Cessna 172 – O Avião Ligeiro Mais Popular da História
O Cessna 172 tornou-se um nome familiar, particularmente na comunidade da aviação. Desde a sua criação em meados dos anos 50, o Cessna 172 rapidamente ganhou suas faixas ao se tornar a aeronave mais produzida na história. Hoje em dia, quase todos os pilotos qualificados começaram sua carreira de voo no humilde 172, e muitos continuam a voar neles. Juntamente com sua acessibilidade e grandes características de treinamento, não é de se admirar que o Cessna 172 seja um avião tão popular.
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História do Cessna 172
A companhia Cessna que foi fundada em 1911 introduziu o 172 ao mundo em 1956. Seu design foi derivado do Cessna 170, onde a roda traseira foi movida para a frente, criando um trem de pouso triciclo. Outras modificações incluíram elevadores maiores e uma barbatana caudal mais angular. O 172 disparou para o sucesso aparentemente da noite para o dia, e a um preço de retalho de $8.700US, foram produzidos 1.400 aviões no seu primeiro ano de produção.
Desde então, o 172 passou por uma infinidade de variantes e versões especiais, incluindo o 172 Hawk XP hidroavião para o avião movido a electricidade.
20 anos após a produção inicial dos 172, a produção foi completamente interrompida em 1986, devido ao aumento dos custos. A empresa mãe ‘Textron’ comprou a Companhia Cessna da General Dynamics em 1992. A produção foi retomada 4 anos depois, em 1996, com o Skyhawk 172R de 160 cavalos de potência. Este foi o primeiro 172 a ter um motor de injecção de combustível com um interior e sistema de ventilação redesenhados. Dois anos mais tarde, o Cessna introduziu o muito popular Skyhawk 172S Skyhawk SP de 180 cv, que foi dirigido principalmente para proprietários-operadores.
O Cessna 170 e 172
Simplesmente aos 170, a reputação do 172 veio da sua natureza robusta e polivalente. Há certamente aviões mais rápidos e ágeis disponíveis, no entanto são mais complexos e muitas vezes mais caros de manter. Há aviões que podem suportar cargas muito maiores, mas são limitados em muitas das suas capacidades funcionais e restrições de desempenho. É a mistura perfeita do “jack-of-all trade” que torna os 170 e 172 tão atraentes para uma ampla gama de pilotos e estudantes.
Como os 172 começaram a produzir em 1956, a produção do Cessna 170 foi interrompida, e desde então não tem havido retorno. Dos estimados 5.000 Cessna 170 que foram construídos entre 1948-1956, estima-se que ainda existam 2.000 em serviço hoje. Nada mau para uma aeronave com pelo menos 65 anos!
Desenvolvimento do Cessna 170
O Cessna 170 estabeleceu a fasquia para os 172 fazer ondas na indústria da aviação privada. O desenvolvimento inicial do 170 taildragger foi a engrenagem triangular, que foi apropriadamente chamada de ‘Land-O-Matic’. Ao contrário do 170, as primeiras iterações do 172 foram comercializadas em direção ao espaço instrucional para as escolas de vôo. A roda traseira do 170 deslocou-se para a frente da fuselagem para uma melhor experiência de aterragem.
O 172 também tinha uma barbatana caudal mais angular, que foi implementada nas primeiras iterações para ajudar ainda mais na experiência de aterragem. Em 1960, o Cessna revisou a barbatana caudal para ser varrida para trás, e este desenvolvimento ainda está em uso hoje em dia.
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>O painel do 172 era muito mais ergonômico, e os sistemas foram simplificados. Isto significou que a aeronave se tornou mais obediente e os procedimentos simplificados. As velocidades de aterragem foram reduzidas e as estruturas de ar resilientes significaram que o 172 se tornou significativamente mais fácil de aterrar do que o seu predecessor. A aproximação de aterrissagens no 170 foi significativamente mais envolvida, enquanto o controle de velocidade e ângulos de pregos foi tudo o que era necessário no 172.
Desenvolvimento do 172
Algumas das principais características que têm sido pilares desde os modelos originais dos anos 50 incluem movimento de engrenagens e modificações no painel interno.
