Revise: Iberia A330-200 Classe Executiva (Voo Diurno)
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Iberia atualmente voa seu Airbus A330-200 entre Madrid e Rio de Janeiro e uma combinação de uma promoção ibérica incrivelmente generosa do ano passado e quase perfeita disponibilidade de voos de recompensa (para mim) me viu reservar uma tarifa de ida e volta em Classe Executiva nesta rota por apenas 85.000 Avios + impostos.
Seguir este link para saber mais sobre o que reservei e quanto paguei por esta viagem ao Rio
Boarding
Os monitores da porta de embarque em Madrid mostraram um tempo de embarque muito optimista de 11:05 (para um voo às 12:00) e a hora marcada veio e foi sem muito movimento.
Como fiquei à espera de ser chamado para embarcar reparei nos sinais à volta da porta de embarque e eles lembraram-me porque pode ser importante chegar à porta de embarque mais cedo – com o procedimento de embarque da Iberia há alturas em que quase todos têm ‘prioridade’.
Nesta ocasião isto não me afectou pois tinha-me assegurado que estava na porta cedo o suficiente para ser um dos primeiros a embarcar, mas logo me lembrei de outra parte do processo de embarque da Ibéria que não faz sentido.
Por razões mais conhecidas da companhia aérea, o procedimento de embarque da Iberia em Madrid envolve abrir a porta de embarque e chamar os passageiros para embarcar antes de os manter prontamente na ponte a jacto, enquanto a tripulação continua a preparar o avião.
Nos meses mais frios isto não é mais do que um incómodo (não faço ideia porque é que nem todos os passageiros podem esperar no terminal e só podem passar pela porta de embarque quando a aeronave está finalmente pronta) mas nos meses mais quentes pode tornar-se incrivelmente desconfortável nas pontes a jacto.
Com o sol a bater neles não há realmente muita protecção para os passageiros e as pontes a jacto tornam-se essencialmente uma estufa.
Nesta ocasião foram mantidas na ponte a jacto durante 15 minutos antes de ser finalmente autorizado a embarcar na aeronave.
A cabina Iberia A330-200 Business Class Cabin
A cabina Iberia A330-200 Business Class está disposta em 4 filas de 4 lugares num layout 1-2-1 que dá a todos os passageiros acesso sem obstáculos a um dos dois corredores da aeronave.
Existem várias opções de assentos nesta cabine e isso é algo que torna importante que os passageiros escolham cuidadosamente os seus assentos.
Os assentos centrais
A secção central da cabine da Classe Executiva A330 oferece dois assentos diferentes encontrados em filas alternativas – um onde ambos os assentos estão próximos um do outro e outro onde existe uma barreira considerável entre os dois.
Os assentos mais próximos um do outro provavelmente serão os melhores para casais, pois, apesar de haver uma divisória que pode ser levantada entre os assentos, eles estão um pouco juntos se você não conhecer a pessoa ao seu lado.
Estes assentos também têm a vantagem de ter uma mesa fixa entre eles e o corredor, o que dá uma sensação de privacidade.
Os segundos assentos centrais são provavelmente a opção mais fraca nesta aeronave.
Eles estão bastante afastados e separados por duas mesas fixas, por isso não são ideais se você pretende comunicar com a pessoa ao seu lado durante o voo.
Tambem estão no corredor para que os passageiros nestes assentos sejam propensos a ter assistentes de bordo ou outros passageiros a passar por eles à medida que passam.
Assentos à janela
Todos os assentos à janela são individuais mas, tal como na secção central, há dois tipos de assentos aqui.
Nas filas 1 e 3 os assentos estão mesmo no corredor, não são particularmente privados e têm uma mesa fixa entre eles e a janela.
Nas filas 2 e 4 os assentos estão mais próximos da janela e têm a mesa fixa que os separa do corredor – isto dá-lhes uma grande sensação de privacidade.
Este foi o tipo de assento que eu tinha escolhido – eu estava em 4L.
O assento da Classe Executiva Iberia A330-200
Como um lugar para sentar, reclinar e relaxar o assento da Classe Executiva Iberia A330 é muito bom.
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A almofada do assento é bem acolchoada e os comandos permitem-lhe colocar o assento em posições suficientes que mesmo o passageiro mais exigente deve encontrar uma forma de estar confortável
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>Esta aeronave tem telas IFE fixas, portanto, quando você se senta, essencialmente esta é a sua visão….
….mas a tela pode ser desligada para que não seja realmente perturbadora quando não é necessária.
Atrás da tela há um otomano (ao qual o assento se junta quando você o coloca em modo deitado)….
