Como comprar a pickup que melhor se adapta ao seu estilo de vida e ao seu orçamento
As pickups são como pessoas. Elas vêm em uma variedade de tamanhos e oferecem uma gama diversificada de habilidades. Obviamente, a maior diferença é que você tem muito mais controle sobre o caminhão em sua vida do que as pessoas que você encontra no dia-a-dia. Brincadeiras à parte, a demanda por esses veículos versáteis tem aumentado constantemente durante a maior parte de uma década, e as vendas de caminhonetes apenas superaram as de carros de passageiros no primeiro mês de vida.
Embora a atual incerteza econômica e novos incentivos sejam, pelo menos em parte, responsáveis por isso, as tendências anteriores à pandemia COVID-19 sugerem que as vendas de caminhões não irão diminuir tão cedo. Assim, para aqueles que procuram dar o salto e investir na compra de uma pickup novinha em folha, compilamos este guia que visa ajudar os compradores a navegar no que pode ser uma decisão intimidadora devido à grande variedade de escolhas. (Se você quiser pular direto para a Carro e Motorista favoritos, confira nossas Melhores Pickup Trucks de 2019-2020). Para o bem dos consumidores e da nossa própria sanidade, não vamos discutir camiões comerciais (também conhecidos como chassis de cabinas) ou ir ao fundo das ervas daninhas em especificações técnicas.
Haulin’ on a Budget
A primeira coisa que qualquer pessoa que compre uma nova pickup truck vai notar é que, na maioria dos casos, são consideravelmente mais caros do que o carro de passageiros ou SUV médio. Pegue o mais barato GMC Sierra 1500, que atualmente começa em $31.195. Esse tipo de preço base é apenas para o modelo de base com tração traseira descascada, que tem as características mais simples. Esta é uma cartilha para a pirâmide de preços da pickup. A versão mais barata da maioria dos caminhões – exceto aqueles como o Ford F-150 Raptor – são modelos com ossos nus que são voltados principalmente para os comerciantes ou frotas comerciais. Por outro lado, um Ford Super Duty F-450 Limited totalmente carregado pode aproximar-se dos 100.000 dólares. É uma grande variedade.
Embora isso não signifique que os modelos base não sejam perfeitos para pessoas com um orçamento modesto, é importante que os compradores compreendam o quão amplo pode ser o espectro do preço do camião antes de iniciar a sua pesquisa. A simples selecção de opções populares, como a tracção integral e o estilo de carroçaria com cabina de tripulação, pode aumentar substancialmente o preço do autocolante de um camião. Por exemplo, mesmo a Sierra menos cara que vem com essas duas opções custa $40.795 – isso é um aumento de quase 31 por cento em comparação com o modelo base. A diferença de preços nem sempre é tão drástica, mas você ainda tem que estar preparado para pagar mais por um caminhão do que um carro ou um SUV.
Qual o tamanho certo para você?
Todos podem identificar uma caminhonete, certo? A cama de carga aberta presa às suas extremidades traseiras é normalmente um “dead giveaway”. Entretanto, identificar as duas categorias de tamanho (tamanho médio e tamanho completo) e as duas classificações separadas (serviço leve e serviço pesado) pode ser mais difícil para os não iniciados. Estas diferentes variações também vêm com seu próprio conjunto de compromissos, muitos dos quais não são imediatamente óbvios a menos que você já esteja familiarizado com seus atributos únicos.
Médio…são a menor versão desta espécie americana, com a maioria das pessoas provavelmente a reconhecer placas de identificação como o Ford Ranger e o Toyota Tacoma. Enquanto os de tamanho médio têm cabines e camas de carga menores e não podem rebocar tanto quanto as pickups de tamanho completo, seus preços mais baixos e proporções menores os tornam mais acessíveis e fáceis de manobrar em espaços apertados, como estacionamentos e várias situações off-road. Também são mais fáceis de entrar e sair do que as suas maiores congéneres e normalmente são mais eficientes em termos de combustível.
Camiões de tamanho completo são mais diversos que os de tamanho médio, principalmente porque a maioria deles são oferecidos em variantes para serviços leves e pesados. Embora sejam classificados separadamente e tenham capacidades muito diferentes, os fabricantes de automóveis partilharão algumas peças e dicas de design entre ambas as tarefas. Por exemplo, o Chevy Silverado 1500 para serviços leves tem praticamente o mesmo interior que o Silverado 2500HD e 3500HD para serviços pesados. Quanto mais pesada for a classificação, melhor é o caminhão no reboque e transporte, mas à medida que essas classificações aumentam o comportamento de condução do caminhão e a qualidade de condução normalmente diminui. Isso torna as pickups leves a escolha mais prática para a maioria das pessoas, e suas capacidades impressionantes garantem que elas sejam um dos tipos de veículos mais versáteis que você pode comprar.
Os Tamanhos Long e Short sobre Cabines e Comprimentos de Cama
Existem três tamanhos principais de cabine quando se trata de pickups. O mais básico é a cabine normal (também conhecida como cabine simples). Esta configuração tem apenas duas portas e normalmente pode caber até três passageiros. O próximo tamanho acima é a cabine estendida, que inclui um banco traseiro e portas traseiras menores. A maior e mais popular cabine de tamanho é a cabine da tripulação. Com quatro portas e o banco traseiro mais espaçoso disponível, esta configuração ajuda a optimizar a praticidade de um camião. Enquanto os modelos com cabine completa possuem bancos traseiros em forma de limusine, as versões de tamanho médio possuem diferentes graus de espaço para os passageiros na traseira. Por exemplo, a cabine da tripulação do Chevy Colorado tem um banco traseiro que se parece com um pequeno sedan, enquanto os quartos traseiros do Honda Ridgeline são mais comparáveis aos de um crossover de tamanho médio.
