Review: Iberia A330-200 Business Class (Dagvlucht)
Sommige links naar producten en reisaanbieders op deze website leveren Traveling For Miles een commissie op die bijdraagt aan het beheer van de site – ik ben iedereen die deze links gebruikt zeer dankbaar, maar het gebruik ervan is geheel optioneel. De compensatie heeft geen invloed op hoe en waar producten op deze site verschijnen en heeft geen invloed op de reviews die worden gepubliceerd. Voor meer details zie de reclame openbaarmaking te vinden aan de onderkant van elke pagina.
Iberia vliegt momenteel haar Airbus A330-200 tussen Madrid en Rio de Janeiro en een combinatie van een ongelooflijk genereuze Iberia promotie van vorig jaar en bijna-perfecte beloning vlucht beschikbaarheid (voor mij) zag ik boek een retourtje Business Class tarief op deze route voor slechts 85.000 Avios + belastingen.
Volg deze link voor meer informatie over wat ik heb geboekt en hoeveel ik heb betaald voor deze reis naar Rio
Boarding
De gate monitoren in Madrid toonden een zeer optimistische boarding tijd van 11:05 (voor een 12:00 vlucht) en de afgesproken tijd kwam en ging zonder veel beweging.
Toen ik stond te wachten tot het instappen werd omgeroepen, zag ik de borden rond de gate en die herinnerden me eraan waarom het belangrijk kan zijn om vroeg bij de gate te zijn – met de instapprocedure van Iberia zijn er momenten dat zowat iedereen ‘voorrang’ heeft.
In dit geval had dit geen invloed op mij, aangezien ik ervoor had gezorgd dat ik vroeg genoeg bij de gate was om als een van de eersten aan boord te gaan, maar ik werd al snel herinnerd aan een ander deel van de Iberia boardingprocedure dat onzinnig is.
Om redenen die de luchtvaartmaatschappij zelf het beste kent, houdt de instapprocedure van Iberia in Madrid in dat de gate wordt geopend en de passagiers worden opgeroepen om aan boord te gaan, waarna ze prompt op de jet bridge worden vastgehouden terwijl de bemanning het vliegtuig verder in gereedheid brengt.
In de koelere maanden is dit niet meer dan een ergernis (ik heb geen idee waarom passagiers niet allemaal in de terminal kunnen wachten en pas door de gate kunnen gaan als het vliegtuig eindelijk klaar is), maar in de warmere maanden kan het ongelooflijk ongemakkelijk worden op de jet bridges.
Als de zon erop schijnt, is er niet echt veel bescherming voor de passagiers en worden de jetbruggen in feite een broeikas.
Bij deze gelegenheid werden we 15 minuten op de jetbrug vastgehouden voor we eindelijk aan boord van het vliegtuig mochten.
De Iberia A330-200 Business Class Cabine
De Iberia A330-200 Business Class cabine is verdeeld in 4 rijen van 4 stoelen in een 1-2-1 opstelling die alle passagiers onbelemmerde toegang geeft tot een van de twee gangpaden van het vliegtuig.
Er zijn een aantal zitopties in deze cabine en daarom is het belangrijk dat passagiers hun stoelen zorgvuldig kiezen.
De middenstoelen
In het middengedeelte van de A330 Business Class-cabine vindt u twee verschillende stoelopstellingen op afwisselende rijen – één waarbij beide stoelen dicht bij elkaar staan en één waarbij er een flinke barrière tussen de twee zitplaatsen is.
De stoelen die het dichtst bij elkaar staan, zijn waarschijnlijk het meest geschikt voor koppels, want ook al is er een scheidingswand die tussen de stoelen omhoog kan worden gezet, ze staan een beetje dicht bij elkaar als je de persoon naast je niet kent.
Deze stoelen hebben ook het voordeel dat er een vaste tafel tussen hen en het gangpad staat, wat een gevoel van privacy geeft.
