História Naval e Comando de Herança
Antes do mastro
Literalmente, a posição da tripulação cujos aposentos a bordo estavam na previsão (a secção de um navio à frente do mastro). O termo também é usado de forma mais geral para descrever os marinheiros em relação aos oficiais, em frases como “ele navegou antes do mastro”
Lista de Binnacle
Lista de doentes de um navio. Um bináculo era o suporte no qual a bússola do navio era montada. No século XVIII e provavelmente antes, foi dada uma lista ao oficial ou companheiro do relógio, contendo os nomes de homens incapazes de se apresentarem ao serviço. A lista era mantida no bináculo.
Boot camp
Durante a Guerra Hispano-Americana, os marinheiros usavam leggings chamados botas, que vieram a significar um recruta da Marinha (ou Marinha). Estes recrutas treinados em campos de “botas”.
Bravo Zulu
Bravo Macaco
Brightwork
Brightwork originalmente referia-se a objetos de metal polido, e madeira brilhante a madeira que era mantida raspada e esfregada, especialmente na parte superior. Brilhante deve ser e trabalhar é.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble é um “ele”, não um “ele”. Diz-se que um capitão de serviço mercantil britânico, Charles Noble, é responsável pela origem, por volta de 1850, deste apelido para a chaminé de cozinha. Parece que o Capitão Noble, descobrindo que a pilha da cozinha do seu navio era feita de cobre, ordenou que fosse mantida brilhante. A tripulação do navio começou então a se referir à pilha como o “Charley Noble”
Clean Bill of Health
Este termo amplamente utilizado tem sua origem no documento emitido para um navio mostrando que o porto de onde partiu não sofreu nenhuma epidemia ou infecção no momento da partida.
Coxswain
Um coxswain ou cockswain era no início o swain (menino servo) encarregado do pequeno galo ou cockboat que era mantido a bordo para o capitão do navio e que era usado para remá-lo de e para o navio. O termo tem sido usado na Inglaterra desde pelo menos 1463. Com o passar do tempo o timoneiro tornou-se o timoneiro de qualquer barco, independentemente do tamanho.
Dogwatch
Um relógio de cão no mar é o período entre as 16h e as 18h, o primeiro relógio de cão, ou o período entre as 18h e as 20h, o segundo relógio de cão. Os relógios a bordo de navios são:
Relógio da tarde
4:00 p.m. às 18:00 p.m. Primeiro relógio de cão
6:00 p.m. às 20:00 p.m. Segundo relógio de cão
8:00 p.m. à meia-noite 1º relógio de noite
Midnoite às 4:00 a.m. Relógio do meio da tarde 4:00 às 8:00 a.m. Relógio da manhã
8:00 às 12:00 a.m. Relógio da manhã Os relógios de cachorro são apenas duas horas cada um, portanto os mesmos Marinheiros não estão sempre de serviço à mesma hora todas as tardes. Alguns especialistas dizem que o relógio de cão é uma corrupção do relógio de dodge e outros associam o relógio de cão com o sono em forma de Sailors chamado sono de cão, porque é um relógio estressante. Mas ninguém sabe realmente a origem deste termo, que estava em uso pelo menos desde 1700.
Down the hatch
Here é uma expressão que parece ter origem no frete marítimo, onde as cargas são baixadas para dentro da escotilha. Usada pela primeira vez por marinheiros, só foi rastreada até a virada do século.
Duffle
Um nome dado aos bens pessoais de um marinheiro. Também soletrado duffel, referia-se à sua roupa principal, bem como ao saco do mar em que o transportava e o guardava. O termo vem da cidade flamenga de Duffel, perto de Antuérpia, e denota um pano de lã áspero feito ali.
Dungarees
A roupa de trabalho moderna do Marinheiro. O termo não é moderno, porém, mas data do século XVIII e vem da palavra hindi dungri, para um tipo de pano de algodão indiano.
Fathom
Embora um fathom seja agora uma unidade náutica de comprimento igual a seis pés, uma vez foi definido por um ato do Parlamento como “o comprimento dos braços de um homem em torno do objeto de seus afetos”. A palavra deriva do velho inglês Faethm, que significa “abraçar braços”
Flogging
Flying Dutchman
Uma superstição diz que qualquer marinheiro que veja o navio fantasma chamado Flying Dutchman morrerá dentro de um dia. A história do Holandês Voador tentando contornar o Cabo da Boa Esperança contra ventos fortes e nunca conseguindo, depois tentando fazer o Cabo Horn e falhando lá também, tem sido a mais famosa das histórias de fantasmas marítimos por mais de 300 anos. O maldito navio espectral que navega de um lado para o outro na sua interminável viagem, a sua antiga tripulação de cabelos brancos a gritar por socorro enquanto navegava na sua vela, inspirou Samuel Taylor Coleridge a escrever o seu clássico “The Rime of the Ancient Mariner”, para citar apenas uma famosa obra literária. O verdadeiro Holandês Voador deveria ter zarpado em 1660.
