Zrozumienie przesunięcia kół: Negative vs Positive Offset Explained
Jeśli planujesz uaktualnić koła w swoim samochodzie, istnieje koncepcja, o której powinieneś wiedzieć – offset koła i backspacing.
Offset i backspacing są w zasadzie dwoma różnymi sposobami patrzenia na tę samą rzecz. Są to pomiary, które określają, jak daleko w lub na zewnątrz koła będą siedzieć, gdy są one przykręcone do piast.
Zrozumienie tych pomiarów pomoże Ci uniknąć problemów związanych z dopasowaniem i prześwitem, gdy jesteś na zakupy dla nowych kół. W tym artykule wyjaśnimy co to jest offset, jak jest ważny i wszystko co musisz wiedzieć przed jego zmianą.
Co to jest offset koła?
Odchylenie koła reprezentuje odległość pomiędzy linią środkową koła a powierzchnią, na której montuje się je do piasty. Ważne jest, aby zainstalować koła z odpowiednim offsetem, aby nie ocierały się o błotniki, zaciski hamulcowe i / lub elementy zawieszenia.
Negatywny vs Pozytywny offset
Obręcz może być pozytywna, negatywna lub zerowa. Oto jak te trzy typy różnią się:
- Zero offset: Powierzchnia montażowa znajduje się dokładnie w środku koła
- Przesunięcie dodatnie: Powierzchnia montażowa jest bardziej oddalona od linii środkowej, w kierunku ulicy
- Offset ujemny: Powierzchnia montażowa jest schowany wewnątrz linii środkowej, w kierunku zawieszenia
Aby to zwizualizować, spójrz na koło od góry i obraz wyimaginowanej linii, która reprezentuje jego wewnętrznej powierzchni montażowej. Teraz, jeśli ta linia jest widocznie w centrum obręczy, oznacza to, że koło ma zero offset.
Jeśli spojrzeć na pozytywny offset felgi z góry, można zauważyć, że wyimaginowana linia porusza się w kierunku strony ulicy i wydaje się przesunięty od centrum; myśleć asymmetric.
Na negatywnym offset felgi, można zauważyć, że linia porusza się wewnątrz w kierunku elementów zawieszenia. Obręcze „deep dish” będą dzwonić kilka dzwonów tutaj.
Tutaj jest przykład, aby ułatwić rzeczy.
+40 offset oznacza, że punkt mocowania koła jest 40 mm od linii środkowej, w kierunku strony ulicy. Większość pojazdów posiada fabryczny offset około +12 do +20.
W tym przypadku, zakładając, że oryginalny offset wynosił zero, jeśli zmienisz felgę na +40 offset, Twoje koło będzie schowane o 40 mm. To samo dotyczy felg z offsetem ujemnym.
-10 offset oznacza, że powierzchnia montażowa felgi jest oddalona o 10 mm od linii środkowej, do wewnątrz. Więc jeśli zmienisz koło z zerowym offsetem na koło z offsetem -10, wyskoczy ono o 10 mm.
Why Change Your Wheel Offset?
Rim offset is not something that should be changed or messed around with unless you’re going after a very specific result. Istnieje wiele powodów, dlaczego chcesz iść na negatywne, pozytywne, lub zero offset wheels.
Car guys zmienić ich offset zazwyczaj, gdy są one przełączanie do nowego zestawu kół. Odbywa się to w celu określonego typu koła, aby pasowały prawidłowo. Dwa główne cele to:
- Większa stabilność prowadzenia
- Better stance / wheel fitment
Gdy robisz zakupy dla nowego zestawu felg, zauważysz, że te same opcje są dostępne z różnymi offsetami do wyboru. Głównym pytaniem jest, jaki pomiar byś wybrał i dlaczego? Odpowiedź zależy od tego, czy szukasz formy czy funkcji.
Negatywne przesunięcie: Zalety
Pamiętaj, że ujemny offset wypycha Twoje koła na zewnątrz. Oprócz lepiej wyglądającego dopasowania kół, główne powody, dla których chciałbyś to zrobić to:
Szerszy rozstaw kół
Rozstaw osi i rozstaw kół Twojego samochodu są głównymi wyznacznikami tego, jak będzie się on prowadził. Nawet niewielkie zmiany w tych dwóch wymiarach mogą sprawić lub zepsuć Twoje wrażenia z jazdy.
Rozstaw osi to odległość między dwoma kołami na przedniej i tylnej osi; wpływa na długość samochodu. Rozstaw kół, z drugiej strony, to odległość między linią środkową dwóch kół na tej samej osi (bok do boku). Tor wpływa na szerokość samochodu.
