S2000 AP1/AP2 (00-09)
Honda’s AP1 e AP2 S2000 tem provado ser um dos veículos mais populares entre os entusiastas de todos os tipos, desde pilotos diários e guerreiros de fim-de-semana até aos corredores de tempo de ataque e demónios de corrida de arrasto. Não importa quais sejam as suas intenções de construção, a Full-Race tem a sua solução de performance! Estás a juntar o teu próprio sistema de turbo? Confira nossos coletores de aço inoxidável, turbo de comprimento igual, downpipes e kits de intercooler. Também temos uma linha completa de turbos, incluindo turboalimentadores EFR e AirWerks da BorgWarner, turboalimentadores Garrett, turboalimentadores de precisão, rotor Xona e MHI. Procurando por um sistema pré-embalado? A Full-Race oferece kits turbo personalizáveis com sua escolha de tamanho de turboalimentador da BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks e Garrett. O que você precisar, a Full-Race tem o hardware para carregar seu Honda S2000.
Roadster Golden Anniversary
Honda celebrou seu 50º aniversário com o lançamento do AP1 S2000 Roadster em 1999. Esta homenagem ao motor dianteiro da empresa, aos roadsters S500, S600 e S800 dos anos 60, manteve a mesma convenção de nomes, aludindo ao motor F20C1 de 2.000cc de cilindrada. Mas a Honda fez mais do que apenas uma queda num motor VTEC de 237 cavalos com uma transmissão de 6 velocidades e um LSD Torsen na traseira. Eles desenvolveram um chassis rígido e equilibrado com suspensão de duplo braço e uma distribuição de peso 50/50 para uma condução neutra. O S2000 rapidamente ganhou notoriedade pela sua capacidade de manobrabilidade. Com VTEC, 237 cavalos de potência e um redline de 9.000 RPM, o S2000 provou ser um carro divertido, rápido e espirituoso para conduzir.
Bigger Brother AP2
Em 2004, a Honda renovou o seu roadster com o AP2 S2000. O AP2 desfrutou de uma série de mudanças, incluindo um novo motor F22C1 de 2,2 litros. Enquanto este moinho apresentava um curso mais longo e 160cc de deslocamento adicional, os valores de potência máxima permaneceram praticamente os mesmos, mas com uma linha vermelha reduzida em comparação com o F20C1. Contudo, o curso mais longo da F22C1 melhorou a dirigibilidade graças a aumentos de torque na ordem de 4 a 10% entre 1.000-8.000 RPM. Rodas maiores, uma suspensão retunida, sincronizadores de fibra de carbono na transmissão e melhoramentos estéticos diferenciam ainda mais o AP2 do seu irmão mais velho.
Hunting For More Horsepower
Não demorou muito até que o mercado de reposição começasse a descobrir os pontos fortes e fracos do S2000. Os entusiastas do desempenho procuraram tempos mais rápidos e rápidos, o que exigiu um aumento da potência. Os motores F20C1 e F22C1 capazes foram logo equipados com soluções de indução forçada de uma variedade de fontes. Os junkies de pico de potência procuravam turbocompressores para sua fixação, com exemplos construídos variando de 700 a mais de 1.200 cavalos de potência.