The Nissan Rogue é um enorme sucesso de vendas, mas será que é bom? Uma análise – Ars Technica
Em 2017, a Nissan vendeu 403.465 crossovers Nissan Rogue. Isso faz dele o quinto veículo mais vendido nos EUA, perdendo por pouco para o Toyota RAV4 (407.594) e para o trio de camiões domésticos que varrem sempre o pódio. É fácil perceber porque é que veículos como este deslocaram o sedan como o veículo de passeio da América para conduzir uma família. É espaçoso, carregando com facilidade quatro grandes humanos – ou cinco, se alguns deles forem menores – e suas coisas. É uma boa relação custo-benefício; mesmo os mais baratos $24.800 de tração dianteira Rogue S vêm com um monte de equipamento padrão. O IIHS avalia-o muito, e eu até acho que parece muito bom, se bem que um pouco exigente. Tudo isso para dizer, não é um veículo ruim.
Yet se isso soa como se eu estivesse condenando o Rogue com elogios tênues, eu sou. Uma semana com um dos veículos mais vendidos da América prova mais uma vez que estou fora do mainstream, ou muita gente está feliz em se estabelecer. O Rogue está bem, mas não é óptimo. O sistema de info-entretenimento precisa de trabalho. A cabine é exigente. A direcção é tão leve que é quase desconcertante. E a versão híbrida que estava disponível para o modelo ano 2017 está faltando em ação.
O Rogue – conhecido em outros lugares como o Nissan X-Trail – existe desde 2013 com uma atualização de meia-vida em 2017. O MY2018 Rogues recebeu um choque adicional no caminho do mais recente sistema de infoentretenimento da Nissan e sistemas mais avançados de assistência ao condutor (ADAS) até e incluindo o ProPilot Assist-dependendo do nível de acabamento- isso ajuda o carro a obter as melhores marcas dos avaliadores de segurança IIHS.
Os bits mecânicos
Todos os Rogues recebem o mesmo motor 2.5L. Não é o novo e inteligente motor turbo de compressão variável do Infiniti QX50 ou do novo Altima; em vez disso, é uma unidade de quatro cilindros com aspiração natural, por injecção de porta que fornece 170 cv (127kW) e 175ft-lbs (237Nm). Uma opção híbrida estava disponível para o ano do modelo anterior, mas parece ter sido descontinuada: A Nissan não tem nenhuma na sua frota de prensas e não é possível configurar uma no seu website.
Todos os Rogues recebem a mesma caixa de velocidades automática Xtronic, mas existe a opção de tracção dianteira ou todas as rodas. A primeira é mais barata e ligeiramente mais económica: 26/33/29mpg versus 25/32/27mpg (cidade/estrada/combinada). Adicionando AWD é um $1.350 extra nas guarnições S e SV, mas é apenas um $1.080 extra no SL ($31.060 para FWD, $32.410 para AWD). Como é muito frequente no caso das frotas de prensas do fabricante, o nosso veículo de teste estava totalmente carregado; um Rogue SL AWD que veio com um interior em couro mais sofisticado ($250), o Pacote Platinum (que acrescenta ProPilot Assist e rodas de 19 polegadas por $790), e um teto lunar panorâmico e faróis LED ($1,820).
Do assento do motorista do Rogue, aquele interior opcional parece um pouco incongruente ao lado de muitos plásticos pretos de qualidade variável. SV e SL Rogues recebem um banco do condutor com regulação de potência (o do passageiro é sempre manual) e aquecedores de assento de série. No entanto, os bancos são extremamente confortáveis, independentemente do material em que estão aparados, e a visibilidade é boa à frente e nos lados. À sua frente, o mostrador principal do instrumento é um par de manómetros analógicos físicos (tacómetro à esquerda, velocímetro à direita) com um pequeno mostrador multifunções entre.
À sua esquerda fica o sistema infotainment NissanConnect, um ecrã táctil de 7 polegadas que oferece o Apple CarPlay e o Android Auto. Abaixo da tela de infoentretenimento na pilha central estão os controles climáticos, com o seletor de marcha na consola central. Curiosamente, a consola está quase sem botões; se quiser bloquear a Rogue no modo AWD ou mudar para os modos Sport ou Eco, encontrará esses controlos à frente do joelho esquerdo.