Embora o Ridgeline seja uma exceção, pois ele só vem com um tamanho de cabine e comprimento de cama, quase todas as outras pickups têm múltiplas opções de camas de carga (o Jeep Gladiator também não é uma delas). Caminhões com mais de uma cama terão sempre uma cama curta e uma cama longa. Às vezes há um terceiro tamanho entre esses dois. A cama mais curta é frequentemente chamada de cama padrão e mede normalmente entre 5 e 6,5 pés. As camas longas também vêm em uma variedade de tamanhos e podem medir até 8 pés. No entanto, tal como nas camas curtas, é importante saber que nem todos os tamanhos de cabina e de cama são compatíveis e que as configurações disponíveis variam entre modelos específicos de camiões e níveis de acabamento.
Picking the Right Pickup Powertrain Platter
Não é apenas divertido dizer “pickup powertrain platter”, também é preciso, porque quase todos os camiões actualmente à venda têm duas ou mais opções de motor. Enquanto alguns puristas acreditam que as picapes reais só têm um V-8 e tracção às quatro rodas, a verdade é que a tecnologia percorreu um longo caminho nos últimos anos e motores ainda mais pequenos de quatro cilindros podem produzir uma potência substancial. Há também o fato de que não há um único caminhão de tamanho médio disponível com oito cilindros bombeadores de testosterona. Então, achamos que isso faz deles todos camiões falsos, certo? Continuando. O fato é que todos esses diferentes tamanhos de motor e suas transmissões de acompanhamento (juntos eles são parte do que é chamado de powertrain) podem tornar o processo de compra de caminhões ainda mais complicado.
Camiões de tamanho normal têm as escolhas mais diversas. Enquanto a Toyota Tundra e a Nissan Titan simplificam as coisas oferecendo um único trem de força V-8, outras pickups leves – como o GMC Sierra 1500 e o Ford F-150 – têm cinco (!) opções diferentes de trem de força. A hierarquia pode ser complicada aqui, porque o tamanho do motor e o preço não seguem a mesma lógica em todas as marcas. Por exemplo, o motor base do Sierra é um turboalimentador de 2.7 litros em linha e quatro cilindros, e o motor base do F-150 é um V-6 de 3.3 litros. Em contrapartida, o motor de topo da Sierra é um V-8 de 6,2 litros e o motor de topo do F-150 é um V-6 de 3,5 litros de dupla turbina. Vê? Pode ficar confuso. Por isso, sugerimos que se dê prioridade ao que se pretende usar antes de comprar um.
Em geral, quanto menor for o motor, melhor será a economia de combustível. No entanto, não se esqueça que estes motores normalmente têm de trabalhar mais do que as opções maiores para mover o peso adicional, o que pode afectar a economia de combustível. Aqueles que planejam rebocar muito vão querer analisar os motores mais potentes, bem como as opções de diesel que são oferecidas em muitos modelos, mesmo caminhões de médio porte, como o GMC Canyon. Os motores a diesel são uma das opções mais caras, mas tendem a ser mais eficientes no consumo de combustível e têm quantidades substanciais de torque que tornam o reboque mais fácil. O debate entre gasóleo e gás é particularmente notável quando se trata de camiões pesados, que têm menos escolhas de grupos motopropulsores do que os seus homólogos ligeiros. Naturalmente, o custo do combustível diesel e outros custos de manutenção exclusivos desses motores que queimam óleo também têm que ser levados em conta.
Conheça seus limites, como em reboque e carga útil
Guardamos o tópico mais avançado de caminhão para último. Embora não queiramos ser demasiado complexos, há certas coisas que devem ser discutidas quando se fala sobre a carga útil e a capacidade de reboque de uma pickup. Ambas as classificações são influenciadas pelo tamanho e classificação do camião em questão, o que significa que camiões maiores e mais pesados podem puxar mais peso atrás deles e transportar mais libras na sua cama de carga. Variáveis obscuras como as relações de eixos disponíveis, a classificação do peso bruto do veículo (GVWR) e a classificação do peso bruto combinado (GCWR) também influenciam os números finais. Razões de eixos mais elevadas equivalem a taxas de reboque mais elevadas. O GVWR é o peso máximo admissível do veículo e dos seus passageiros e carga. Combine essa quantidade com o peso máximo de um reboque e sua carga, e você tem o GCWR do caminhão. Já está confuso? Esperamos que não.
As montadoras adoram anunciar as capacidades máximas das suas pickups, especialmente as de serviço pesado, mas estas classificações aplicam-se quase sempre especificamente a configurações impopulares e métodos de reboque não convencionais. Por exemplo, o Ram 3500 pode rebocar até uma espantosa capacidade de 35.100 libras, mas apenas se o reboque estiver ligado através de um engate de quinta roda montada na cama e o camião for a versão de cabina simples, dupla roda traseira, com tracção traseira. A mesma lógica se aplica às capacidades de carga útil. Essa é uma das razões pelas quais as pessoas que planejam rebocar ou transportar regularmente precisam considerar a configuração do tipo de carroceria e as especificações mecânicas antes de tomar uma decisão final. É também uma boa ideia sobrestimar as capacidades necessárias para evitar condições potencialmente inseguras.
Tapa aqui para votar
