Motores Modulares Ford e o Nascimento do Coiote
LS isto, Hemi aquilo. Se você é um fã da Ford, é provável que esteja farto de toda a glória lançada sobre os motores Mopar e GM. Desde o amanhecer dos veículos de performance, o Blue Oval tornou-se um dos motores mais lendários e poderosos que o mundo já viu! E embora os icónicos pushrods possam ter roubado o seu coração, hoje estamos a iluminar os motores Ford Modular, uma vez que estas bestas são responsáveis por pisar os sonhos dos seus últimos concorrentes há já algum tempo.
De facto, este artigo dá início a uma série completa que abrange os motores Modular – incluindo o Coyote devorador de homens e a razão pela qual muitos entusiastas optam por plantar um em qualquer Ford em que o possam enfiar. Portanto, não se esqueça de sintonizar em breve para mais conteúdos de Coyote.
Um pequeno contexto histórico
Os motores Ford Modular não são exactamente novos. Na verdade, eles apareceram pela primeira vez na década de 90. Engraçado, certo? Estamos tão absorvidos pelo desempenho tardio dos modelos de veículos a partir de 2005, mas duas das três lendárias centrais eléctricas lançaram raízes há 30 anos.
“O ano de 1996 teve muitos entusiastas do Mustang a coçar a cabeça. O corpo do seu querido carro-pónei parecia o mesmo, mas debaixo do capô era algo bastante desconhecido. Foi a estreia do motor V-8 modular da câmara aérea no Mustang, e muitos entusiastas escreveram o pequeno moinho de 281 ci desde o início. Adicione na programação do computador OBD II e parece que os dias divertidos acabaram”. -Muscle Mustangs & Revista Fast Fords
Como o motor de substituição do lendário Windsor, o motor Modular tinha alguns sapatos grandes para encher. Tack on the small displacement and it’s really no surprise that so many turned their back to it almost immediately.
Ford não é só músculo; eles têm alguns cérebros grandes atrás do ferro. Assim, em vez de empurrar o modular como um motor de performance directamente para fora do portão, eles facilitaram a sua produção e estabeleceram alguma credibilidade primeiro.
“Com a sua introdução no Town Car ’91, a Ford foi sábia. Os compradores da Lincoln provavelmente não se importavam com o motor do seu carro desde que ele fosse suave e tivesse boa potência. O 4.6 era certamente um motor suave e um bom motor para um Lincoln de 4.000 libras. Com uma potência de 190 cavalos no primeiro ano, o novo 4,6 criou quarenta cavalos a mais do que o V-8 de 5,0 litros que saiu. A economia de combustível foi a mesma com uma classificação EPA de 15 cidades e 22 rodovias (conforme os métodos atuais da EPA)”. -Curbside Classic
O que faz um Motor Modular?
Então, o que define um Motor Modular? Bem, o nome é um pouco enganador. Muitas pessoas originalmente pensavam que estes motores (o V-8 de 4,6 e 5,4 litros, bem como o relacionado V-10 de 6,8 litros) eram modulares pelo design. Mas este não é o caso; em vez disso, o nome refere-se ao processo de fabricação.
Modular não é uma referência à intercambialidade de peças, explica a Curbside Classic. “Com um diâmetro de 90,2 mm e um curso de 90,0 mm, este motor era muito próximo de um diâmetro quadrado. Na época de sua introdução, era o único V-8 produzido por um fabricante dos Estados Unidos a ter um trem de válvulas com cames aéreos (além do Corvette ZR-1 de produção limitada). Depois de cerca de 40 anos de consumidores americanos terem vivido com válvulas V-8, a came suspensa era uma diferença distinta – e talvez parte do motivo pelo qual o 4.6 é periodicamente um motor incompreendido”
Por que é que o Coyote é tão especial?
Ford tem vindo a produzir motores modulares há 30 anos. O que torna o Coyote tão especial?
Ford sempre acumulou as probabilidades contra si próprio em termos de deslocamento. Enquanto a GM e a Chrysler se empenharam em motores maiores como o 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi e o 454 Big Block, a Ford manteve as coisas apertadas e arrumadas com os seus cobiçados motores 302 e 351. E enquanto a montadora produzia algumas grandes centrais eléctricas de polegadas cúbicas, a Ford não acreditava completamente na ideia de que “não há substituto para o deslocamento”.’
Até 2010, a Horsepower Wars estava a experimentar um renascimento. A história estava se repetindo já que tanto a GM quanto a Chrysler estavam bombeando motores com 5,7 litros de cilindrada e acima da cilindrada. Mas a Ford manteve-se com a tradição: O Coyote manteve-se baixo com 5,0 litros. E com a pressão dos consumidores que queriam mais potência e um governo exigindo melhor economia de combustível, o Coyote teve seu trabalho cortado.
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Its tamanho não é razão para duvidar deste pequeno monstro. Sua pretensão à fama é torcer o poder sério, apesar de ter pouco com que trabalhar. 460 cv e 420 lb-ft de torque são os seus últimos números de produção e não é surpresa que estes números levem o Coyote a ser não só um motor Mustang mas também uma opção para o F-150.
