Wspólne problemy z silnikiem wysokoprężnym Duramax, rozwiązywanie problemów i rozwiązania
Czy obecnie posiadasz Silverado lub Sierra z silnikiem Duramax, czy też rozważałeś zakup używanego pickupa GM z silnikiem wysokoprężnym, na pewno nurtuje Cię pytanie, jakie problemy możesz napotkać z tym silnikiem. W sumie, istnieje sześć różnych iteracji Duramax: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML i L5P obejmujące okres od 2001 roku do dnia dzisiejszego. Każda wersja silnika ma swoje własne problemy i dziwactwa, a niektóre są mniej problematyczne niż inne. Dziś omówimy niektóre z najczęstszych awarii można natknąć się z każdej wersji Duramax, niektóre z objawów, które trzeba zauważyć, aby prawidłowo zdiagnozować problem, i oczywiście najlepszy sposób, aby naprawić problem i zapobiec ponownemu wystąpieniu.
Nie jest to w żadnym wypadku wyczerpująca lista wszystkich problemów, z jakimi możesz się spotkać, więc jeśli jesteś zdumiony swoim Duramaxem lub po prostu potrzebujesz trochę więcej informacji, aby pomóc w podjęciu najlepszej decyzji w sprawie części, które pomogą Ci wrócić na drogę, zadzwoń do nas w Diesel Power Products, a nasz zespół ekspertów będzie w stanie załatwić Cię w krótkim czasie.
Duramax Engine LB7 2001 do 2004
Pierwszy Duramax V8 został wprowadzony w 2001 roku i otrzymał nazwę kodową LB7. Wprowadzenie wtrysku Common Rail zasilanego pompą wtryskową Bosch CP3 sprawiło, że Duramax LB7 wyróżniał się na tle innych ówczesnych diesli doskonałą mocą i wydajnością. Jak pierwsza partia ciężarówek zaczął osiągając 100.000 mil znak, stało się jasne, że były pewne problemy z nowym silnikiem, a jednym z pierwszych objawów wystawionych byłoby szorstki biegu jałowego z LB7, nadmiernego dymu z wydechu, długie czasy korbowania, a nawet paliwa rozcieńczania oleju w skrzyni korbowej.
Wiemy dziś LB7 awarii wtryskiwaczy jest powszechnym problemem, a ponieważ tolerancje robocze wewnątrz układu paliwowego są tak ciasne, właściwe smarowanie z oleju napędowego jest krytyczna. Jeśli jest nawet najmniejszy kawałek powietrza w paliwie lub co gorsza zanieczyszczeń, takich jak brud lub rdzy, można założyć, że wewnętrzne części wtryskiwaczy będzie nosić przedwcześnie i będziesz robić LB7 zmiany wtryskiwaczy. Jeśli podejrzewasz, że twoje są na wylocie, najlepszym sposobem, aby zidentyfikować, które z nich są winne, trzeba podłączyć skaner i odczytać wskaźniki równowagi. Komputer ciężarówki śledzi, ile paliwa należy dodać lub odjąć od każdego pojedynczego cylindra, aby silnik pracował płynnie, a wartość ta jest nazywana stopą równowagi. Jeśli jeden cylinder przyczynia się zbyt wiele lub nie tak dużo jak reszta, przyczyną jest zazwyczaj zły wtryskiwacz i lekarstwo jest wymiana.
Duramax Silnik LLY 2004.5 do 2005
W odniesieniu do problemów z wtryskiwaczami LLY, GM uporządkował wewnętrzne awarie z 2004 ½ przeprojektowania, ale LLY okazjonalnie wyświetlał kod usterki dla wtryskiwaczy, ale w większości przypadków okazało się, że jest to problem z wiązką wtryskiwaczy ociera się i powoduje zwarcie lub otwarcie w okablowaniu. Jednym z największych skarg na LLY jest to, że ma tendencję do przegrzewania się, zwłaszcza gdy ciężarówka jest ciężko pracuje z cięższą przyczepą lub w gorący letni dzień.
Mimo, że nie może to być pierwsze miejsce, w którym myślisz, aby spojrzeć, system wlotu powietrza akcji może faktycznie przyczynić się do gorętszego działania LLY. Wiele osób dodaje wlot zimnego powietrza z nadzieją na zwiększenie mocy i wydajności, ale w LLY musisz pójść o krok dalej i dodać mniej restrykcyjny ustnik turbo, część, która nie jest dostarczana z większością zestawów wlotu zimnego powietrza. Kiedy silnik pracuje ciężko, turbosprężarka zasysa mnóstwo powietrza, a restrykcyjna rura wlotowa turbiny może skutecznie dławić turbosprężarkę VGT powodując gwałtowny wzrost temperatury wylotowej sprężarki, nagrzewając intercooler, a ostatecznie podnosząc temperaturę spalania i temperaturę płynu chłodzącego. Jednakże, jeśli zainstalujesz LBZ lub aftermarketowy wlot turbo, możesz pozwolić silnikowi swobodnie oddychać, co obniży temperaturę powietrza i utrzyma temperaturę płynu chłodzącego pod kontrolą.
