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Nova faixa de carga do Toyo ***F**** Linha de Pneus Open Country Tire
Nova faixa de carga do Toyo *F* LT pneus. Usando-os hard.
Backgrounder
Torque, potência, e classificação de reboque/haul em nossos chamados caminhões leves tem subido em direção à estratosfera por vários anos. A competição entre os fabricantes norte-americanos de pick-ups de diesel para uma a outra nunca foi tão forte. Eles passaram a barreira dos 900 lb-ft e estão marchando em direção ao próximo grande obstáculo; 1.000 lb-ft de torque do volante. (Pelo menos esse é o número no papel, o gerenciamento de torque pode fazer com que pareça menos, mas a idéia é evitar asperezas desnecessárias e aumentar a longevidade da linha de tração.)
Em décadas passadas as transmissões, freios, quadros e outros itens não corresponderam ao grunhido dos motores dos caminhões de serviço médio enfiados nas picapes, mas essas inadequações estão, na maioria das vezes, atrás de nós. A constante melhoria destes componentes não poderia suportar o aumento das classificações se as capacidades dos pneus dos camiões ligeiros (LT) não acompanhassem o ritmo. Não há nada menos seguro do que não ter pneus suficientes (capacidade, velocidades, etc.) para o trabalho. Os fabricantes se esforçam continuamente para atender às demandas do mercado. Se pedirmos e comprarmos, as empresas ficam felizes em construir coisas para nós.
Mais Ar para Grandes Cargas
Existe ciência e alguma entrada de carroceria reguladora que afeta o quanto os pneus são classificados para suportar. Uma maneira simples de pensar sobre as capacidades dos pneus é compreender que é a quantidade total de ar dentro de um pneu que suporta o peso nominal. Isso inclui o volume/espaço físico dentro do pneu e a pressão de ar. Um pneu de um determinado tamanho que pode aceitar pressões mais elevadas, vai quase sempre ser classificado para suportar mais massa. Mais espaço e mais psi é igual a mais capacidade em libras.
Como tentamos fazer isso, há pelo menos uma combinação de classificações que muitos acham ilógica. A maioria, mas não toda, a faixa de carga (LR) E LT carrega suas cargas nominais máximas a 80 psi, mas algumas são classificadas para um máximo de 65 psi. Além de não suportar tanta carga, devido à menor pressão, caminhões com um simples TPMS (sistema de monitoramento de pressão de pneus), como um modelo tardio 2500 Ram/Cummins, sempre terão uma luz de alerta TPMS iluminada quando rodando com menos do que o máximo de 80 psi nos pneus traseiros e/ou 60 psi na frente.
The TRA Sets The Standards
The Tire and Rim Association (TRA) é o corpo de padronização para esta indústria nos Estados Unidos. Foi estabelecida em 1903, e é liderada por representantes técnicos de alto nível das empresas associadas. Existem alguns fabricantes de nicho que não pertencem a esta associação e, portanto, podem não seguir os padrões da indústria, mas são poucos. Os tamanhos comuns de pneus, classificações de carga e capacidades que a maioria de nós utiliza e conhece foram criados e sancionados pelo TRA. Tradicionalmente, os tamanhos de flutuação (33×12,50R17, 35×12,50R18, etc.) têm recebido classificações mais conservadoras, nomeadamente mais baixas do que as relativas a tamanhos métricos de LT. Porquê? Porque o TRA assim o diz. Talvez haja uma razão técnica e/ou regulamentar, mas para o usuário final eles são o que são, e devemos escolher um pneu que atenda às nossas necessidades.
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Arrance de carga *F* 35×12.50R18 suporta 3,970# a 80 psi.
Nova gama de carga F Toyo Tires
Toyo Tires está novamente liderando a indústria, introduzindo a gama de carga F pneus em tamanhos que eram anteriormente 65 psi, gama de carga E. Toyo está fazendo vários em seus projetos Open Country A / T II e M / T, além de um par para Open Country R / T. A empresa irmã da Toyo, Nitto, foi a primeira a comercializar a borracha LR F para caminhões leves no ano passado, mas eles são oferecidos apenas em alguns números de peças em um padrão de banda de rodagem, o Nitto Ridge Grappler.
