Os melhores pneus à prova de furos para ciclismo
Um pneu à prova de furos é uma ótima opção para maior confiabilidade ao viajar de ida e volta ou de lazer.
Fixar um furo é uma dor no melhor dos momentos, mas são todos piores quando você está tentando chegar a algum lugar a tempo, ou apenas querendo desfrutar de um passeio sem a ameaça de deflação que paira sobre você.
Lamentamos admitir isto, mas um pneu pneumático nunca será verdadeiramente à prova de furos – haverá sempre alguma hipótese de você sustentar um furo. A alternativa é ir pelo caminho dos pneus sólidos, como os oferecidos pela Tannus.
No entanto, os pneus Toady podem ser construídos de forma a serem efectivamente à prova de furos e o passeio com osso que os pneus sólidos proporcionam significa que na grande maioria dos casos um pneu robusto será a melhor borracha para o trabalho.
>>> Leia: Qual é a pressão correcta dos pneus para bicicletas de estrada?
Se você estiver pedalando apenas curtas distâncias pela cidade, optar pelo pneu mais resistente pode muito bem ser a sua melhor escolha. Mas se as suas pedaladas forem um pouco mais longas, poderá beneficiar do factor velocidade e conforto na equação.
Existem alguns pneus que, embora não sejam os mais duros, ainda assim são realmente robustos, ao mesmo tempo que lhe permitem um ritmo de ciclismo justo.
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Best puncture-proof tyres
Na nossa selecção cobrimos pneus que irão caber em bicicletas de estrada, modelos híbridos, e-bikes e bicicletas dobráveis.
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Pneu à prova de perfuração Nimbus Armadillo Reflect especializado
TPI: 60, Peso: 645g (32c), Largura: 28-45c
A carcaça Armadillo da Specialized tem a reputação de se defender dos apartamentos. O durometer (dureza) do composto da banda de rodagem chega a 70a, o que é relativamente duro. Isto tem o efeito de tornar o pneu mais durável, mas sacrifica alguma aderência.
Com uma faixa reflectora à volta das paredes laterais do pneu, a visibilidade lateral é muito aumentada. Isto é particularmente benéfico para os condutores que se deslocam à noite, pois aumenta a sua visibilidade para os condutores que entram numa rotunda.
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Pneu à prova de furos da Guarda Verde Original da Maratona de Schwalbe
TPI: 67, Peso: 560g (28c), Largura: 23c-2in
Pneu extremamente versátil, vem nas opções padrão 700c, 650b, e 26 polegadas, bem como 20 polegadas e 16 polegadas para bicicletas dobráveis. As paredes laterais foram reforçadas na última iteração, portanto são mais resistentes a rachaduras a baixas pressões.
Aumentando ainda mais a sua gama de utilização é que os tamanhos principais foram testados e aprovados para e-bikes até 50 kph e todos os tamanhos são bons para e-bikes até 25kph. Ajudando a sua proteção contra furos é uma camada ‘GreenGaurd’, feita de produtos de látex reciclado e 3mm de espessura.
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Continental Contact Speed City pneu à prova de perfuração
TPI: 3×60, Peso: 460g (28c), Largura: 28c-42c
Contrário para outros pneus à prova de perfuração, Continental optou por uma ‘skinwall’ lateral em vez de uma ‘gumwall’. Isto reduz o peso e também torna o pneu mais flexível e aumenta o conforto. A desvantagem é que se torna mais importante manter pelo menos a pressão mínima do pneu e é melhor evitar as fricções.
O padrão da banda de rodagem Micro diamante é partilhado pelo pneu tubular do Circuito Mundial de Competição da Continental e proporciona aderência em superfícies soltas e menor resistência ao rolamento. Duas camadas anti-perfuração são colocadas sob a banda de rodagem e as paredes laterais reflectoras também são uma opção.
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Michelin ProTek Max City pneu à prova de perfuração
TPI: 22, Peso: 730g (32c), Larguras: 28c-40c
Este pneu certamente não é um pneu leve, mas é uma opção durável que também é classificado como e-bike pronto e é certamente durável. Além das versões padrão de 700c, estão disponíveis opções de 26 polegadas, 24 e 20 polegadas.
Todos vêm com faixas refletoras nas laterais e a proteção contra furos é fornecida por uma faixa de 5mm de espessura correndo sob a banda de rodagem.
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Bontrager hard case pneus à prova de furos
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TPI: 60, Peso: 646g (38c), Largura: 28c-40c
Com um padrão da banda de rodagem mais agressivo do que outros na nossa lista, este é um pneu mais adequado para passeios em terrenos mistos, tais como ao longo de vias de reboque de canais. Os flancos foram reforçados para resistir melhor a perfurações, mas isto será feito à custa de um grau de conforto em comparação com aqueles com paredes laterais mais flexíveis.