De tweede set stoelen in het midden zijn waarschijnlijk de zwakste optie in dit vliegtuig.
Ze staan vrij ver uit elkaar en worden gescheiden door twee vaste tafels, dus ze zijn niet ideaal als u van plan bent om tijdens de vlucht met de persoon naast u te communiceren.
Ze zijn ook direct aan het gangpad, zodat passagiers in deze stoelen zijn gevoelig voor stewardessen of andere passagiers borstel langs hen als ze voorbij gaan.
Stoelen aan het raam
Alle stoelen aan het raam zijn solostoelen, maar net als in het middengedeelte zijn er hier twee soorten stoelen.
In de rijen 1 en 3 staan de stoelen direct aan het gangpad, hebben ze niet veel privacy en staat er een vaste tafel tussen hen en het raam.
In de rijen 2 en 4 staan de stoelen dichter bij het raam en hebben ze een vaste tafel die ze scheidt van het gangpad – dit geeft ze een groot gevoel van privacy.
Dit was het stoeltype dat ik had gekozen – ik zat in 4L.
De Iberia A330-200 Business Class-stoel
Als een plaats om te zitten, achterover te leunen en te ontspannen is de Iberia A330 Business Class-stoel behoorlijk goed.
Het zitkussen is goed opgevuld en met de bediening kunt u de stoel in voldoende standen zetten, zodat zelfs de meest veeleisende passagier een manier vindt om comfortabel te zitten
Dit vliegtuig heeft vaste IFE-schermen, dus als u gaat zitten, is dit in wezen uw uitzicht….
….maar het scherm kan worden uitgeschakeld zodat het niet echt storend is als het niet nodig is.
Onder het scherm bevindt zich een voetenbankje (waar de stoel aan vast komt te zitten als je hem in de ligstand zet)….
…en onder de voetenbank bevindt zich een kleine bergruimte die groot genoeg is voor een paar schoenen (net!).
Opbergruimte is eigenlijk een beetje een probleem met deze stoel omdat er zo weinig van is.
Naast de ruimte voor schoenen onder de voetenbank is er….
Een open set mini-planken naast de stoel.
Een tafel net voor de planken:
En een zeer kleine opbergruimte onder een van de armleuningen (de armleuning kan omhoog en omlaag worden bewogen):
Dat is het.
Er is nergens een veilige plek om een laptop/tablet op te bergen zodat deze niet door de cabine vliegt als je turbulentie treft, en als je een paar apparaten bij je hebt, zul je merken dat de koptelefoon en de amenity kit van de luchtvaartmaatschappij veel ruimte in beslag nemen die je waarschijnlijk zou willen gebruiken….en daarom belanden deze twee items vaak op de vloer.
Als de stoel in de ligstand wordt gezet, ziet deze er zo uit….
…en zoals u zou moeten kunnen zien, is er een goede hoeveelheid ruimte in het gebied waar het hoofd van een passagier komt.
Dit betekent dat de stoel niet claustrofobisch aanvoelt en dat er, zelfs als u op uw buik slaapt, genoeg ruimte is voor de meeste mensen om comfortabel te zitten.
Een ander goed aspect van deze stoel is dat de ruimte onder het IFE-scherm groot genoeg is om ervoor te zorgen dat de voeten van een passagier niet opgesloten aanvoelen en dat, ongeacht de slaaphouding, er ruimte is om te bewegen.
Het dienbladtafeltje dat bij deze stoel hoort, is groot (comfortabel groter dan een 15″ MacBook) en wordt tegen de stoel aan de voorkant vastgepind:
In uitgeklapte toestand heeft het tafeltje niet veel bewegingsbereik, maar dat wordt irrelevant gemaakt door het feit dat de stoel dichterbij of verder weg kan worden geschoven (zonder de rugleuning te wijzigen) met behulp van de stoelbediening.