Nearly todos os novos produtos LR F adicionados à linha Open Country são em tamanhos de flutuação, ao invés de LT-metric. Dois exemplos destes diferentes formatos de tamanho são o LT305/70R18 LT-metric, e o tamanho de flutuação 35×12.50R18LT. Ambos têm aproximadamente 35″ de altura por 12,5″ de largura, e são feitos para rodas de 18″. Todos os novos tamanhos Toyo LR F listados aqui são para rodas mais altas, 18″, 20″ e 22″.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
País Aberto A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, ainda não acoplado a rodas.
Tempo para Pensar Diferentemente Sobre Pneus. Use o índice de carga
As designações das letras da faixa de carga certamente continuarão, mas elas são um padrão um pouco confuso porque o psi e o LR não são casados como a maioria dos consumidores pensam, eles estão apenas indo para a estabilidade, mas ocasionalmente flertam por aí. O padrão mais antigo de classificação de lona (ou P.R.) ainda é usado, e isto está estampado nas paredes laterais de muitos pneus (ou seja, classificação de 6 camadas = LR C, classificação de 8 camadas = LR D, e classificação de 10 camadas = LR E) e é indiscutivelmente irrelevante no século 21. Os números não significam que um pneu tem tantas camadas de corpo; não têm. Este é um holdover dos velhos dias de polarização, onde o número de lonas de algodão (corpo) ajudava a aumentar a capacidade. A tecnologia dos pneus avançou um pouco nas últimas décadas, e as lonas de algodão já não são utilizadas. Se as designações das lonas estão desactualizadas e as letras do intervalo de carga podem ser enganosas ou confusas, o que devemos usar? Um engenheiro de pneus conhecido sugere que utilizemos o índice de carga, e estou inclinado a concordar.
Tamanho, índice de carga (128), classificação de velocidade (Q), e classificação de 12 lonas.
O índice de carga é um número que indica o peso máximo que um pneu pode suportar quando devidamente inflado ao seu máximo psi frio, e é estampado no flanco como as outras classificações e informações. Usando o índice de carga, e/ou os gráficos de inflação de pneus que eu tenho favorecido por mais de 20 anos, remove grande parte da confusão potencial, pois ele se concentra em quanto é suportado em que psi. Meu impulso para começar a usar o índice de carga sobre (ou em adição a) essas métricas mais antigas começa aqui. Será um ajuste.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
My 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel opera rotineiramente no seu GVWR, por isso, eu acolhi com satisfação a capacidade adicional da nova faixa de carga F de borracha. Como um ventilador de rodas mais curtas e estreitas, escolhi o padrão Open Country A/T II Xtreme em um 35×12.50R18LT. Com a nova gama de carga F/12-ply rating, cada pneu é classificado para transportar 3.970 libras a 80 psi. O índice de carga é 128, a classificação de velocidade é Q, a profundidade do piso é 17/32″, e cada pneu pesa 68 libras.
Para comparação, a faixa de carga 35×12,50R18 E A/T II tem um índice de carga de 123, que é de 3.415 libras a 65 psi. Aumentar a carga máxima em 555 libras por pneu é um grande negócio, e é necessário para ventiladores de rodas grandes e tamanhos de flutuação que transportam coisas pesadas.
Os Xtreme Toyos têm um vazio decente para um todo-o-terreno de 5ribos.
Profundidade do piso inicial é 17/32″.
Equilíbrio Perfeito
Toyo orgulha-se de fazer pneus de excepcional qualidade que muitas vezes requerem relativamente pouco peso da roda para se equilibrarem. Isto não é apenas uma reivindicação; foi confirmado pela Toyos que eu testei. Montado sobre rodas de alumínio Ram Laramie WBL de 32 libras, a largura do piso é de 10,25″, e a combinação pesava 100,6 libras na escala da minha loja. Usando o método dinâmico de balanceamento em dois planos, eles levaram as seguintes onças para balancear:
Outside Inside Total
#1 0.5 0.75 1.25
#2 2.0 0 0 2.0
#3 1.75 0.5 2.25
#4 2.00 1.5 3.50
“The New Dodge, America’s Truck Stop”, ferramenta de medição da velha escola.
