3 Lugares para o planeio rodoviário Harley-Davidson
Ciclista: Este assento Le Pera tem um material de aderência único com quase a quantidade certa de aderência. Ao pegar no assento, a primeira coisa que se destacou foi o peso. Este é, de longe, o assento mais pesado do grupo. Agora que foi num V-twin bagger e não num superbike de performance, não é nada de especial, mas algo que eu senti que era notável.
O assento KickFlip tem um perfil um pouco quadrado no sentido em que é bastante plano tanto no topo como nos lados, mas também onde a área de assento do ciclista encontra o apoio de costas. A outra coisa que imediatamente se destacou foi a altura do assento. Este Le Pera também é um pouco mais alto do que o stock e, juntamente com o perfil quadrado, fez com que os meus pés se tornassem uma ligeira luta, apesar da minha média de 30 polegadas de costura. Do lado positivo, a altura adicionada do assento deu-me um pouco mais de espaço para as pernas no cockpit, e também aumentou a minha visão sobre a carenagem dianteira. Consequentemente, a sela mais alta também colocou minha cabeça mais alta e me deixou mais vulnerável ao vento, ao barulho do vento e ao buffet.
Em relação à espuma do assento, o KickFlip tem a espuma mais forte do grupo, que pode ser um dos fatores que contribuem para a sua massa. No que diz respeito ao arrombamento, actualmente não parece ter mudado nada depois de um bom período de tempo de testes. Semelhante à sensação do Lucky Daves, o banco Le Pera KickFlip dá à moto uma sensação um pouco mais desportiva ao absorver muito do ressalto de estrada dos OEM.
Como mencionado no início da avaliação, o cruzamento do banco do piloto com o apoio de costas é mais quadrado do que o Lucky Daves, e consegui senti-lo mesmo. Em passeios mais longos criou pontos quentes nos meus ossos sentados e nas costas, onde parece que todo o meu peso estava focado.
Passageiro: Este era o segundo assento favorito da minha mulher, por duas razões: O primeiro e mais óbvio é que é ligeiramente mais largo que o assento do Lucky Daves. Em seguida, ela realmente adorou o material de aderência do Le Pera, que corre ao longo do topo da secção do passageiro, dizendo que nunca teve que se preocupar em escorregar ou deslizar em direção ao fundo da linha ou durante a aceleração rápida.
Overall, outro concorrente sólido, com excepcional destreza. Adorei a atenção aos detalhes por baixo, com Le Pera optando por esconder a maioria dos rebites debaixo do tapete da base do banco. Acrescente a isso um material de assento de aderência que se destaca do grupo e o KickFlip realmente se diferencia.
OBSERVAÇÃO DO EDITOR: Na versão de revista deste artigo, enganamo-nos nos nossos factos na parte do suporte de montagem do assento do nosso teste. Mencionamos que Le Pera simplesmente furou os furos na base do assento e fez os furos para montar o suporte do assento e os parafusos. Acontece que Le Pera na verdade começa com uma panela de aço de 16 tubos e há porcas de solda roscadas que depois são soldadas por pontos à panela de aço de 16 tubos. E então você tem o suporte que é parafusado à bandeja com parafusos Allen grau 5 com arruelas de trava internas.