wypadły z gwarancji, Ford początkowo odmówił ich przedłużenia. Ford był już reeling z tego, co niektórzy szacują było prawie 800 milionów dolarów w koszty gwarancji był absorbujący. Wkrótce Ford wycofał się i przedłużył gwarancje, ale szkody dla reputacji Forda były coraz większe. Lojalni klienci Forda sprzedawali swoje sedany ślubując, że nigdy nie kupią innego produktu Forda.
Ford opracowywał przekładnię Powershift w czasie, gdy tracił miliardy dolarów. Nigdy nie dowiemy się, czy miało to coś wspólnego z tym, że pchali się do produkcji. Dlaczego protokoły zapewnienia jakości Forda nie zadziałały, również możemy się nigdy nie dowiedzieć. Ale jakiekolwiek pieniądze, które myślał, że zaoszczędzi produkując miliony wadliwych skrzyń biegów, teraz wróciły, by go prześladować.
Oszacowano, że 2-3 miliardy dolarów nie jest poza zasięgiem. Jest refundacji lub wymiany dotkniętych modeli Focus i Fiesta z powodu pozwu zbiorowego. Co to stracił w przyszłej sprzedaży jest nieobliczalny, ale to było ogromne czarne oko dla firmy z hasłem „Jakość jest praca # 1.”