- A forma do 172 foi modificada regularmente entre anos para chegar ao que é hoje. Os modelos originais do Cessna começaram com a engrenagem
- A principal atualização do painel de aviônica ocorreu em 2005, quando a Textron Avition adicionou o conjunto de aviônica G1000. Isto incluiu XM weather, terrain e tráfego e integrações antecipadas de um piloto automático opcional. A colocação da canga (roda de controle) também se deslocou mais para baixo para permitir maior acessibilidade e visibilidade.
Espectros de desempenho – Cessna 172 Skyhawk
Os modernos Cessna 172’s (comumente chamados de ‘Skyhawk’) são movidos por um motor de pistão:
- Taxa de queima: 8,5 Galões (32,176 litros) por hora
- Velocidade máxima de cruzeiro: 124 ktas (230 km/h)
- Gama máxima: 640 nm (1.185 km)
- Distância de aterragem: 1.630 pés (497 m)
- Rolo de aterragem: 960 pés (293 m)
- Distância de aterragem: 1.335 pés (407 m)
- Rolo de aterragem: 575 pés (175 m)
- Tectos de serviço: 14.000 pés (4.267 m)
- Tempo máximo de subida: 730 fpm (223 mpm)
- Velocidade máxima de escalada: 163 kias (302 km/h)
- Velocidade de paragem: 48 kcas (89 km/h)
Voo de um Cessna 172
O Cessna 172 é uma aeronave de treino comum e a maioria dos pilotos qualificados hoje em dia começaram num 172. Eles são veículos de treinamento perfeitos devido à sua agilidade e facilidade de aterrissagem. O AirShare tem uma série de lições de voo de toda a Austrália que são conduzidas nos 172’s. Você pode ser um piloto experiente procurando saltar de volta para um Cessna, ou um novato total com um sonho de voar aviões. Em qualquer caso, eu recomendo checar os vídeos abaixo e tentar suas habilidades com uma ou duas lições apropriadas!
Como voar um Cessna 172
O 172 é regularmente citado como um avião ‘ridiculamente fácil’ de voar. Alguns instrutores sugerem que eles irão soltar alguns alunos em apenas 5 horas de treinamento. Ao dizer isto, pilotar o avião é a parte fácil. A parte mais desafiadora de operar um 172 é lidar com contingências e aprender os regulamentos da aviação de sua região. Como eles diferem entre países, este é geralmente o maior obstáculo para aprender como ser um piloto Cessna.
Os principais pontos únicos de voar um 172 é familiarizar-se com o painel de controle e a posição do jugo (volante). O jugo do 172 moderno é bastante baixo, o que permite uma melhor visibilidade. O foco na sensibilidade de cada aeronave é importante, e ser capaz de manter um ângulo seguro durante a descolagem. Um ângulo inseguro pode levar a uma situação de estagnação/rotação, o que pode ser bastante perigoso.
O vídeo seguinte é de um aluno a fazer a sua primeira aula num 172. Ele deve lhe dar uma boa idéia do que esperar no primeiro vôo. Tome nota do instrutor e da sua abordagem relaxada, particularmente durante as partes críticas do voo.
Existem vários simuladores para aprender a voar num 172. Esta é geralmente uma maneira barata de aprender a voar em uma aeronave. Como eles são considerados um dos aviões mais fáceis de voar, nós recomendamos que você se coloque num Cessna.
Como aterrissar um Cessna 172
Aterrar um 172 é muito parecido com a maioria das outras aeronaves leves, se você já teve experiência em fazer isso antes. O principal a ter em mente quando aterrar é alinhar o nariz do avião no ponto de mira na pista, e depois arredondar o ângulo do avião a 15 pés. Quando as rodas batem na pista, é importante que o nariz esteja ligeiramente para cima, e controlar a velocidade do ar para que a cauda não atinja a pista. Se tiveres estas duas coisas em mente, não terás problemas com uma aterragem desequilibrada. Uma aterragem segura exigirá uma velocidade mínima, uma paragem total e uma aproximação de baixa energia.
