Transmissão e identificação da relação de transmissão
G80 é positraction…cheque, www.rpocodes.com
Eu tenho o GT4, G80
Tambem encontrei isto…Em todos os camiões ligeiros GM, o código G80 indica que o veículo está instalado com o diferencial traseiro bloqueado Eaton G80. O código G80 em carros de passagem indica LSD. Eles são 2 sistemas completamente diferentes. A confusão é que o G80 bloqueado nos camiões GM utiliza um sistema de embraiagem semelhante ao LSD, excepto que engata completamente (bloqueia) quando é detectada uma diferença de velocidade das rodas superior a 100rpm. Todos os camiões com o código G80 incluem este diferencial de bloqueio do tipo LSD.
E este é um post antigo na secção de suspensão da tecnologia geral aqui neste fórum:
O G80 é….A Locker…Embora ocorra alguma acção de deslizamento limitado,
O diferencial de bloqueio opcional (RPO G80) aumenta a capacidade de tracção do eixo traseiro ao combinar as características de um diferencial de deslizamento limitado e a capacidade dos eixos do eixo de “bloquear” em conjunto quando existem superfícies de tracção irregulares. O diferencial consegue isto de duas formas. Primeiro tendo uma série de placas de embraiagem em cada lado da caixa do diferencial para limitar a quantidade de deslizamento entre cada roda. Segundo, utilizando um mecanismo de bloqueio mecânico para parar a rotação da engrenagem lateral do diferencial direito, a fim de transferir o torque de rotação da roda sem tração para a roda com tração. Cada uma destas funções ocorre em condições diferentes.
Função de deslizamento limitado:
Em condições normais, quando o diferencial não está bloqueado, ocorre uma pequena quantidade de deslizamento limitado. A força de separação da engrenagem desenvolvida na embreagem do lado direito é a principal responsável por isso.
O funcionamento da função de deslizamento limitado da unidade pode ser explicado quando o veículo faz uma curva para a direita. Uma vez que a roda esquerda viaja mais longe do que a roda direita, ela deve girar mais rápido do que a engrenagem de anel e o conjunto da caixa do diferencial. Isto faz com que o eixo esquerdo e a engrenagem do lado esquerdo girem mais rápido do que a caixa do diferencial. A rotação mais rápida da engrenagem do lado esquerdo faz com que as engrenagens do pinhão girem sobre o eixo do pinhão. Isto faz com que a engrenagem do lado direito gire mais lentamente do que a caixa do diferencial.
Embora a força de propagação lateral das engrenagens de pinhão comprima os pacotes de embreagem, principalmente o lado direito, o atrito entre os pneus e a superfície da pista é suficiente para superar o atrito dos pacotes de embreagem. Isto evita que as engrenagens laterais sejam mantidas na caixa do diferencial.