Używanie negatywnych kół offsetowych natychmiast daje twój samochód szerszy tor; to może być dobre lub złe, w zależności od tego, co planujesz z nim zrobić. Jeśli często jeździsz na torze, może to być dobra rzecz. Musisz jednak rozważyć, co zyskujesz i rezygnujesz w tym samym czasie.
Szerszy rozstaw kół zapewni ci lepszą stabilność podczas pokonywania zakrętów kosztem zmniejszenia sprzężenia zwrotnego. Wyczucie kierownicy jest ważnym czynnikiem, który powoduje pewną intuicyjność podczas jazdy na granicy możliwości; pozwala Twoim rękom dać znać Twojemu mózgowi, co robią koła.
To powiedziawszy, podczas gdy masz większą przyczepność, nie będziesz wiedział dokładnie, kiedy koła mają stracić przyczepność, jeśli taka sytuacja może się zdarzyć. Wiele wczesnych modeli Porsche boryka się z tym problemem, co skutkuje nadsterownością.
Interesujące jest jednak to, że te same zasady zmieniają się nieco, gdy chodzi o pojazdy terenowe. Poszerzenie toru jazdy przy użyciu felg z ujemnym offsetem wypchnie ściany boczne opon na zewnątrz, pozwalając im na lepszą przyczepność na grząskim i nierównym terenie.
Better Stance
Jeśli jesteś miłośnikiem twardego parkowania, który jest pod silnym wpływem sceny stance, felgi z ujemnym offsetem sprawią, że na twojej twarzy pojawi się uśmiech od ucha do ucha. Gustownie zainstalowane felgi deep dish wyglądają całkiem nieźle, i znacznie poprawią postawę twojego samochodu.
To idzie w parze z tym, co omówiliśmy w tym przewodniku po pochyleniu kół. Jeśli chodzi o modyfikacje, które są tylko dla celów kosmetycznych, niektórzy ludzie będą go kochać, inni będą go nienawidzić. Rób to, co czujesz się dobrze dla siebie.
Negatywne przesunięcie: Wady
Podczas zmiany offsetu, pomyśl o tym jak o precyzyjnym dostrajaniu; nawet kilka milimetrów może sprawić różnicę noc i dzień.
Nadmierny ujemny offset może wyrządzić więcej szkody niż pożytku. Do najczęstszych problemów należą:
Przedwczesne zużycie osi, łożysk i układu napędowego
Im szerszy masz rozstaw kół, tym bardziej obciążasz oś, łożyska, piasty i układ napędowy – zwłaszcza, jeśli przewozisz dużo masy.
Większość producentów dobiera łożyska i piasty kół na podstawie kół fabrycznych. Kiedy obniżysz offset, zainwestuj w częstszą kontrolę przegubów kulowych, sworzni królewskich i łożysk w zależności od tego, co masz.
Jeśli, z jakiegokolwiek powodu, musisz mieć dużo ujemnego offsetu, zalecamy modernizację osi, piasty i łożysk, aby złagodzić nadmierne obciążenie.
Problemy z ocieraniem się o błotniki
Gdy twoje koła wyskakują szerzej niż powinny, twoje przednie koła najprawdopodobniej będą ocierać się o błotniki, gdy są obrócone z zamka na zamek.
Aby rozwiązać ten problem, możesz zwinąć błotniki i rozciągnąć opony, aby uzyskać lepsze dopasowanie. To jednak nie zawsze pozwala pozbyć się 100% tarcia.
Positive Offset: Zalety
Pozytywny offset jest odpowiedzialny za chowanie Twoich kół do środka. W przeciwieństwie do offsetu ujemnego, offset dodatni jest bezpieczniejszy i jest ogólnie preferowany przez większość producentów samochodów. Zalety obejmują:
Łatwiejszy montaż szerszych opon
Ta zaleta ma zastosowanie głównie w pojazdach terenowych, które mają duży prześwit wewnątrz nadkola. Jeśli chcesz zamontować szersze opony bez konieczności ich wystawania, felgi z dodatnim offsetem pozwolą Ci na to.
Niezwykle schowane opony
W naszym artykule o pochyleniu kół, omówiliśmy istotne japońskie wytyczne dotyczące stylizacji kół. Jeśli chcesz, aby Twoje koła ładnie wpasowały się w błotniki, znane jako „Tsuraichi”, prawdopodobnie będziesz potrzebował kół o większym offsecie, aby to osiągnąć.
Eliminate Guard Rubbing Issues
Czasami, gdy zamontujesz szersze opony z przodu, zauważysz, że ocierają się one o błotnik. Aby tego uniknąć, możesz zastosować felgi z dodatnim offsetem. Pamiętaj, że wszystkie obliczenia muszą być wykonane przed zakupem pożądanego zestawu kół i opon.
