Área de descanso
CanadaEdit
No Canadá, os serviços de estrada são conhecidos como centros de serviços na maioria das províncias. Em alguns casos, onde não existem instalações comerciais, podem ser conhecidos como áreas de descanso ou paragens de texto (“halte-texto” em francês). A maioria dos centros de serviços concentra-se ao longo da rodovia da série 400 do Ontário e das redes Autoroute do Quebec, enquanto as áreas de descanso se concentram ao longo das redes rodoviárias de todas as províncias, e da rodovia Trans-Canadá.
Nova Escócia construiu um pequeno número de centros de serviços completos ao longo das suas auto-estradas da série 100.
Em New Brunswick, as únicas áreas de descanso são parques à beira da estrada com mesas de piquenique e casas de banho que funcionam como parte do sistema de parques provinciais, mas muitos fecharam devido a cortes. Ocasionalmente, também se encontram barris de lixo ao longo da estrada.
As províncias pradarias de (Saskatchewan, e Manitoba) têm paragens de descanso localizadas ao longo da Trans-Canada Highway (Auto-estrada 1). Entretanto, estas paradas são simplesmente lugares para descansar, ou ir ao banheiro; não são construídas na área de descanso padrão encontrada nas rodovias série 400 em Ontário, ou nas Rodovias Interestaduais dos Estados Unidos.
AlbertaEdit
Alberta Transportation opera sete áreas de descanso provinciais ou áreas de descanso de segurança. Estas incluem:
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- Rodovia 1 (Trans-Canadá Highway) em direção oeste entre Brooks e Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canadá Highway) em direção leste entre Tilley e Suffield;
- Rodovia 2 (Queen Elizabeth II Highway) em direção sul entre Crossfield e Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) em direção norte, próximo à Highway 13 a oeste de Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) em direção leste e oeste entre Edson e Carrot Creek;
- Highway 43 acessível de ambas as direções a sul de Valleyview; e
- Highway 63 acessível de ambas as direções entre Atmore e Breynat.
Alberta Transportation também designa áreas de descanso de parceria ou áreas de descanso de serviço de rodovias que são privativas e operadas por usuários da rodovia. Essas instalações estão atualmente localizadas na Rodovia 1 em Dead Man’s Flats, Rodovia 2 em Red Deer (Gasoline Alley), Rodovia 9 perto de Hanna, Rodovia 16 em Niton Junction e Innisfree, e Rodovia 43 em Rochfort Bridge.
British ColumbiaEdit
British Columbia tem muitos centros de serviços nas suas estradas provinciais, particularmente ao longo da Yellowhead Highway/Highway 16, da Coquihalla Highway/Highway 5, e na Highway 97C, os primeiros centros de serviços construídos na província. Uma curiosidade notável é um centro de serviços construído ao longo da Estrada 118: é uma pequena estrada que liga duas cidades à Estrada Yellowhead (Hwy. 16).
OntarioEdit
Ontário tem uma rede moderna e bem desenvolvida de centros de serviços, agora conhecida na sua maioria como ONroute, localizada ao longo da Highway 401 ao longo do Corredor Quebec – City-Windsor, bem como troços da Highway 400. No entanto, as rodovias mais curtas e/ou menos trafegadas da série 400 (incluindo os trechos norte da Highway 400), não têm sequer áreas de descanso básicas ao longo delas.
Os centros de serviço originais da Auto-Estrada 401 foram construídos, na sua maioria, por volta de 1962. Em 1991, um foi colocado na extremidade oeste da área da Grande Toronto, servindo o tráfego para leste em Mississauga; esta localização foi marcada como “Info Centre” e pretendia ser um centro de boas-vindas para Toronto. O centro de viagens de Mississauga fechou em 30 de Setembro de 2006.
A maior parte dos centros de serviço originais da era 1960 nas auto-estradas 400 e 401 foram demolidos em 2010, com novos edifícios construídos nos locais originais e operados pela subsidiária HMSHost Host Kilmer sob a bandeira ONroute.
Os centros de serviço em Ontário eram originalmente de natureza genérica, estilo cafetaria. Durante o início dos anos 90 foram assumidos por grandes companhias petrolíferas e cadeias de restaurantes de fast-food. Eles contêm postos de gasolina, banheiros, áreas de piquenique e máquinas de venda automática.
Reese’s Corner no cruzamento da Rodovia 21 com a Rodovia 7 é freqüentemente considerado um centro de serviços; mesmo desde que a Rodovia 7 foi contornada pela Rodovia 402, 402 viajantes podem chegar até ela pela Saída 25. Finalmente, as estações de inspecção de camiões (que são mais frequentes que os centros de serviço) podem ser utilizadas pelos viajantes para pausas na casa de banho, embora isto não seja encorajado.