Um flanco reflector ajuda à visibilidade, enquanto que os apoios de borracha de 60a durómetro oferecem um pouco mais de aderência, embora não seja tão durável como os outros.
Pneus à prova de furos de Schwalbe Durano
TPI: 67, Peso: 410-530g, Largura: 23-28c
Uma opção mais orientada para a bicicleta de estrada de Schwalbe, os Duranos provaram a sua fiabilidade durante muito Inverno. Ao contrário de alguns outros pneus, estes não apresentaram dificuldades ao montá-los nas rodas.
A sua largura estreita combinada com as qualidades resistentes a perfurações fez com que a sua condução fosse um pouco mais dura, no entanto.
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Pneus à prova de perfuração da pele de jacaré continental
TPI: 3×60, Peso: 253g (25c), Largura: 23-32c
A combinação de velocidade com protecção de perfuração torna esta uma boa escolha para aqueles que não querem ser abrandados por terem de reparar um furo ou pelos próprios pneus.
Com uma enorme variedade de tamanhos diferentes, com opções de 700c, 650b e 26 polegadas, estes apresentam uma oferta versátil.
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Vittoria Zaffiro Pro
Best road bike tyre for out and out puncture protection
Vittoria Zaffiro Pro 700C Folding Road Tyre
- Score: TBC
- TPI: 60, Peso: 240g Largura: 23-28c
O pneu Zaffiro de Vittoria não é uma opção ‘high end’ – mas é excepcionalmente durável e uma carcaça resistente significa que temos desfrutado de muitas viagens longas sem furos a bordo destes.
Tambem são significativamente mais baratos do que as opções mais maleáveis que existem – a troca é que não rolam tão depressa e sentem-se um pouco mais desajeitados nas curvas – mas se não está a apontar para a velocidade nos seus passeios de Inverno, isso não deve ser um grande problema.
Vêm em três tamanhos: 23mm, 25mm e 28mm.
O que procurar num pneu à prova de furos
Tamanho de pneus
Pneus mais largos podem ser rodados com pressões mais baixas pneus mais estreitos sem aumentar o risco de furos. Isto pode torná-los mais confortáveis e dar-lhe mais aderência, útil se for um ciclista para todas as condições meteorológicas.
Pode certificar-se de que não vai muito largo para a sua bicicleta, pois esfregar irá danificar os seus pneus e pode danificar o seu quadro – bem como atrasá-lo.
Tubeless
Tubeless proporciona muitos benefícios, diminuindo o peso, diminuindo a resistência ao rolamento e aumentando a resistência a furos, pois podem auto-vedar.
No entanto, os selantes sem câmara secam (com excepção da oferta da Finish Line, mas que teve uma recepção mista na melhor das hipóteses) e isto pode acontecer surpreendentemente rápido em tempo quente. Os próprios selantes Orange Seal dizem que nas condições certas (ou melhor, erradas) o selante pode secar em apenas um mês.
Com o selante seco, os pneus tornam-se significativamente mais vulneráveis a furos. Para uma bicicleta de transporte público ou de cidade onde a simplicidade e a confiabilidade são mais importantes, a necessidade de se manter abastecido com o selante torna os pneus sem câmara como opção menos atraente nesta área. Embora mais pesado e com maior resistência ao rolamento, um pneu à prova de furos não precisará de uma segunda reflexão uma vez montado.
Protecção de furos versus velocidade, conforto e aderência
Há sempre um compromisso entre protecção de furos versus velocidade, conforto e aderência. Se você quer pneus verdadeiramente à prova de furos, pneus sólidos são a escolha certa para você. Mas para a maioria das pessoas, os sacrifícios são demasiado grandes.
Existem pneus que são efectivamente à prova de furos, significativamente mais rápidos, e comfier. Para a esmagadora maioria das pessoas, estes representam um compromisso muito melhor.
Mas será sempre uma escolha muito individual, com o pneu certo para si, dependendo da sua combinação única de superfície de estrada e preferências.
Tempos por polegada
Rubber reveste a parte exterior dos pneus, mas por baixo disso estão os fios que compõem a carcaça. Alguns fabricantes optam por utilizar um menor número de roscas mais grossas, enquanto outros utilizam um maior número de roscas mais finas.
Um maior número de roscas por polegada (TPI), tornará o pneu mais flexível. No entanto, as roscas mais finas não são tão robustas e são danificadas mais facilmente do que as suas alternativas mais grossas. Um pneu com uma contagem moderada de TPI faz o melhor compromisso para um pneu robusto.
Compostos
Pneus geralmente alistam uma variedade de compostos para diferentes melhorias de desempenho. Ao longo do centro do pneu, um composto mais duro tende a ser usado, sendo mais duradouro e resistente a furos.
Os compostos laterais tendem a ser mais macios, oferecendo mais aderência nos cantos. Esta parte do pneu não passa tanto tempo em contacto com o solo, por isso o desgaste é menos problemático.