Silnik Duramax LBZ 2006 do 2007
LBZ jest często uważany za największy Duramax wszechczasów z kilku powodów. Był to pierwszy, który przyszedł przykręcony do sześciobiegowej skrzyni biegów Allison, która zapewnia niższe obroty przelotowe i większą oszczędność paliwa w porównaniu do pięciobiegowej skrzyni biegów w LB7 i LLY. GM opracował większość błędów do 2006 roku i LBZ był znacznie bardziej niezawodny niż jego starsi bracia, a na dodatek, LBZ Duramax został zbudowany tuż przed DPF sprzętu emisji został wprowadzony w 2008 roku. Podczas gdy LBZ był gwiezdny silnik z bardzo niewielu poważnych problemów, aby mówić o, jeden z największych skarg jest o coś GM zapomniał zainstalować.
Ludzie często pytają, co jest najlepsze pompy podnośnikowej dla LBZ, i prawdę mówiąc KAŻDA pompa podnośnikowa jest lepsza niż żaden w ogóle. Pompa wtryskowa CP3 siedzi w dolinie silnika między głowicami cylindrów i jest napędzany przez wałek rozrządu, a to ma dwa główne zadania: dostać paliwo ze zbiornika do silnika, i ciśnienie paliwa do 26.000psi i ostatecznie wstrzyknąć go do silnika. Ponieważ CP3 wykonuje dwa zadania jednocześnie, czasami trudno jest mu nadążyć, ale można mu pomóc za pomocą pompy podnoszącej. Instalując pompę podnoszącą z dodatkową filtracją od FASS lub Airdog przedłużysz żywotność pompy wtryskowej i wtryskiwaczy poprzez wpuszczanie tylko najczystszego paliwa do systemu, a poprzez dostarczanie stałego dopływu paliwa pod niskim ciśnieniem do pompy wtryskowej, może ona lepiej skupić się na swoim głównym zadaniu generowania paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Silnik Duramax LMM 2008 do 2010
Gdy GM zmienił style nadwozia w 2008 r., przeprojektowanie zbiegło się z pewnymi nowymi przepisami EPA dotyczącymi wyposażenia do emisji w lekkich samochodach ciężarowych. Mechanicznie, LMM Duramax jest prawie identyczny do LBZ, a jeśli zrobisz szybkie wyszukiwanie w sieci dla LMM Duramax problemów, znajdziesz dużo jak wcześniej LBZ to miał bardzo mało problemów związanych z samym silnikiem.
Jeden problem może wrócić głowę, gdy jesteś pchanie moc LMM do poziomu GM nigdy nie wyobrażałem sobie, i to jest z tłoków. Mówiąc wprost, mogą one pęknąć pod ciśnieniem. Jest wiele czynników, które dyktują poziom mocy, przy którym tłok gryzie kurz, ale zazwyczaj jest to na północ od 600 koni mechanicznych. Tłoki w LBZ i LMM są bardzo podobne, ale zwykła obserwacja wskazywałaby, że tłoki LMM pękają nieco łatwiej, ale nie jest to spowodowane systemem emisji spalin, a raczej wtryskiwaczami. Dysza wtryskiwacza LBZ ma siedem otworów do rozpylania paliwa, ale LMM ma sześć, co oznacza, że istnieją dwa przeciwstawne strumienie paliwa bezpośrednio nad obszarem sworznia nadgarstka tłoka, co powoduje gorące punkty bezpośrednio na szczycie najsłabszego obszaru, który może prowadzić do pękania. Mówi się, że uncja zapobiegania jest warta funta kłaków, a jeśli chcesz uniknąć kosztownej i czasochłonnej odbudowy, zaleca się utrzymanie nawyków jazdy i poziomu dostrojenia na nieco bardziej konserwatywnym ustawieniu niż „Full Send”.
Silnik Duramax LML 2011 do 2016
W staraniach, aby nadążyć za stale zaostrzającymi się przepisami dotyczącymi emisji, GM przeprojektował swojego Duramaxa na rok modelowy 2011 i tym razem nazwa kodowa brzmiała LML. Moc była na najwyższym poziomie, wchodząc w 397 KM i 765 funtów momentu obrotowego, a w celu zapewnienia tej dużej mocy przy jednoczesnym utrzymaniu zanieczyszczeń na niskim poziomie, GM musiał być w stanie zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym do poziomu powyżej tego, co próbował i prawda CP3 może bezpiecznie dostarczyć.