…e debaixo da otomana há uma pequena área de armazenamento suficientemente grande para um par de sapatos (apenas!).
Armazenamento é na verdade um pequeno problema com este assento porque há tão pouco dele.
Lado da área de sapatos debaixo da otomana há….
Um conjunto aberto de mini-prateleiras junto ao assento:
Uma mesa mesmo à frente das prateleiras:
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E uma área de armazenamento muito pequena debaixo de um dos apoios de braço (o apoio de braço pode ser movido para cima e para baixo):
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>É isso.
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Não há lugar seguro para guardar um portátil/tábulo onde não vá voar na cabine quando se atinge a turbulência e, se levar alguns dispositivos consigo, verá que os auscultadores e o kit de amabilidade fornecidos pela companhia aérea ocupam muito do espaço que provavelmente gostaria de usar…. e é por isso que esses dois itens acabam muitas vezes no chão.
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Quando colocado em modo de descanso, é assim que o assento se parece….
…e, como deve ser possível ver, há uma boa quantidade de espaço na área para onde vai a cabeça de um passageiro.
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Isto significa que o assento não parece claustrofóbico e, mesmo que você durma na sua frente, deve haver espaço suficiente para permitir que a maioria das pessoas fiquem confortáveis.
Outro bom aspecto deste assento é que o espaço sob a tela do IFE é suficientemente grande para garantir que os pés do passageiro não se sintam confinados e que, independentemente da posição de dormir, haja espaço para se mover.
A mesa que vem com este assento é grande (confortavelmente maior que um MacBook de 15″) e está encostada ao assento da frente:
Quando colocada a mesa não tem muito alcance de movimento mas isso é irrelevante pelo facto de a cadeira poder ser movida para mais perto ou para mais longe (sem mudança de reclinação) utilizando os comandos do assento.
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Encontrará uma tomada universal, uma porta USB e uma entrada para auscultadores incorporada na mesa fixa para um lado do assento…
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>…e encontrará também um controlo remoto (que controla as luzes aéreas assim como o entretenimento), os controlos do assento e uma luz de leitura, tudo isto incorporado na estrutura do assento:>
O desenho da área do assento levanta alguns pequenos problemas e caprichos que vale a pena salientar.
(1) Se você for de altura acima da média e propenso a não prestar atenção, não é muito difícil bater o joelho contra a dobradiça bastante grande que é usada para baixar a mesa de bandeja:
(2) Há duas luzes de teto, mas não há saídas de ar acima do assento – os passageiros ficam à mercê da tripulação quando se trata da temperatura do ar ao redor do assento.
>(3) Cada assento tem um apoio de braço muito fino e, considerando quanto espaço há ao redor deste apoio de braço, não tenho idéia de porque eles os projetaram desta maneira.
Existe um suporte para copos/garrafas no lugar mais estranho que eu já vi num avião….está quase ao nível do chão e debaixo das tomadas eléctricas:
Esta é estranha quando o assento está direito e quase impossível de alcançar quando o assento está reclinado ou em modo deitado.
(4) O assento tem um gancho de casaco….mas está posicionado directamente à frente da tela do IFE.
Um casaco pendurado aqui estará, na melhor das hipóteses, na linha dos olhos do passageiro ao observar o IFE e, mais provavelmente, irá bloquear parcialmente a tela.
(5) A tomada pode causar um problema para alguns passageiros.
Se observar de perto como a tomada principal está disposta, notará que está de cabeça para baixo….
…. e, desde que esteja a usar uma ficha de 2 pinos (como uma ficha americana ou europeia) isto não faz qualquer diferença.
Mas, se estiver a combinar uma ficha de 3 pinos ao estilo britânico com o tipo de regulador de potência que vem com certos dispositivos electrónicos, pode não conseguir ligar o seu dispositivo…o lábio da mesa fica no caminho e a ficha não pode ir suficientemente longe para fazer uma ligação.
A solução aqui é usar um adaptador….
…ou trocar num plug de 2 pinos.
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Overall (e caprichos à parte) como assento este é um produto muito bom, mas, como cama deitado, achei que era um pouco dura e, se tiver 1,80 m ou mais alta, pode ser um pouco curta.
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Amenidades
Tinha um cobertor, uma almofada e um kit de amenidade esperando por mim no meu assento quando embarquei.
A almofada em oferta é bastante pequena e não oferece muito apoio mas o cobertor é um tamanho muito bom e faz bem o seu trabalho – deve ser mais do que grande o suficiente para cobrir a maioria dos tamanhos de corpo.
O kit de amenidade é um simples saco vermelho que parece que pode ser feito de neoprene fino (de que são feitos os fatos de mergulho).