A âncora com falta
A âncora com falta (corda ou corrente) tão predominante nos desenhos e insígnias da nossa Marinha é um símbolo com pelo menos 500 anos que tem origem nas tradições britânicas adoptadas pelo nosso serviço naval.
A âncora com falta foi adoptada como o selo oficial do Alto Almirante Charles Lord Howard de Effingham durante o final dos anos 1500. Uma variação do selo tinha sido usada pelo Lord High Admiral da Escócia cerca de um século antes.
A âncora (tanto com como sem a corda entrelaçada) é um dispositivo heráldico tradicional usado nos antigos brasões britânicos. Como um dispositivo heráldico, é uma representação estilizada usada meramente pelo seu efeito decorativo.
Frocking
Gedunk (também Geedunk e Gedonk)
Head (sanita do navio)
Holystone
Sua pedra de areia, frequentemente usada para esfregar os convés dos navios. Os marinheiros tinham que se ajoelhar como se estivessem em oração ao esfregar os convés. Holystone foi muitas vezes chamado assim porque está cheio de buracos.
Keel hauling
Um castigo naval a bordo de navios que se dizia ter sido originado com os holandeses, mas adoptado por outras marinhas durante os séculos XV e XVI. Uma corda foi armada de jarda a jarda, passando sob o fundo do navio, e o infeliz delinquente preso a ele, às vezes com pesos de chumbo ou de ferro presos às pernas. Ele foi içado até uma jarda e depois caiu subitamente no mar, içado por baixo do navio e içado até a jarda oposta, sendo o castigo repetido depois de ter tido tempo de recuperar o fôlego. Enquanto ele estava debaixo d’água, uma “grande arma” foi disparada, “o que também é feito para o espantar tanto mais com o trovão do tiro, a ponto de dar aviso até que todos os outros da frota olhassem para fora e ficassem atentos aos seus danos” (de Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). A Marinha dos E.U.A. nunca praticou o reboque de quilha.
Mayday
O pedido de socorro por rádio de voz, por navios e pessoas em sérios problemas no mar. O termo foi oficializado por uma conferência internacional de telecomunicações em 1948, e é uma anglicização do francês “m’aidez,” (ajuda-me).
Piping
Boatswains têm estado a cargo da força de convés desde os dias da vela. A colocação das velas, a tecelagem das linhas e o alojamento das âncoras exigiam um esforço coordenado da equipa e os contramestres usavam sinais de assobio para ordenar as acções coordenadas. Quando os visitantes eram içados a bordo ou ao lado, o tubo era usado para ordenar “Hoist Away” ou “Avast heaving”. Com o tempo, a canalização tornou-se uma honra naval, tanto em terra como no mar.
Port e estibordo
Port e estibordo são termos de bordo para esquerda e direita, respectivamente. A confusão entre estes dois pode causar um naufrágio do navio. Na Velha Inglaterra, o estibordo era o leme ou leme de direcção, e os navios eram sempre conduzidos do lado direito na parte de trás do navio. Larboard referia-se ao lado esquerdo, o lado em que o navio era carregado. Então, como é que o larboard se tornou a bombordo? Gritavam sobre o ruído do vento e das ondas, larboard e estibordo soavam demasiado parecidos. A palavra porto significa a abertura no lado “esquerdo” do navio do qual a carga foi descarregada. Os marinheiros eventualmente começaram a usar o termo para se referir a esse lado do navio. O uso do termo “porto” foi oficialmente adotado pela Marinha dos EUA por Ordem Geral, 18 de fevereiro de 1846.
Radar
Um acrônimo que significa “radio detecting and ranging” (detecção e alcance de rádio),
Scuba
Um acrônimo que significa “Self-Contained Underwater Breathing Apparatus” (Aparelhos Respiratórios Subaquáticos Autocontidos).”
Scuttlebutt
O barril de água potável nos navios era chamado de scuttlebutt e como os marinheiros trocavam mexericos quando se reuniam no scuttlebutt por um copo de água, scuttlebutt tornou-se calão da Marinha dos EUA por mexericos ou rumores. Um rabo era um barril de madeira que continha água ou outros líquidos; fazer um buraco é fazer um buraco, como para bater num barril.
Mostra as suas verdadeiras cores
Naveiros de guerra precursores muitas vezes levavam bandeiras de muitas nações a bordo a fim de iludir ou enganar o inimigo. As regras da guerra civilizada exigiam que todos os navios içassem as suas verdadeiras bandeiras nacionais antes de disparar um tiro. Alguém que finalmente “mostra suas verdadeiras cores” está agindo como um homem de guerra que saudou outro navio arvorando uma bandeira, mas depois içou a sua própria bandeira quando entrou no campo de tiro.
