Transmisja i identyfikacja przełożeń
G80 to pozycjonowanie…sprawdź, www.rpocodes.com
Mam GT4, G80
Znalazłem też to…We wszystkich lekkich samochodach ciężarowych GM kod G80 oznacza, że pojazd jest wyposażony w tylny mechanizm różnicowy Eaton G80 z blokadą. Kod G80 w samochodach osobowych oznacza LSD. Są to dwa zupełnie różne systemy. Nieporozumienie polega na tym, że blokada G80 w ciężarówkach GM wykorzystuje system sprzęgła podobny do LSD, z tą różnicą, że w pełni się załącza (blokuje) po wykryciu różnicy prędkości obrotowej kół większej niż 100rpm. Wszystkie ciężarówki z kodem G80 zawierają ten blokady LSD typu differential.
I to jest stary post w sekcji zawieszenia ogólnych tech tutaj na tym forum:
G80 jest….A Locker … Chociaż niektóre Limited-Slip Akcja występuje,
Opcjonalny mechanizm różnicowy blokujący (RPO G80) zwiększa możliwości trakcyjne tylnej osi poprzez połączenie cech mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i zdolność wałów osi do „zablokowania” razem, gdy nierówne powierzchnie trakcji istnieją. Mechanizm różnicowy osiąga to na dwa sposoby. Po pierwsze, po każdej stronie mechanizmu różnicowego znajduje się szereg płytek sprzęgła, które ograniczają poślizg każdego z kół. Po drugie, poprzez zastosowanie mechanicznego mechanizmu blokującego obrót prawego bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego, w celu przeniesienia momentu obrotowego z koła bez trakcji na koło z trakcją. Każda z tych funkcji występuje w innych warunkach.
Funkcja ograniczonego poślizgu:
W normalnych warunkach, gdy mechanizm różnicowy nie jest zablokowany, występuje niewielka ilość akcji ograniczonego poślizgu. Odpowiedzialna jest za to przede wszystkim siła rozdzielająca biegi, która powstaje w prawym pakiecie sprzęgła.
Sposób działania funkcji ograniczonego poślizgu można wyjaśnić, gdy pojazd wykonuje skręt w prawo. Ponieważ lewe koło porusza się dalej niż prawe, musi obracać się szybciej niż przekładnia pierścieniowa i zespół mechanizmu różnicowego. Powoduje to, że lewa oś i lewa przekładnia boczna obracają się szybciej niż mechanizm różnicowy. Szybsze obracanie się lewego koła zębatego powoduje obracanie się kół zębatych na wałku zębnika. Powoduje to, że prawe koło zębate obraca się wolniej niż skrzynia różnicowa.
Ale siła rozprzestrzeniania się biegów bocznych wytwarzana przez koła zębate ściska pakiety sprzęgła, głównie prawą stronę, tarcie między oponami a powierzchnią drogi jest wystarczające, aby pokonać tarcie pakietów sprzęgła. Zapobiega to przytrzymywaniu kół zębatych bocznych w obudowie mechanizmu różnicowego.