O conteúdo da parte de trás incluído:
- Um par de meias
- Uma máscara de olhos
- Um pente
- Uma calçadeira
- Bujões de ouvido
- Um pequeno saco cinzento
- A escova de dentes
- Pasta de dentes
- Creme das mãos
- Bálsamo para os lábios
- Um saquinho de “névoa refrescante”
Iberia não fornece pijamas nas suas cabines de Classe Executiva.
In-Flight Entertainment & Wi-Fi
A tela de entretenimento a bordo tem um bom tamanho e a funcionalidade da tela sensível ao toque funciona muito bem.
Existe uma opção para controlar o sistema a partir do controle remoto que está embutido no assento mas, a menos que você esteja deitado e fora do alcance da tela, não há necessidade de usá-la a não ser para aumentar e diminuir o volume.
Iberia A330-200 Business Class In-Flight EntertainmentOs auscultadores fornecidos pela Iberia são básicos e não cancelam o ruído….
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…e enquanto eles fazem um bom trabalho você quase sempre estará melhor com os fones de ouvido que você possui – meus fones de ouvido de $30 ofereceram melhor qualidade de som.
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Tudo isso, embora os fones de ouvido da Iberia venham com uma entrada tripla….
….. o sistema ainda lhe oferecerá som estéreo se optar por usar os seus próprios auscultadores/aparelhos de ouvido que quase de certeza vêm com uma entrada de um só sapo.
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O entretenimento em oferta parece estar actualizado e há uma boa selecção de filmes e programas de TV em oferta….mas não consegui encontrar nenhum conjunto de caixas ou séries completas para ver.
Aqui estão algumas imagens para lhe dar uma ideia dos filmes, programas de TV, música e jogos em oferta para este voo (clique em cada imagem para aumentar):
Os cabeçotes foram recolhidos 30 minutos antes de aterrarmos e o sistema de entretenimento foi desligado 10 minutos antes de aterrarmos….o que é estranho, pois o entretenimento funcionava desde o portão em Madrid e também funcionava desde o portão no meu voo de regresso para fora do Rio.
O Iberia A330-200 oferece wi-fi em todas as cabines mas o Iberia é uma daquelas companhias aéreas que gosta de cobrar pelo uso e não pelo tempo…. e não é barato.
Se é alguém que recebe frequentemente e-mails com anexos grandes, pode passar por uma sessão de ‘1 hora’ em 3 -5 e-mails.
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Iberia dá a cada passageiro da Classe Executiva de longo curso um código de voucher para 30 minutos ou 50MB de wifi….
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….mas, como esperei muito tempo para usar o meu, o wi-fi não estava disponível e não tive a oportunidade de testar a velocidade.
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Serviço &Jantar
35 minutos após o embarque as hospedeiras ofereceram aos passageiros uma escolha de Cava, sumo de laranja ou água….
….e foi bom ter uma bebida antes da partida servida num copo próprio (tome nota AA).
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40 minutos após o embarque e panfletos duty free foram distribuídos…..
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…. e, ao mesmo tempo, recuámos.
Após uma viagem de 15 minutos pelo Aeroporto de Madrid, finalmente descolámos (55 minutos após o embarque).
30 minutos após a descolagem, as hospedeiras ofereceram toalhas quentes….
…e começamos a preparar as mesas para o almoço.
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Um minuto depois foram tomadas as ordens de refeição.
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Click images to enlarge
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Interessantemente (pelo menos para mim) a tripulação da cabine não serviu a ambos os corredores ao mesmo tempo. A maioria dos serviços começou na parte da frente esquerda da aeronave e, uma vez que o serviço no corredor esquerdo foi concluído, a tripulação trabalhou de volta para o lado direito da aeronave deixando o passageiro no assento 1L para ser o último passageiro servido – tenha isto em mente ao selecionar os assentos se você se preocupar com o tempo que a tripulação leva para chegar até você.
45 minutos após a descolagem da cabine foi oferecida uma escolha de bebidas e escolha de amêndoas ou azeitonas.
Eu escolhi um Rioja tinto apesar de pensar que podia ser servido demasiado frio (como o vinho tinto muitas vezes está em muitas companhias aéreas)…não estava.
A Rioja estava gelada mas não como se tivesse estado sentada numa geladeira normal durante a noite…por isso foi bastante agradável.
As azeitonas estavam recheadas com o que eu acho que eram anchovas e eram boas também – fez uma boa mudança ter a opção de algo mais do que nozes quentes para dar início ao serviço de bebidas/alimentos.
1 hora 5 minutos após a descolagem fui servido a minha entrada juntamente com uma pequena chávena de sopa e a minha escolha de pão de um cesto de pão.
