Como funciona um motor a dois tempos
Mais modernos motores a dois tempos funcionam de forma ligeiramente diferente. Em vez de terem um ventilador para forçar a mistura de combustível/ar nos cilindros, utilizam o que é conhecido como compressão do cárter.
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Este tipo de motor não necessita de válvulas convencionais. Os orifícios de entrada conduzem ao fundo do cilindro que está aberto para o cárter: mais acima o cilindro do lado oposto são outro conjunto de orifícios que conduzem ao tubo de escape. Uma porta de transferência leva de volta ao cilindro a partir do cárter, entrando a um nível ligeiramente superior ao da porta de entrada, mas um pouco mais baixo que a porta de escape.
Durante o curso ascendente, o pistão descobre a porta de entrada e permite que a mistura combustível/ar entre no cárter, por baixo do pistão. Por vezes existe um recorte na lateral do pistão através do qual a mistura pode passar para chegar ao cárter.
Quando o pistão chega ao topo do cilindro, a mistura combustível/ar comprimido é disparada por uma vela de ignição, forçando o pistão a descer no curso de potência.
Quando o pistão desce, comprime a mistura combustível/ar no cárter, e também descobre o pote de escape seguido de perto pela porta de transferência.Os gases de escape começam a escapar à medida que o orifício de escape é descoberto, e são ainda mais desviados (forçados a sair) pela mistura de combustível/ar que entra pelo orifício de transferência sob ligeira pressão do cárter.
Para ajudar a retirar os gases de escape do cilindro, a parte superior do pistão é frequentemente moldada para desviar a mistura de entrada para cima. A mistura duplica quando atinge a cabeça do cilindro, desce pelo lado da porta de escape e empurra os gases de escape para fora.
O momento dos gases dos orifícios de transferência, que terão sido abertos desde o fundo do curso de descida, continua a expelir os produtos de escape até que os orifícios de escape estejam fechados. Este sistema de expulsão de gases de exaustão é conhecido como loop scavenging.