Na papierze, wyższe ciśnienie paliwa brzmi dobrze, ale nie można mówić o wspólnych problemów LML bez wspominania tykającej bomby zegarowej pompy wtryskowej. Pozew zbiorowy został nawet złożony przeciwko GM za jego wykorzystanie CP4, twierdząc, że pompa wtryskowa została zaprojektowana wokół europejskich paliw, które mają więcej właściwości smarnych niż ultra-niskiej siarki paliwa, które jesteśmy przyzwyczajeni do państwa. W rezultacie (rzekomo), brak smarowania w paliwie może spowodować przedwczesną awarię pompy wtryskowej, do punktu, w którym nie pozwoli LML Duramax uruchomić. Możesz być jazdy w dół drogi i wszystko wydaje się normalne, a kiedy pompa zawodzi, ciężarówka po prostu wyłącza się. Na początku można by pomyśleć, że można po prostu wymienić pompę na inną i uderzyć w drogę, ale niestety nie jest to przypadek. Ze względu na charakter awarii CP4, duże ilości wiórów metalowych są produkowane wewnątrz pompy, i są wysyłane prosto do reszty układu paliwowego, który zanieczyszcza prawie wszystko. Aby prawidłowo naprawić LML po awarii CP4, potrzebny jest zestaw zawierający nową pompę wtryskową, przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia (aż do zbiornika i z powrotem), filtr paliwa, zestaw ośmiu wtryskiwaczy, parę nowych szyn paliwowych z zaworami przelewowymi, a nawet trzeba będzie opuścić zbiornik, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia.
Na szczęście istnieje kilka środków zapobiegawczych, które można podjąć, aby upewnić się, że nie trzeba upuścić 7 500 $+, aby przywrócić LML na drogę po awarii CP4. Tak jak w przypadku LB7, możesz zainstalować pompę podnoszącą z lepszą filtracją, która pomaga oczyścić paliwo z powietrza i zanieczyszczeń, co minimalizuje zużycie i wydłuża żywotność pompy. Następnie, można uruchomić dodatek do paliwa, jak F-Bomb każdym razem do paliwa, które zwiększy właściwości smarne oleju napędowego, aby pomóc utrzymać ruchome części wewnątrz pompy CP4 smarowane, a na koniec, można po prostu rzucić CP4 i wyeliminować problem całkowicie z CP3 konwersji. To może wydawać się sprzeczne z datą wsteczną LML z pompą, która jest używana od 2001 roku w LB7 Duramax, ale Bosch CP3 rzeczywiście ma większą wydajność KM niż CP4, choć w nieco niższym zakresie ciśnienia. Jednak kompromis jest całkowicie tego wart, ponieważ po uruchomieniu pompy wtryskowej CP3 w LML już nigdy nie będziesz musiał się martwić o awarię CP4.
Silnik Duramax L5P 2017 do chwili obecnej
Tak jak LBZ był najlepszym Duramaxem przed emisją, L5P jest najlepszym Duramaxem po emisji. Wszystkie problemy związane z układem emisji spalin i pompą wtryskową zostały załatwione, a na rok 2017 GM zmienił dostawcę pompy wtryskowej z Boscha na Denso. Pod względem mechanicznym L5P jest mocny i zgłoszono bardzo niewiele poważnych problemów. Jeden wspólny problem jest z czujnikiem MAP jednak, jak to ma tendencję do zatykania się z sadzy i rzucić check engine light, ale proste MAP czujnik dystansowy i puszkę elektrycznego środka czyszczącego można uzyskać z powrotem na drodze bez obaw i zapobiec sadzy z budowania ponownie.
Problemy z przekładnią
Niemal wszystkie pickupy napędzane silnikiem Duramax były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Allison 1000, z pięciobiegową wersją działającą od 2001 do 2005 roku, a sześciobiegową zaczynającą się w 2006 roku i działającą do 2019 roku. Chociaż nie ma to nic wspólnego z silnikiem, warto wspomnieć o niektórych problemach z przekładnią Allison, ponieważ może to być bardzo kosztowna naprawa, jeśli zdarzy się, że uszkodzisz swój trans i potrzebujesz pełnej odbudowy. Przy standardowym poziomie mocy, standardowy Allison zwykle wykonuje dobrą robotę przy przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na tylny mechanizm różnicowy, ale nawet LB7 w stanie kostnym może wyrządzić krzywdę Allisonowi, więc można sobie tylko wyobrazić, co się stanie, gdy podkręcisz knot lub podepniesz się pod nadwymiar, jak to często robi wielu właścicieli ciężarówek.
The pięć prędkość Allison jest zdecydowanie najsłabszy z grupy, a jeśli są pchanie ponad 400 KM, prawdopodobnie doświadczysz zmniejszonej mocy silnika, lub tryb limp, który angażuje się, gdy TCM wykrywa poślizg. Sześciobiegowa ma wiele mechanicznych podobieństw do pięciobiegowej, ale kilka drobnych poprawek pozwala trans trzymać trochę więcej momentu obrotowego. Sześciobiegową można łatwo zmodyfikować za pomocą niedrogiego zestawu do zmiany biegów, który poprawi moc trzymania skrzyni biegów gdzieś w okolicach 500 KM, a późniejszy 2011+ Allison jest jeszcze mocniejszy. Niezależnie od tego, którą wersję Duramaxa lub Allisona prowadzisz, jeśli masz ciężką prawą stopę i masę modyfikacji, są szanse, że będziesz musiał zainwestować w ulepszonego Allisona, abyś mógł postawić nogę bez obaw. Kilka ulepszeń, takich jak lepszy materiał cierny, kluczowe modyfikacje hydrauliczne, dobra chłodnica trans i wielotarczowy konwerter momentu obrotowego może upewnić się, że nie napotkasz „trybu awaryjnego” przez bardzo długi czas.