Os motores Coyote de terceira geração são quase quadrados, possuem cames suspensos, podem gritar até 7500 RPM e podem funcionar perfeitamente com gás de bomba de baixa octanagem. Não é de admirar que os entusiastas da Ford adorem o Coyote.
Modular vs Pushrod
A Ford Modular não é o que o LS é para um Chevy de Pequeno Bloco. Bem, de certa forma é, mas os proprietários de Ford que procuram construir um motor de desempenho nem sempre são vendidos utilizando um Modular como plataforma de escolha.
Há muito debate sobre qual é uma plataforma de motor melhor para trabalhar: Modular ou Pushrod. Tanto assim, que alguns não vêem um fim à vista:
“Este é um debate sem fim, pois todos vão defender o que conduzem”, escreve um membro do Mustang Forums. “Aqui está a linha de fundo: Os pushrods do Windsor estão fora há algum tempo e são loucamente baratos para construir em comparação com um Modular. As peças do motor mod são mais caras, e os 96-98 2v vão precisar de um trabalho sério para fazer rápido”
Custo não é a única preocupação que muitos construtores enfrentam. Em praticamente todos os fóruns que discutem este mesmo tópico, os membros tendem a apoiar-se na ideia de que os internos dos motores Modular não são suficientemente fortes.
Mas será isto apenas um estigma? Os interiores destes motores de desempenho são verdadeiramente subparciais?
“Sempre houve debate sobre a integridade das bielas de metal em pó comuns nos motores Modular”, explica a revista Road and Track Magazine. “Em mais de 22 anos de produção do Modular V-8 a partir de duas fábricas de motores, estas varetas nunca foram problemáticas quando empregadas em motores em stock ou ligeiramente modificados”. Em suma, é possível apagar as luzes do dia e ainda assim ter um motor fiável”
Uma coisa a notar é que nem todos os motores Modular são Coyote.
Uma das maiores diferenças entre o Coyote e outros motores Ford Modular é o facto de o Coyote utilizar cames suspensas duplas. Isto dá ao Coyote uma vantagem bastante significativa em desempenho e dirigibilidade geral, considerando que eles usam 4 válvulas por cilindro. Isto resulta numa ampla gama de RPM, com uma curva de potência plana, incluindo uma grande quantidade de grunhidos baixos.
É isto para dizer que um motor Modular standard não pode produzir grunhidos baixos? Absolutamente não. Mas, numa comparação lado a lado, os motores Windsor tendem a bater forte para baixo, enquanto os motores Modular gostam de rotações altas com uma banda de potência uniforme e larga. Claro que existem excepções a este conceito.
Take, por exemplo, o tempo que a Hotrod Magazine atirou um kit Precision Turbo para um ferro-velho 4.6. “O nível final de impulso de 14 psi trouxe 592 hp e 640 lb-ft de torque. A produção de torque do pequeno motor mod ultrapassou os 600 lb-ft de 3.600 rpm a 5.100 rpm, fazendo uma curva de torque impressionante”, diz Hotrod.
Obviamente, você pode argumentar que as peças são mais baratas e mais prontamente disponíveis para o mais velho dos dois, graças à sua longa tiragem de produção e ao histórico de pegada no Ford Performance. Mas, se já está a trabalhar com um Modular, porquê gastar dinheiro e tempo numa troca de motores em vez de trabalhar com o que tem?
Obviamente, não podemos argumentar com qualquer escolha, uma vez que tantas variáveis entram em jogo, mas uma característica favorável dos motores Ford Modular a considerar é que o design das cames aéreas proporciona uma grande dirigibilidade, mesmo com elevada potência.
Quando é o momento certo para agarrar um Coyote?
Comparado com outros motores Modular, o Coyote é um outro animal completamente diferente. É praticamente o auge dos motores musculados da Ford, oferecendo um desempenho de osso de qualidade superior e uma resposta e dirigibilidade quase inigualáveis.
“A Ford parece ter atingido um meio-termo perfeito com a potência deste motor. Não lhe falta binário na extremidade baixa e não morre à medida que se aproxima do topo da gama de rotações. Não importa a RPM, a torção está prontamente disponível num instante, ansioso por o tirar de uma situação de trânsito apertado ou mandá-lo para a estrada o mais rapidamente possível”. – Road and Track
Builders querem todas estas características no seu modelo clássico e tardio Fords, mas não é barato. Até mesmo de origem LKQ, ou outros fornecedores de peças de salvamento, você pode esperar cair cerca de US $ 8500 em um motor e transmissão. Além disso, você precisa levar em conta as despesas associadas. Uma troca de Coyote não vai “cair” apenas em todas as aplicações. O YouTuber Foxcast Media explica que, no total, pode esperar gastar entre $16k-$20k para trocar um Coyote por um Fox Body Ford Mustang.
Ele também explica que uma troca desta magnitude não é fácil ou simples. No entanto, com as modificações certas e atenção aos detalhes, você pode esperar render toda a glória do coiote, que para muitos é tudo o que importa.
Fique atento, pois esta série apresenta tudo o que você precisa saber ao considerar, planejar e trabalhar em uma troca de coiote. Isso inclui um robusto aftermarket que oferece um impulso no desempenho testado e verdadeiro.