O vídeo a seguir fornece alguns conceitos básicos simples sobre como aterrar um Cessna. É um bom ponto de partida, porém não se compara a estar na cabine e ter um treinamento de aterrissagem adequado! Como é impressionante a voz dos instrutores também!
Se você quer a experiência real de aprender a voar, clique aqui para procurar as lições de voo mais próximas da sua área.
É o Cessna 172 Seguro?
Uma pergunta que é feita com freqüência é ‘com que freqüência um Cessna 172 cai? Em termos simples, a taxa de fatalidade do Cessna 172 é de 0,56 por 100.000 horas de voo. Isto dá-lhe a mais baixa taxa de acidentes fatais na aviação privada. A taxa agregada de fatalidades na aviação privada é de 1,3 por 100.000 horas de voo; mais do dobro da taxa de 172,
Como em qualquer avião monomotor, há um risco maior se um motor falhar. Este risco é inevitável, e para contrariar esta situação, a empresa colocou grande foco na construção de um dos motores mais confiáveis da indústria aeronáutica privada. As estatísticas mostram que muito poucos 172 acidentes foram atribuídos à falha do motor, e a maioria está correlacionada com condições climáticas extremas.
O 172 foi projetado pensando no aluno, e por isso construiu uma aeronave confiável com características de aterrissagem fácil. Os esforços de marketing do Cessna logo após a introdução do 172 promoveram baixas velocidades de aterragem e um desempenho ágil. Estas qualidades tornaram-no mais flexível para aterragens não planeadas com aviso imediato. Como muitas fatalidades de aeronaves privadas ocorrem durante aterrissagens inesperadas, isso significava que o 172 era mais confiável e se adaptava a contingências do que outras aeronaves.
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>Estatísticas de aterrissagem
O 172 é responsável por até 16% do total de horas de vôo na aviação privada, mas é responsável por apenas 6% dos acidentes fatais. Isto é indicativo da sua fantástica classificação de segurança. Estudos recentes sugerem que há em média 1-2 acidentes fatais a nível mundial em Cessna 172’s.
Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:
- 50% são devidos a voos contínuos em vôos com tempo comprovado (e.por exemplo, voar abaixo de uma altitude segura e voar com mau tempo).
- 40% dos acidentes fatais ocorrem à noite.
- 30% envolvem drogas ou álcool
- 25% indicam suicídio ou possível suicídio.
- 20% dos acidentes fatais envolvem incapacitação do piloto (problemas de saúde, por exemplo, ataque cardíaco)
- 20% são acidentes com batidas/rotações
- Só 10% dos acidentes em 172 são devidos a erros mecânicos.
As apenas 10% dos acidentes fatais em 172 foram atribuídos a erros mecânicos da aeronave, enquanto mais de 90% são atribuídos a violações do piloto. É evidente que muito poucas fatalidades são resultado da própria aeronave, o que é indicativo da sua fiabilidade. Vale a pena notar também que quase nenhum dos acidentes fatais ocorreu durante os procedimentos de treinamento de vôo.
Dado o fato de que o 172 é mais acessível a todos os pilotos, não é surpresa que quase todos os acidentes tenham sido devido ao envolvimento humano. Pode-se argumentar que os próprios pilotos dos 172 são mais propensos a causar um acidente, mas as taxas de fatalidade ainda estão bem abaixo da média agregada da aviação em geral.
Mortalidade de estagnação/espinhamento
Os mais investidos no espaço de aviação que têm uma ideia de estagnação/espinhamento podem estar a sugerir que uma situação de estagnação/espinhamento pode ser culpa da aeronave ou do piloto. Em termos gerais, podem ocorrer erros de paralisação/rotação a partir de um sistema de piloto automático defeituoso ou de sensores quebrados. Isto não é inteiramente aplicável, pois o 172 básico não funciona em nenhum sistema de vôo automático, o que significa que todas as situações de stall/spin são problemas provocados pelo piloto.
Quanto custa um Cessna 172?
Dado que existem tantas variações e características do Cessna 172, o custo para comprar um varia maciçamente. Você pode esperar pagar cerca de $400.000US por um Skyhawk novinho em folha, no entanto os preços ficam em torno de $300.000 por um 172 moderno no mercado de pré-propriedade. A melhor maneira de ter uma boa idéia do mercado usado para aeronaves é seguir grupos do Facebook como este. Há vários novos anúncios para 172 vendas a cada semana.