Positive Offset: Disadvantages
Clearance issues are the only major downside of positive offset wheels. Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca w swojej wnęce na koła, możesz cieszyć się zaletami dodatniego offsetu. Jeśli jesteś mało miejsca jednak, możesz doświadczyć następujących problemów.
Upper Control Arm Scrubbing (For Independent Front Suspension Vehicles)
Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian w konfiguracji koła, ważne jest, aby wziąć pod uwagę całe spektrum ruchu koła. Obejmuje to ruch boczny podczas skręcania i ruch pionowy podczas pokonywania nierówności.
Jeśli tego nie zrobisz i zainstalujesz koła z dodatnim offsetem, możesz skończyć z kosztownymi uszkodzeniami krawędzi koła i opony ocierającej się o elementy zawieszenia.
Kwestie prześwitu części hamulcowych
Jeśli zacisk hamulcowy jest niebezpiecznie blisko obręczy, są szanse, że napotkasz problemy z prześwitem. 0,3 mm może wydawać się wystarczającym prześwitem dla większości entuzjastów, jednak musisz wziąć pod uwagę fakt, że twoja obręcz będzie się dość mocno wyginać podczas pokonywania ostrych zakrętów, a zaciski będą się rozszerzać z powodu nadmiernego nagrzewania.
Ostatnią rzeczą, którą chcesz w tym scenariuszu jest dla twoich hamulców, aby uzyskać uszkodzone przez wheel.
Risk of Tire Failure
Jak wspomniano powyżej, twoje elementy zawieszenia, zaciski hamulcowe, i opony są zagrożone, jeśli zainstalować pozytywny offset kół bez posiadania wystarczającej przestrzeni.
Najgorszym scenariuszem, jeśli chodzi o opony jest to, że mogą się rozerwać z powodu nadmiernego tarcia.
Wheel Offset vs Backspacing
Offset i backspacing to dwa różne sposoby mierzenia, jak koło zamontuje się na twoim samochodzie i czy zostawi miejsce dla innych komponentów.
Podstawowo mierzą to samo, ale są bardzo różne i muszą być traktowane jako dwa oddzielne pomiary.
Oto jasne wyjaśnienie różnicy między offsetem koła a rozstawem tylnym:
- Przesunięcie: Mierzone od linii środkowej koła do powierzchni montażowej
- Backspacing: Mierzony od zewnętrznej krawędzi tylnej strony koła do powierzchni montażowej
Niższy rozstaw osi (ujemny offset) = większy prześwit koła po wewnętrznej stronie
Wyższy rozstaw osi (dodatni offset) = mniejszy prześwit koła po wewnętrznej stronie
Ważne jest, aby o tym wiedzieć, zwłaszcza jeśli masz jakiekolwiek modyfikacje, które mogą powodować problemy z prześwitem kół lub opon, gdy są one skierowane prosto lub obrócone w prawo lub w lewo przy pełnym zablokowaniu.
Możesz znaleźć to pomocne, aby spojrzeć na ten obrazek z wcześniej w tym artykule ponownie.
Jak zmierzyć przesunięcie koła i backspacing w domu
Większość kół OEM i aftermarket ma naklejkę lub laserowo wytrawiony nadruk, który wspomina offset. Często jednak, po prostu nie wspominają o tym na feldze.
Zakładając, że dostaniesz słodką ofertę na używany zestaw kół i nie masz pojęcia co to jest offset, możesz łatwo zmierzyć go w domu używając prostej krawędzi, linijki i kalkulatora.
Oto co musisz zrobić:
Krok 1: Oblicz linię środkową
- Połóż obręcz płasko na jej powierzchni.
- Postaw prostą krawędź poziomo na obręczy, a linijkę pionowo w taki sposób, aby się przecinały. Pionowa linijka będzie mierzyć od podłogi do zewnętrznej krawędzi obręczy, gdzie pozioma prosta krawędź jest umieszczona. Otrzymany pomiar to pełna szerokość koła. Nazwijmy go W.
- Teraz podziel W przez 2, a otrzymasz linię środkową koła. Nazwijmy ją C.
Krok 2: Obliczanie rozstawu kół
- Zachowaj tę samą konfigurację, jak wspomniano powyżej, tylko tym razem, zamiast używać pionowej linijki do mierzenia od ziemi, użyj jej do mierzenia od powierzchni montażowej. W ten sposób mierzysz od punktu montażowego do zewnętrznej krawędzi obręczy.
- Robiąc to, uzyskasz rozstaw osi; nazwijmy go B.
Krok: Calculate Offset
- Jeśli B jest większe niż C, oznacza to, że jest to koło z dodatnim offsetem. Jeżeli B jest mniejsze niż C, to znaczy, że jest to koło z ujemnym offsetem.