O balanceamento dinâmico requer sempre mais peso porque os pneus e rodas são balanceados em dois planos, vertical e horizontal, ao invés de apenas vertical (o chamado método estático). Para que estes pneus e rodas altos, largos e pesados exijam tão pouco chumbo é impressionante. Quatro tentativas que exigem tão pouco peso é o que se pode esperar quando se usa o método estático para um pacote de pneus e rodas mais pequeno e leve. Mesmo dobrando os números aqui não seria irrazoável para o balanceamento estático. O incrível Toyo!
WBL As rodas Laramie são ligeiramente estreitas, 8″ vs. a largura mínima recomendada de 8.5″ para um pneu 35×12.50R18. Elas parecem boas.
Primeira Curta Distância
Mantendo os dados de balanceamento na mente, não foi surpresa que estes Toyos fossem tão lisos como o vidro em qualquer velocidade em uma boa estrada. E a diferença entre estes novos Toyos LR F em relação ao mesmo pneu de um LR E? Quando eu compartilhei com amigos que eu estava rodando pneus novos LR F, um casal perguntou sobre o passeio, assumindo que eles seriam rígidos.
A sensação de passeio é apropriada, não mais rígido ou inclinado do que um pneu LR E 80 psi típico. Correndo 60 psi na frente e 80 psi na traseira – o mesmo que a maioria dos outros pneus e tamanhos no meu Ram quando totalmente carregado – o caminhão é tão suave e estável quanto seria com qualquer pneu 80 psi.
A robusta e familiar banda de rodagem de 3 camadas laterais e 7 camadas da maioria dos desenhos da Toyo Open Country LT é a sensação certa. A vantagem óbvia do novo LR F é poder carregar mais peso (índice de carga 128) e não ter uma luz TPMS iluminada quando bombeada para pressões mais altas.
Testes de campo no remoto Nevada.
Humboldt-Toiyabe National Forest, a leste do Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1.700 Miles
Estes novos Toyos 35×12.50R18 foram montados poucos dias antes de serem transportados de Reno, Nevada, até Flagstaff, Arizona, para o evento Overland Expo West. As condições e superfícies de condução incluíam uma pequena cidade, muita auto-estrada interestadual de alta velocidade, estradas rurais sinuosas, algumas estradas de chuva, terra e cascalho e até um pouco de neve.
O Toyo A/T II é lama + neve, e sai-se bem na neve.
Kingston Summit, Nevada, 8.680′.
O zumbido audível que emana da versão Xtreme do Toyo A/T II pode surpreender os não iniciados, mas esta banda de rodagem de 5ribos tem um padrão bastante aberto para um todo-o-terreno. Os vácuos necessários para ajudar a evacuar a chuva, a neve, o lodo, a lama moderada e outros detritos, tornarão qualquer pneu mais alto do que um desenho menos agressivo. É claro que a superfície da pista faz diferença, os pneus normalmente cantam mais no concreto do que no asfalto, e as carnes um pouco mais largas (do que eu normalmente corro) de 12,5″ colocam borracha extra na estrada. Os pneus não são ruidosos pelos padrões de pneus de tração, mas você pode ouvi-los, e enquanto eu me dirigia para o sudoeste, a faixa título do álbum de estreia de Steve Earl em 1986, Guitar Town, começou a tocar no meu rádio, inclusive:
“Ei querida, não sabes que a culpa não é minha
Adoro ouvir os cintos de aço a cantarolar no asfalto…”
Estando familiarizado com a banda de rodagem, não houve surpresas; os pneus lidaram bem com terrenos variados, como era de esperar. Eu já corri o Toyo A/T II Xtremes antes, e fiquei feliz em avaliá-los novamente.
James Langan
Este artigo também foi publicado na revista Turbo Diesel Register.