Preço de um Skyhawk 172 novinho em folha
Como mencionado acima, Textron não anuncia um preço de varejo para um Cessna 172 novinho em folha de 2020. A nossa pesquisa sugere que um Skyhawk padrão sem lojas extras a $400,000US.
Quando foram lançados pela primeira vez em 1956, o preço base introdutório era de $8,995. Ao longo dos anos 60, o preço de um novo 172 subiu para $10.000. A partir da década de 70, os preços subiram de forma bastante consistente a cerca do dobro a cada década.
Aeronaves usadas
Comprar uma aeronave usada é uma opção muito mais viável para a maioria dos pilotos, particularmente se você estiver começando. Uma pesquisa rápida do Google irá obter uma série de listagens e há muitas oportunidades de sindicato para a propriedade compartilhada de aeronaves. Sites como trade-a-plane são normalmente um bom lugar para começar a procurar aviões usados.
O mais barato 172 pré-propriedade que encontramos foi um 172F de 1965 por $25.000. Muitos dos Cessna’s usados mais baratos estão em boas condições, no entanto os custos de reparação e funcionamento podem ficar bastante íngremes para aviões com mais de 50 anos de idade. Mas, por outro lado, eles têm um charme tão bonito sobre eles!
Se você quiser correr a luva de ter uma chance de ter uma propriedade compartilhada, há oportunidades para tão pouco quanto $6.000. Isto teria você como dono um décimo do avião. Normalmente, o avião será armazenado em um hangar e os membros do sindicato terão acesso a ele x dias ao longo do ano, dependendo dos termos da negociação. Se os sindicatos de aviões são uma boa idéia é discutível por razões óbvias, entretanto é uma boa maneira de possuir uma peça de seu avião favorito. Embora não seja divertido ter que subsidiar reparos quando outro membro maltrata o avião.
Quanto custa rodar um Cessna 172
Em termos simples, uma hora média de vôo em um Skyhawk custará $60 por hora de vôo. Isto representa exclusivamente os custos directos de voo e não tem em conta as despesas gerais que normalmente representam mais de metade dos custos anuais de propriedade.
Em geral, as aeronaves de asa fixa são muito mais fáceis e mais baratas de manter do que os helicópteros. Mesmo comparado ao econômico helicóptero Robinson R44, os aviões custam muito menos para voar, manter e reparar. Além disso, o Cessna 172 é um avião super acessível para voar, reparar e segurar. Os custos primários de operar um avião de asa fixa como um Cessna são:
- custos de combustível
- reparações/manutenção
- alojamento
- registo e auditorias de conformidade, e
- seguro
Embora os custos totais anualizados dependam muito da quantidade de vôos realizados, usaremos a média de 200 horas de vôo como base dos seguintes cálculos. Note que os números seguintes são hipotéticos e podem variar significativamente. Por favor, faça sua própria pesquisa independente antes de considerar os seguintes valores para o orçamento.
Custos de combustível e óleo
A taxa de queima dos 172 é de 8,5 galões de combustível (32,176 litros) por hora. O preço do AvGas atualmente é de cerca de $2,25 por litro e, portanto, os custos de queima de combustível por hora são de $72. Além disso, o Cessna consome cerca de $3 de petróleo por hora de vôo, elevando os custos totais de operação por hora para $75,
Dado que a média de aeronaves privadas ativas voa 200 horas em um determinado ano, o combustível anual &custos de petróleo será de cerca de $15.000. Para simplificar, podemos incluir taxas de aterragem neste custo.
Reparações e Manutenção
Baseado em dados coletados de 50 proprietários Skyhawk em 2019, o custo médio orçado de reparos equivale a aproximadamente $2.000 por ano. Isto também pode variar significativamente dependendo se você mesmo é capaz de realizar trabalhos básicos de manutenção. A assistência externa do engenheiro pode aumentar rapidamente os custos de manutenção da aeronave.