Dois campi de serviço fora da auto-estrada na Saída 74 ao longo da Queen Elizabeth Way em Grimsby são áreas de descanso não-oficiais para os motoristas viajantes. Duas instalações menores também existem no trecho menos movimentado da Highway 400 ao norte do último centro oficial de serviço em auto-estrada.
QuebecEdit
Em Quebec, as áreas de descanso são conhecidas como haltes routières e as áreas de serviço como aires de services. As áreas de banho e piqueniques estão localizadas ao longo das auto-estradas e de muitas das estradas provinciais. A maioria das áreas de descanso tem máquinas de venda automática e/ou cantinas.
Existem cerca de 10 áreas de serviço (nas auto-estradas 10, 15, 20, 40, 55, 117, e 175); estas áreas têm postos de gasolina e restaurantes.
United StatesEdit
Nos Estados Unidos, as áreas de descanso são tipicamente instalações não-comerciais que fornecem, no mínimo, estacionamento e banheiros. Alguns podem ter quiosques de informação, máquinas de venda automática e áreas de piquenique, mas pouco mais, enquanto alguns têm instalações de “despejo”, onde veículos recreativos podem esvaziar seus tanques de retenção de esgoto. Eles são normalmente mantidos e financiados pelos Departamentos de Transporte dos governos estaduais. Por exemplo, as áreas de descanso na Califórnia são mantidas pela Caltrans. Em 2008, os governos estaduais começaram a fechar algumas áreas de descanso como resultado da recessão do final dos anos 2000.
Alguns lugares, como a Califórnia, têm leis que proíbem explicitamente os varejistas privados de ocupar paradas de descanso. Um estatuto federal aprovado pelo Congresso também proíbe os estados de permitir que empresas privadas ocupem áreas de descanso ao longo das rodovias interestaduais. A cláusula relevante do 23 U.S.C. § 111 estados:
O estado não permitirá que estações de serviço automotivas ou outros estabelecimentos comerciais para atender usuários de veículos motorizados sejam construídos ou localizados nos direitos de passagem do Sistema Interestadual.
A razão original desta cláusula era proteger inúmeras pequenas cidades cuja sobrevivência dependia do fornecimento de serviços de beira de estrada, como gasolina, alimentação e hospedagem. Por causa disso, paradas de caminhões particulares e praças de viagem floresceram em uma indústria de 171 bilhões de dólares nos Estados Unidos. A cláusula foi imediatamente seguida por uma exceção para instalações construídas antes de 1 de janeiro de 1960, muitas das quais continuam a existir, como explicado mais abaixo.
Por isso, a prática padrão é que as empresas privadas devem comprar terrenos perto das saídas existentes e construir suas próprias instalações para atender aos viajantes. Tais instalações têm frequentemente sinais altos que podem ser vistos de vários quilômetros de distância (para que os viajantes tenham tempo suficiente para tomar uma decisão). Por sua vez, é um pouco mais difícil visitar tais instalações privadas, porque primeiro é preciso sair da rodovia e navegar por vários cruzamentos para chegar ao estacionamento de um negócio desejado, ao invés de sair diretamente para o estacionamento de uma área de descanso. As áreas de descanso públicas estão normalmente (mas nem sempre) posicionadas de forma a não competir com empresas privadas.
Sinalização azul especial indicando gás, comida, alojamento, acampamento e atracções à beira da estrada perto de uma saída pode ser encontrada na maioria das auto-estradas dos Estados Unidos. A partir de meados dos anos 70, as empresas privadas têm permissão para exibir seus logotipos ou marcas registradas nestes sinais, pagando a um departamento de transporte (ou um subcontratado a um departamento de transporte) uma pequena taxa. Até o lançamento da edição de 2000 do Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Trânsito, estes sinais eram permitidos apenas nos trechos rurais das rodovias. O MUTCD de 2000 acrescentou disposições para permitir a sinalização em rodovias em áreas urbanas, desde que seja mantido um espaçamento adequado entre os sinais, entretanto, alguns estados (como Califórnia e Nova Iorque) continuam a restringir esses sinais apenas às áreas rurais. Atualmente, essas placas são permitidas em rodovias urbanas em 15 estados, sendo o Arizona o estado mais recente (a partir de 2013) a revogar a restrição dessas placas apenas para rodovias rurais.
As tentativas para remover a proibição federal de áreas de descanso privatizadas têm sido geralmente mal sucedidas, devido à resistência das empresas existentes que já fizeram enormes investimentos de capital nas suas localizações existentes.
