Como fazer MANUAL!
Você pode ver o vídeo manual completo aqui: https://www.patreon.com/posts/37684861
Bem-vindos a todos! Espero que todos vocês tenham estado bem durante este tempo selvagem. Se vocês têm seguido meu canal no YouTube durante o mês de maio, então vocês viram que eu estou postando uma tonelada de vlogs de carona, ao ponto de que todos os dias da semana eu tenho algum tipo de vídeo novo entrando ao vivo. Tem sido um desafio MUITO divertido, e não posso acreditar como todos eles foram bem recebidos!
Agora, me perguntam o tempo todo como fazer manual. O meu primeiro tutorial do Patreon, em Outubro de 2018, foi sobre como fazer wheelie. Agora uma coisa que eu NÃO esperava era que vocês considerassem os wheelies e os manuais diferentes. Eu não.
Pensei que o vídeo seria o fim de tudo, seria toda resposta a esse pedido. Mas não só aprendi a ser um professor melhor desde então, como também já dei mais aulas e já vi mais erros comuns. Este vídeo vai esclarecer os problemas mais comuns com os manuais do pessoal.
Antes de começarmos, é crucial que você esteja familiarizado com saltar da traseira da moto e sair correndo para fora caso você precise sair do seu rodado. E sim, você precisa de estar MUITO familiarizado com o seu travão de trás. No caso de puxar demasiado o guiador para cima e a roda dianteira ficar demasiado alta, então pode atirá-la de volta ao chão rápida e facilmente com o travão traseiro. E, uma vez que você tenha o controle manual, parte de como você vai controlar esse ponto de equilíbrio é através desse freio traseiro. Certifique-se de que o consegue colocar ligeiramente emplumado sem bloquear a roda traseira.
Todos os que aprendem a ser manuais têm um momento em que acabam por rodar e sair em loop. Se aterrar de costas, é uma porcaria. Lembro-me de bater com o vento para fora de mim e de doer durante semanas depois de fazer looping para fora de um dos meus primeiros wheelies aos 11 anos de idade. Use alguma proteção de costas para isso, e se você não tiver nenhum equipamento construído para isso, uma mochila ou um Camelbak com algum tipo de acolchoamento será melhor do que nada.
A primeira coisa que eu faço é decidir de onde e para onde eu vou fazer o manual. A partir desta linha para aquela linha? Daquela pedrinha até o fim do tribunal? Deste salto para aquela pedra? Desta raiz até àquele galo?
Como estou a escolher o ponto de partida, tomo em consideração espaço suficiente para gerar uma grande bomba para baixo. Isto é mais fácil com uma suspensão total, mas os rabos duros também precisam de o fazer. Carregue a parte da frente da sua moto empurrando para baixo as barras. Depois, à medida que o garfo sobe, terá de puxar para trás e ligeiramente para cima. Para o primeiro empurrão para baixo, já que carregou o garfo o mais que pôde e está a começar a puxar as barras para trás, também terá de conduzir as ancas e as pernas para baixo. Isto irá ajudar a contrabalançar o recuo com as barras e irá transferir essa energia para rodar a bicicleta suavemente para cima, para a roda traseira.
Após ter empurrado para baixo com as pernas, terá de manter os joelhos flexionados num ângulo de cerca de 90-45°. Isto significa que tem pernas suficientes para se estender conforme necessário, ou para comprimir conforme necessário, para controlar o equilíbrio.
A maior parte do controlo de equilíbrio vem de levantar e baixar o rabo e o tronco acima da roda traseira. Precisa levantar a dianteira? Afunde-se em direcção à roda traseira. Precisa de puxar a dianteira mais para cima? Puxe um pouco mais acima da roda traseira.
Posicionamento do corpo para iniciar o manual é a coisa mais difícil para as pessoas aprenderem. O erro mais comum que vejo é as pessoas em pé muito alto acima das suas motos. Isso não funciona, pois os pilotos não são capazes de gerar força suficiente para baixo com suas pernas e quadris. Além disso, se eles forem fortes o suficiente para ainda assim conseguirem as barras para trás e a roda dianteira alta, controlar esse manual vai ser muito difícil. Quando você está de pé em cima da moto, seus joelhos e cotovelos estão todos muito mais retos, eliminando sua habilidade de controlar a moto de frente para trás e de um lado para o outro.
Notem o quão baixo eu fico por cima da moto. Sim, eu me recupero, mas o mais importante é que o meu rabo está apenas a alguns centímetros acima do pneu traseiro.
Agora, a minha maior dica para aprender a ser manual é ter esse objetivo finito em mente. Se você está simplesmente fazendo manual sem rumo na vagabundagem selvagem, vai ser muito mais difícil por duas razões. Quando eu digo para escolher um objetivo finito, encontre algo que você possa usar como um marcador para onde você começa o seu manual e para onde você vai fazer o manual.
Isso vai manter seu manual indo em linha reta. A parte mais difícil de qualquer manual é mantê-lo em linha recta. Sem um objetivo sólido e finito, é extra difícil manter o manual dentro da linha.
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Segundo, manterá sua mente focada em segurar a roda dianteira até aquele ponto finito. Sua mente ativa NÃO estará focada em onde está esse ponto de equilíbrio. Para mim, e isto é provavelmente diferente para todos nós, é muito mais fácil simplesmente confiar na capacidade natural do meu corpo para gerir o equilíbrio. Tocar a mente para focar naquele objetivo finito me ajudou TONS!
Para usar o manual na trilha, pense em colocar sua roda dianteira sobre seções ásperas da trilha.
Pense em usar seu manual para ajudar em saltos que você não pode limpar.
Pense em fazer o manual fora dos cantos apertados.
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Existe uma TONELA de aplicações para o manual na trilha. Não é apenas um simples movimento de barco de exposição. À medida que você vai melhorando, você pode fazer isso sentado, sem pés, sem freios, com apenas uma mão. Você pode fazê-las através de curvas, quedas, quedas para cima. Estas são muito divertidas, e espero que aprendam! E finalmente, você não pode aprender em um dia. Mas acho que se pode aprender em poucos meses. O segredo é simplesmente praticá-los diariamente. Mesmo que por apenas 10 minutos, tudo ajuda a construir familiaridade com essa zona de equilíbrio.
Obrigado por se juntar a mim, e feliz showboating!