Side Boys
Tending the side with side boys, como sabemos na prática moderna, teve origem há muito tempo. Era costume nos dias de vela realizar conferências nos navios de bandeira, tanto no mar como em estradas abertas; também, os oficiais eram convidados para jantar noutros navios, enquanto no mar, se o tempo o permitisse. Às vezes, o mar era tal que os visitantes eram içados a bordo em cadeiras de contramestre. Os membros da tripulação faziam o içamento, e foi pela ajuda que prestavam ao cuidar do lado que o costume originou-se de ter um certo número de homens sempre presentes. Alguns relataram que quanto mais alto o posto, mais pesado o indivíduo; portanto, mais garotos laterais.
Lâmpada fumante
A data exata e a origem da lâmpada fumante foi perdida. No entanto, ela provavelmente entrou em uso durante o século 16, quando os marinheiros começaram a fumar a bordo de embarcações. O candeeiro de fumar era uma medida de segurança. Foi concebida principalmente para manter o risco de incêndio longe de madeiras e pólvora altamente inflamáveis. A maioria das marinhas estabeleceu regulamentos que restringem o fumo a certas áreas. Normalmente, o candeeiro estava localizado no vaticínio ou na área diretamente ao redor da cozinha, indicando que era permitido fumar nessa área. Mesmo após a invenção dos fósforos na década de 1830, o candeeiro era um item de conveniência para o fumador. Quando operações ou trabalhos particularmente perigosos exigiam que o fumo fosse restringido, a lâmpada não iluminada retransmitia a mensagem. “A lâmpada de fumar está acesa” ou “a lâmpada de fumar está apagada” eram as expressões que indicavam que era permitido ou proibido fumar.
A lâmpada de fumar sobreviveu apenas como uma figura de linguagem. Quando o oficial do convés diz “a lamparina fumegante está apagada” antes dos exercícios, reabastecimento ou levar munições, essa é a maneira da Marinha dizer “pare de fumar”
Sonar
Sound Navigation Ranging. Um acrônimo para equipamento de eco-ranging submarino, originalmente para detecção de submarinos por pequenos navios de guerra.
Atacar a Bandeira Atacar a bandeira Atacar a bandeira era e é a indicação universalmente reconhecida de rendição.
Suit
Termos náuticos, datando pelo menos do início do século XVI, significando o conjunto de velas usadas por um navio. O termo foi reavivado após a Segunda Guerra Mundial, quando o complemento de electrónica de um navio da Marinha podia ser referido como o seu fato electrónico, e o seu armamento total podia ser chamado o seu fato de armamento. A palavra é por vezes incorrectamente soletrada “suite”
Tar, Jack Tar
Tar, um termo em gíria para um marinheiro, está em uso desde pelo menos 1676. O termo “Jack Tar” foi usado na década de 1780. Os primeiros marinheiros usavam macacões e chapéus de aba larga feitos de tecido impregnado de alcatrão chamado pano de lona. Os chapéus, e os marinheiros que os usavam, eram chamados de lonas, que podem ter sido encurtadas para alcatrão.
Tapa a linha
O espaço entre cada par de tábuas de convés de um navio de madeira era preenchido com um material de embalagem chamado “oakum” e depois selado com uma mistura de piche e alcatrão. O resultado, de longe, foi uma série de linhas paralelas a cerca de meio metro de distância, percorrendo o comprimento do convés. Uma vez por semana, como regra, geralmente no domingo, a tripulação de um navio de guerra era ordenada a cair em quartos – ou seja, cada grupo de homens em que a tripulação estava dividida alinhava-se em formação numa determinada área do convés. Para assegurar um alinhamento ordenado de cada fila, os marinheiros eram instruídos a ficar de pé com os dedos dos pés apenas tocando uma determinada costura. Outro uso para estas costuras era punitivo. Os jovens de um navio, sejam eles rapazes do navio ou oficiais estudantes, poderiam ser obrigados a ficar de pé com os dedos dos pés apenas tocando em uma costura designada por um período de tempo como punição por alguma infração menor da disciplina, como falar ou se mexer na hora errada. Um capitão duro pode exigir que o canalha fique ali parado, sem falar com ninguém, em condições climáticas justas ou com falta, durante horas de cada vez. Esperançosamente, ele aprenderia que era mais fácil e mais agradável comportar-se da maneira exigida do que sofrer a punição. Destes dois usos das costuras de convés vem a nossa palavra de cautela aos jovens obstinados para “fazer o que é preciso”
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