Por exemplo, em 2003, o projeto de lei de reautorização do financiamento de rodovias federais do presidente George W. Bush continha uma cláusula que permitia aos estados começar a experimentar áreas de descanso privatizadas em rodovias interestaduais. A cláusula foi ferozmente combatida pela Associação Nacional de Proprietários de Paradas de Caminhões (NATSO), que argumentou que permitir tais áreas de descanso deslocaria a receita para os governos estaduais (na forma de pagamentos de aluguéis) que teriam ido para os governos locais (na forma de impostos sobre propriedades e vendas). A NATSO também argumentou que, ao destruir as paragens comerciais privadas de camiões, a lei resultaria numa epidemia de condutores de camiões sonolentos, uma vez que essas paragens fornecem actualmente cerca de 90% das vagas de estacionamento utilizadas pelos condutores de camiões americanos enquanto em trânsito.
Áreas de serviçoEditar
Prior à criação do Sistema Rodoviário Interestadual, muitos estados a leste das Montanhas Rochosas já haviam começado a construir e operar suas próprias rodovias de pedágio intermunicipal de longa distância (turnpikes). Para ajudar a recuperar os custos de construção, a maioria dos operadores de rodovia alugou espaço de concessão em áreas de descanso para empresas privadas. Além disso, o uso deste tipo de área de serviço permite aos motoristas parar para comprar alimentos e combustível sem passar por cabines de pedágio adicionais e assim incorrer em uma portagem mais alta.
Pennsylvania, que abriu a primeira rodovia deste tipo em 1940 com a linha principal Pennsylvania Turnpike, foi o modelo para muitas áreas subsequentes. Em vez de operar as áreas de serviço em si, a Pennsylvania Turnpike Commission optou por arrendá-las à Standard Oil of Pennsylvania (que foi adquirida pouco depois pela moderna Exxon), que por sua vez operava um posto de gasolina com uma garagem e as franquias Howard Johnson’s como uma oferta de restaurante. A Turnpike atualmente aluga o espaço do posto de gasolina à Sunoco, sediada na Pensilvânia (que opera lojas de conveniência A-Plus em vez de garagens nos locais) e o restante do espaço da área de serviço à HMSHost.
A Turnpike da Flórida nunca foi integrada ao sistema interestadual e nunca foi sujeita à proibição federal de negócios privados. Em turnpikes que se tornaram Interstates, todas as áreas de descanso privatizadas em operação antes de 1 de janeiro de 1960 foram autorizadas a continuar operando. Tais instalações são freqüentemente chamadas de áreas de serviço pelo público e em atlas rodoviários, mas cada estado varia:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania, e West Virginia – praça de serviço
- Delaware, Kansas, Maryland, e Oklahoma – área de serviço
- Illinois – oásis
- Indiana e Nova York – praça de viagens
- Nova Jersey – área de serviço ou praça de serviço
Alguns estados, como Ohio, permitem que organizações sem fins lucrativos operem um trailer de concessão em uma área de descanso.
Paradas de textoEditar
Em 2013, o estado de Nova York lançou “It Can Wait”, um programa para encorajar os motoristas a parar nas paradas de descanso e nas áreas de estacionamento ao longo das estradas estaduais para enviar mensagens de texto (evitando assim enviar mensagens de texto ao dirigir), designando todas essas áreas como “paradas de texto”. A prática envolve a colocação de sinais de trânsito que indicam a “zona de mensagens de texto” mais próxima para parar legalmente e usar dispositivos móveis como os smartphones.
Centros de boas-vindasEditar
Uma área de descanso frequentemente localizada perto das fronteiras estaduais ou municipais nos Estados Unidos é às vezes chamada de centro de boas-vindas. Os centros de boas-vindas tendem a ser maiores do que as áreas de descanso regulares, e são lotados em horários de pico de viagem com um ou mais funcionários que aconselham os viajantes quanto às suas opções. Alguns centros de boas-vindas contêm um pequeno museu ou pelo menos um quiosque de informações básicas sobre o estado. Como as viagens aéreas tornaram possível entrar e sair de muitos estados sem cruzar a linha do estado ao nível do solo, alguns estados, como a Califórnia, têm centros oficiais de boas-vindas dentro das grandes cidades, longe das fronteiras estaduais. Em alguns estados (como Massachusetts), essas áreas de descanso são chamadas centros de informação turística e em outros (como Nova Jersey), centros de visitantes.
Outros tiposEditar
Áreas de descanso sem banheiros modernos são chamadas de ‘waysides’. Estes locais têm vagas de estacionamento para caminhões e carros, ou apenas para caminhões semi-reboques. Alguns têm sanitários portáteis e contentores de lixo. No Missouri estes locais são chamados de ‘Parques de beira de estrada’ ou ‘Mesas de beira de estrada’.
As áreas de estacionamento mais básicas não têm qualquer tipo de instalações; consistem apenas de um acostamento pavimentado na lateral da rodovia onde os viajantes podem descansar por um curto período de tempo. Uma área cênica é semelhante a uma área de estacionamento, mas é fornecida ao viajante em um lugar de beleza natural. Estes também são chamados de mirantes panorâmicos.