Alojamento
Simples a qualquer propriedade, o valor (e consequentemente o custo de locação) de um hangar de aeronave depende de uma série de fatores. A localização do hangar é um bom começo, e hangares de aeronaves situados em aeroportos relativamente populares de aviação geral começam a partir de $70.000 para compra. Para efeitos do cálculo, vamos alugar um hangar, e os preços mensais de aluguer costumam situar-se entre $400-$900 por mês para um hangar pequeno. O preço médio dos hangares na Austrália é de $600 por mês para abrigar aeronaves leves. Isto significa que o preço de aluguel anual do hangar custará $7.200,
Registo e Conformidade
Simples a um carro, os aviões devem ser registrados no órgão regulador para que seja permitido voar. O custo disto também é determinado pelo órgão regulador do seu avião alojado, e pode variar significativamente. Aprender esta informação e compreender como ela se relaciona com a sua situação é uma missão em si mesma. Portanto, para obter mais detalhes, visite o documento CASA Taxas de Aviação Civil para ter uma idéia de como isso se apresenta. Os custos de registro para uma aeronave leve como um Cessna 172 nesta situação custará $500 por ano.
Inspecções regulares também são importantes para assegurar que o avião é seguro para voar, e a taxa cobrada pelo inspetor é de $100-$190 por hora, dependendo da antiguidade do inspetor necessário. Neste caso, o custo anual das verificações de conformidade totaliza $400.
Seguro
Seguro de avião varia de acordo com as condições do hangar, localização da habitação, horas de voo, etc. No entanto, uma cotação razoável para o seguro de um Cessna 172 moderno chega a cerca de $300 por mês. Portanto, os custos anuais do seguro para um Cessna 172 são de $3.600,
Total Operating Costs
Baseado nos cálculos, os custos médios anuais de operação de possuir um Cessna 172 Skyhawk equivalem a $28.700. Este valor é apenas como exemplo e pode variar muito dependendo da idade/condição do avião, localização, variante do avião e horas de voo.
FAQ’s
Quantos Cessna 172 foram construídos?
Desde o primeiro modelo de produção em 1956, foram fabricados 43.000 Cessna 172 em todo o mundo, e a contar. Isto faz deles as aeronaves mais produzidas da história.
A que distância pode voar o Cessna 172?
O Skyhawk 172 dos dias modernos tem um alcance de 696 milhas náuticas com a reserva padrão de 45 minutos a 55% de potência a 12.000 pés.
Quão rápido voa o Cessna?
A velocidade de cruzeiro de um Cessna 172 Skyhawk é de 122 nós com uma velocidade máxima de 163 nós. Isto equivale a uma velocidade de cruzeiro de 226 km/h com uma velocidade máxima de 302km/h.
Quão alto se pode voar num Cessna 172?
Os Cessna 172 modernos têm uma altitude máxima de 13.000 pés – 15.000 pés. Qualquer coisa acima de 10.000 pés é conhecida como a camada de transição, e os pilotos não devem voar acima desta altitude. Para vôos de longo curso, é recomendado cruzar a 9.500 pés e 4.500 pés para vôos curtos.
Quão seguro é o Cessna 172?
Há uma fatalidade para cada 178.571 horas de voo voadas no Cessna 172’s.
É o Cessna 172 seguro?
O Cessna 172 é mais o dobro da segurança da média das aeronaves privadas. Isto é provavelmente devido à sua velocidade de aterragem lenta e capacidade de fazer aterragens improvisadas com facilidade.
Quanto custa um Cessna 172?
Os recentes Cessna 172’s estão a vender a $400,000US. Existem antigos 172’s dos anos 80 e 90 vendendo por apenas $40,000US.
Quantos lugares tem um Cessna 172?
Um 172 standard tem capacidade para 1 piloto e 3 passageiros.
É difícil pilotar um Cessna 172?
Não, o Cessna 172 é uma aeronave muito fácil de pilotar em comparação com a maioria das suas alternativas. É um avião muito obediente, com uma construção simples com sistemas simples, procedimentos simples e treinamento acessível.
Que tipo de combustível utiliza?
O Cessna 172 utiliza o AvGas para alimentar o seu motor de pistão.