- Aby obliczyć offset, po prostu odejmij C od B
Na przykład,
Wheel Width (W) = 244 mm
Centerline (C) = 122 mm
Backspacing (B) = 175 mm
Offset = Centerline – Backspacing
Więc w tym przypadku, offset (O) = 175 – 122 = +53
Zależność pomiędzy offsetem kół a promieniem scrubu
Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian w offsecie kół, nawet tak małych jak 10 mm, musisz wiedzieć, że zmiany te będą miały wpływ na promień scrubu Twojego samochodu. Jeśli wynik zmiany nie jest odpowiedni dla geometrii zawieszenia, może potencjalnie skończyć się czyniąc samochód jeździć gorzej niż przed.
Nawet najmniejsze zmiany w offsecie, i promień scrub w wyniku, może stanowić ogromną różnicę w sposób samochód skręca, przyspiesza i hamuje.
Aby zrozumieć promień scrub, obraz dwie wyimaginowane linie, jeden reprezentuje oś kierownicy, a drugi reprezentuje linii środkowej koła. Nieuniknione jest, że te dwie linie w pewnym momencie się przetną. Jeżeli przecinają się poniżej powierzchni styku opony z podłożem (poniżej powierzchni drogi), to mamy do czynienia z dodatnim promieniem scrubu. Jeśli przecinają się powyżej powierzchni styku z podłożem, mamy do czynienia z ujemnym promieniem szorstkości.
Jak to może wpłynąć na właściwości jezdne.
Pozytywny promień szorstkości: Siła kierowania wzrasta, ponieważ koło musi poruszać się po większej powierzchni styku. Pojawia się zjawisko torque steer i odczuwalne jest znaczne odbicie. Główną zaletą jest lepsze sprzężenie zwrotne i wyczucie drogi.
Negatywny promień skrętu: Większość samochodów z napędem na przednie koła wykorzystuje ujemny promień skrętu. To jak najlepsze rozwiązanie z obu światów; doświadczysz umiarkowanego wysiłku przy kierowaniu, torque steer i odbicia kosztem obniżonego wyczucia drogi.
Zero promienia skrętu: Samochód kieruje się łatwo i ma niewielki lub żaden odrzut kierownicy podczas jazdy po wybojach. Dzieje się to kosztem utraty wyczucia drogi i niestabilności kierunku podczas pokonywania zakrętów.
Prawdopodobnie myślisz, że wszystkie trzy brzmią źle, i tak jest, przynajmniej na papierze. W rzeczywistości, każdy samochód i aplikacji jazdy wymaga innej ilości promienia scrub.
Na przykład, samochody zorientowane na tor używają dużo scrub. To jest w porządku, tak długo, jak nie jeździć nad łóżkiem skał.
Nie możemy wymienić skutki offsetu i zmiany promienia scrub na wszystkie rodzaje samochodów i zespołów zawieszenia, istnieje zbyt wiele permutacji i kombinacji tam.
Więc przed zmianą offsetu, zalecamy rozważenie jego wpływu na geometrię zawieszenia. Bądź pewien, że nie jesteś uszkodzenie zawieszenia, lub co gorsza, co twój samochód unsafe to drive.
Wheel Spacers vs Low Offset Rims
Jest to często dyskutowane, czy rozpórki koła i niższe felgi offset są wymienne. Temat jest wart dyskusji, ponieważ przekładki są szalenie tanie w porównaniu do felg.
Na przykład, przekładka 10 mm i felga, która ma o 10 mm niższy offset niż twoje standardowe koło, skutecznie zrobią to samo – wypchną twoje koło o 10 mm.
Jednakże, te dwie rzeczy nie powinny być traktowane jako części zamienne. Podkładki dystansowe mają konkretny cel; są idealne, jeśli chcesz, aby istniejący zestaw kół siedzieć dużo ładniej.
Bez podkładek dystansowych, niektóre aftermarket felgi mogą siedzieć zbyt daleko w. Dodanie rozpórki do twoich nowych kół może dać ci wygląd, którego szukasz, bez konieczności rozbijania banku.
Głównym minusem rozpórek jest to, że mogą one wywołać pewną ilość luzu na kołach; szczególnie jeśli są złej jakości lub źle dopasowane.
Zrozumienie przesunięcia kół
Na koniec dnia, to twój samochód i możesz zrobić z nim co chcesz. Naszym głównym zaleceniem jest, abyś dokładnie wiedział, w co się pakujesz, zanim osiągniesz punkt, z którego nie ma odwrotu.
Po prostu znając się na rzeczy, możesz zaoszczędzić sobie wielu niepotrzebnych kosztów napraw. Teraz, kiedy już wiesz, czym jest offset, co dokładnie robi i dlaczego możesz go zmienić, będziesz w dużo lepszym miejscu, aby podjąć dobrze skalkulowaną decyzję.
.