O volante é idêntico ao da Folha Nissan, completo com fundo plano (que presumivelmente torna a saída um pouco mais fácil para quem tem coxas muito bem dotadas). No nosso Rogue SL, isso significava controlos ProPilot Assist no raio direito (o sistema só está disponível como opção neste nível de acabamento) com controlos para o sistema de info-entretenimento no raio esquerdo.
Nas costas, os bancos traseiros estão divididos 40/20/40 e também ligeiramente reclináveis. O espaço para as pernas traseiras é OK a 37,9 polegadas (0,96m), mas encontrará mais espaço para passageiros de pernas longas em veículos da concorrência como o Mazda CX-5. Com os bancos traseiros em uso e na sua posição mais vertical, há 39,3 pés cúbicos (1.113L) de volume de carga, que cresce até aos 70 pés cúbicos (1.982L) com os bancos traseiros rebatidos. O espaço de carga também está bem equipado com ganchos de amarração, além de armazenamento sob o piso para que você possa manter itens menores fora de vista.
Sl e SV níveis de acabamento vêm com ativação de movimento na escotilha traseira, onde você chuta seu pé sob um ponto no pára-choque traseiro para abri-lo. Eu não fiz muito uso desse recurso, mas sou viciado em troncos e escotilhas que fecham com o apertar de um botão, e o Rogue não decepciona.
Felizmente, quando é hora de apertar o botão start, rachaduras no Rogue começam a aparecer. A direção é extremamente leve e desprovida de muito feedback. É fácil de manobrar a baixa velocidade, particularmente com as câmaras de 360 graus (standard no SL, uma opção no SV), mas não oferece muita ligação com a estrada. No modo Eco, o acelerador e a caixa de velocidades são remapeados. O pedal é menos sensível no início do seu arco, e a transmissão muda mais cedo para cima para poupar gás. Mas também faz com que o Rogue se sinta anémico no trânsito da cidade.
Sport tem o efeito oposto, afiando a resposta do pedal e mantendo as mudanças por mais tempo. Também parece um desperdício, dada a direcção e a suspensão que certamente foi afinada para o conforto da condução em detrimento das proezas de manobra. É melhor deixar esses modos em paz.
Uma rede de segurança digital
ProPilot Assist-Nissan combinação de controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de pista – continua a ser um dos melhores sistemas à venda. É muito claro que o condutor sabe que está lá apenas para ajudar e que está no comando e muito inequívoco quando se trata de saber se o sistema está activo ou não. Mas a maioria dos ADASes são equipamentos de série: travagem de emergência automática, aviso de ângulo morto e alerta de tráfego cruzado traseiro (que pode ser um salva-vidas quando está a recuar de um lugar de estacionamento) são instalados em todos os Rogue. Os SLs também recebem detecção de peões, aviso de saída da faixa de rodagem, intervenção inteligente na faixa de rodagem e controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo. (Esses dois últimos em combinação não são presumivelmente tão bons como o ProPilot Assist, apesar de fazer a mesma coisa.)
NissanConnect também é menos bom do que deveria ser. A tela não é incrível, o UI está um pouco bagunçado, e muitas vezes é lento e atrasado para responder. Eu não experimentei o Android Auto, mas com o Apple CarPlay havia uma zona no topo da tela que não registrava entradas de toque. Dada a escolha da navegação do próprio Rogue ou Apple Maps, optei pelo Google Maps mostrado na tela do meu telefone – você vai notar a presença de um suporte telefônico cortado em uma das saídas de ar na galeria.
NissanConnect também está coletando dados sobre você enquanto dirige, a menos que você opte por sair. No entanto, devo salientar que a maioria dos carros novos faz isto, e pelo menos a Nissan é suficientemente boa para mostrar uma tela de splash cada vez na inicialização para lembrá-lo do fato.
Como com todas as críticas, resume-se a se recomendamos que você compre um. E aqui, eu acho que a minha resposta é não. O CX-5 da Mazda vende em números muito menores, mas é mais barato, tem um interior melhor, mais espaço na parte de trás, e é muito melhor para conduzir. Se você está procurando por um crossover/SUV de médio porte, esse continua sendo o nosso pick.