In de vaste tafel aan één kant van de stoel zijn een universeel stopcontact, een USB-poort en een hoofdtelefooningang ingebouwd…
…en er is ook een afstandsbediening (voor het bedienen van de bovenlichten en het entertainment), de stoelbediening en een leeslampje ingebouwd in de kuip van de stoel:
Het ontwerp van de zitruimte brengt een paar kleine problemen en eigenaardigheden met zich mee die de moeite van het vermelden waard zijn.
(1) Als je bovengemiddeld lang bent en geneigd bent om niet op te letten, is het niet al te moeilijk om je knie te stoten tegen het vrij grote scharnier dat wordt gebruikt om het dienblad naar beneden te brengen:
(2) Er zijn twee plafondlampen, maar geen ventilatieopeningen boven de stoel – passagiers zijn overgeleverd aan de genade van de bemanning als het aankomt op de temperatuur van de lucht rond de stoel.
(3) Elke stoel heeft één zeer dunne armleuning en als ik zie hoeveel ruimte er rond deze armleuning is, heb ik geen idee waarom ze ze op deze manier hebben ontworpen.
Er is een beker/fleshouder op de vreemdste plaats die ik ooit in een vliegtuig heb gezien….
Deze is onhandig te bereiken als de stoel rechtop staat en bijna onmogelijk als de stoel achterover leunt of in de ligstand staat.
(4) De stoel heeft een jashaak….
Een jas die hier wordt opgehangen, bevindt zich in het beste geval in de ooglijn van de passagier wanneer hij naar het IFE-scherm kijkt en blokkeert waarschijnlijk gedeeltelijk het scherm.
(5) Het stopcontact kan voor sommige passagiers een probleem vormen.
Als u goed kijkt naar hoe het hoofdstopcontact is geplaatst, zult u zien dat het eigenlijk ondersteboven zit….
….en zolang u een 2-pins stekker gebruikt (zoals een Amerikaanse of Europese stekker) maakt dit geen verschil.
Maar als u een 3-pins stekker in de UK-stijl combineert met het type spanningsregelaar dat bij bepaalde elektronische apparaten wordt geleverd, is het mogelijk dat u uw apparaat niet kunt aansluiten… de lip van de tafel zit in de weg en de stekker kan niet ver genoeg naar binnen om een verbinding tot stand te brengen.
De oplossing hiervoor is het gebruik van een adapter….
… of het omruilen van een 2-pins stekker.
Over het geheel genomen (en de eigenaardigheden daargelaten) is dit een redelijk goede stoel, maar als ligbed vond ik hem een beetje hard en als je 1,80 m of langer bent, is hij misschien een beetje kort.
Aanbiedingen
Toen ik aan boord ging, lagen er een deken, een kussen en een amusementset op mijn stoel te wachten.
Het aangeboden kussen is vrij klein en biedt niet veel ondersteuning, maar de deken is van een zeer goed formaat en doet zijn werk goed – het zou meer dan groot genoeg moeten zijn om de meeste lichaamsafmetingen te bedekken.
De amenity kit is een eenvoudige rode tas die aanvoelt alsof hij gemaakt kan zijn van dun neopreen (waar wetsuits van gemaakt zijn).
De inhoud van de rugleuning omvatte:
- Een paar sokken
- Een oogmasker
- Een kam
- Een schoenlepel
- Oordopjes
- Een klein grijs tasje
- Een tandenborstel
- tandpasta
- handcrème
- lippenbalsem
- een flesje “verfrissende mist”
Iberia verstrekt geen pyjama’s in haar Business Class cabines.
In-Flight Entertainment & Wi-Fi
Het in-flight entertainment scherm is van een goed formaat en de touchscreen functionaliteit werkt zeer goed.
Er is een optie om het systeem te bedienen met de afstandsbediening die in de stoel is ingebouwd, maar, tenzij je ligt en buiten het bereik van het scherm bent, is het niet nodig om het te gebruiken, behalve om het volume harder en zachter te zetten.