A sopa era um consommé de frango e era agradável
Iberia A330-200 Jantar Classe ExecutivaO pão era agradável e fresco….mas não quente
E o salmão fumado emparelhado com a salada de batata estava delicioso (embora eu não pudesse realmente provar o caviar).
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O ponto fraco do primeiro prato foi a salada lateral….
…. que precisava desesperadamente do molho para lhe dar sabor e foi em média, na melhor das hipóteses.
1 hora 15 minutos depois de ter tirado o meu prato principal de bochechas de bife num molho de vinho tinto com batata-doce assada e tomate grelhado foi servido.
Não havia muito aqui (como você provavelmente pode ver) mas, apesar disso e da apresentação pouco apetitosa, a carne era na verdade muito boa – muito macia/tender e muito saborosa…..I só queria que tivesse havido um pouco mais.
Durante o prato principal, a tripulação veio com o cesto do pão novamente e complementou as bebidas.
1 hora 30 minutos após a descolagem foi trazido um carrinho do qual me foi oferecida a minha escolha de sobremesa e vinho do Porto ou de sobremesa.
Eu escolhi o cheesecake de café acompanhado por um copo de Moscato:
O bolo estava surpreendentemente bem e não tinha um sabor demasiado sintético – o vinho também estava bom.
10 minutos depois, 1 hora e 40 minutos após a decolagem, a tripulação tinha os restos do jantar limpos e estava servindo café e chocolates.
Não fazia ideia que a Iberia tinha uma máquina de café expresso a bordo do seu avião de longo curso… essa foi outra agradável surpresa.
Após o serviço de refeições, a tripulação distribuía garrafas de água antes de deixar a cabine para trabalhar, descansar ou dormir.
1 hora 25 minutos antes da aterragem (8 horas 35 minutos após a descolagem) a tripulação trouxe toalhas quentes e começou a preparar as mesas para o segundo serviço de refeições do voo.
1 hora 10 minutos antes da aterragem foi servida uma refeição fria de presunto ibérico, salchichón e peito de frango acompanhado de tomate e azeite extra virgem, ao lado de uma salada de frutas.
Vinhos, refrigerantes e outros refrigerantes também foram servidos.
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Apenas a porção não era exactamente grande mas eu não podia culpar os sabores – o presunto, o frango e a salsicha eram todos muito bons.
O pão (que foi oferecido duas vezes durante este serviço de refeições) estava quente desta vez e era muito bom…especialmente quando combinado com o azeite.
A salada de frutas estava bem mas não era nada de especial.
A qualidade dos alimentos era muito boa mas alguns dos tamanhos das porções podiam ser feitos um pouco maiores.
A entrada de salmão fumado destacava-se como sendo a melhor das ofertas, mas as bochechas de bife também eram muito saborosas, e as carnes frias servidas para a segunda refeição foram tanto um toque agradável (um pouco de influência espanhola), como algo que eu comeria de bom grado novamente.
Poughts
Negativos:
- O processo de embarque em Madrid pode ser irritante – porquê fazer os passageiros esperar numa ponte a jacto se não é necessário?
- Os bancos não oferecem espaço de armazenamento suficiente
- Alguns bancos oferecem muito pouca privacidade
- O banco pode estar um pouco curto de você está acima 6′ 2″.
- A forma como a tomada elétrica é orientada significa que alguns passageiros podem precisar usar um adaptador para conectar seus dispositivos maiores.
- O travesseiro é um pouco pequeno e oferece pouco apoio
Positivos:
- A tripulação da cabine era muito amigável
- O assento era um lugar confortável para relaxar
- Se você selecionar os assentos certos, o espaço ao redor pode ser muito privado
- Existe muito espaço para as pernas disponível quando o assento está em modo de descanso, de modo que deve ajudar os passageiros a descansar um pouco, independentemente de como eles escolhem dormir.
- As partes grandes do serviço de refeições foram muito boas
- A selecção de entretenimento oferecida foi boa
Bottom Line
Existiram tanto boas como más, como os meus pontos acima demonstram, mas, no geral, esta foi uma experiência muito boa.
Sim, existem definitivamente alguns aborrecimentos com a cabina Iberia Business Class mas, como eu sabia que lugar escolher com antecedência e como os aspectos da Business Class que mais valorizo eram todos bastante bons (conforto e privacidade do assento), não posso realmente reclamar muito.
O próprio assento é uma oferta a meio da estrada que é melhor do que o que se encontra em aviões como a Lufthansa e a British Airways, mas não tão bom como o que se encontra na maioria dos aviões da Qatar Airways, da American Airlines 777-300ER ou de companhias aéreas como a Cathay Pacific e a Finnair.