De door Iberia geleverde hoofdtelefoons zijn eenvoudig en niet geluidsonderdrukkend….
…en hoewel ze hun werk goed doen, ben je bijna altijd beter af met een hoofdtelefoon van welke soort dan ook – mijn oordopjes van $30 boden een betere geluidskwaliteit.
En hoewel de Iberia-hoofdtelefoon wordt geleverd met een drievoudige ingang….
…..het systeem biedt nog steeds stereogeluid als u ervoor kiest uw eigen hoofdtelefoons/oordopjes te gebruiken die vrijwel zeker zijn voorzien van een single-prog ingang.
De aangeboden entertainment lijkt up-to-date en er is een goede selectie van films en tv-programma’s in de aanbieding….but ik kon geen box sets of volledige series vinden om te bekijken.
Hier zijn een paar afbeeldingen om je een idee te geven van de films, TV shows, muziek en games in het aanbod voor deze vlucht (klik op elke afbeelding om te vergroten):
De koptelefoons werden 30 minuten voor de landing opgehaald en het entertainmentsysteem werd 10 minuten voor de landing uitgezet….wat vreemd is aangezien het entertainmentsysteem werkte vanaf de gate in Madrid en het ook werkte vanaf de gate op mijn terugvlucht vanuit Rio.
De Iberia A330-200 biedt wi-fi in alle cabines, maar Iberia is een van die luchtvaartmaatschappijen die graag het gebruik in rekening brengt in plaats van de tijd….en het is niet goedkoop.
Als je iemand bent die vaak e-mails met grote bijlagen ontvangt, kun je een sessie van 1 uur in 3 tot 5 e-mails afwerken.
Iberia geeft elke passagier in Business Class voor langeafstandsvluchten een voucher met codes voor 30 minuten of 50 MB gratis wifi….
….maar omdat ik te lang heb gewacht om de mijne te gebruiken, was de wi-fi niet beschikbaar en kreeg ik niet de kans om de snelheid uit te testen.
Service &Eten
35 minuten na het instappen boden de stewardessen de passagiers de keuze uit Cava, jus d’orange of plat water….
….en het was fijn om een drankje te krijgen voor vertrek, geserveerd in een goed glas (let op AA).
40 minuten na het instappen werden menu’s en duty free pamfletten uitgedeeld…..
….
Na een rondleiding van 15 minuten op de luchthaven van Madrid stegen we eindelijk op (55 minuten na het instappen).
30 minuten na het opstijgen boden de stewardessen warme handdoeken aan….
…en begonnen met het klaarmaken van de tafels voor de lunch.
Een minuut later werden de maaltijdbestellingen opgenomen.
Klik op afbeeldingen om te vergroten
Opvallend (althans voor mij) was dat het cabinepersoneel niet beide gangpaden tegelijk bediende. Het merendeel van de servicebeurten begon linksvoor in het vliegtuig en zodra de service in het linker gangpad was voltooid, werkte het cabinepersoneel terug naar de rechterkant van het vliegtuig, waardoor de passagier op stoel 1L als laatste werd bediend – houd hier rekening mee bij het kiezen van een stoel als het u uitmaakt hoe lang het duurt voordat het cabinepersoneel bij u is.
45 minuten na het opstijgen werd in de cabine een keuze aan drankjes en amandelen of olijven aangeboden.
Ik koos voor een rode Rioja, ondanks het feit dat ik dacht dat die misschien te koud zou worden geserveerd (zoals bij veel luchtvaartmaatschappijen vaak het geval is met rode wijn)…dat was niet het geval.
De Rioja was gekoeld, maar niet alsof hij de hele nacht in een gewone koelkast had gestaan… dus hij was best lekker.
De olijven waren gevuld met wat ik denk dat ansjovis was en ze waren ook goed – het maakte een leuke afwisseling om een optie van iets anders dan warme noten te hebben om de drankjes / maaltijd service te beginnen.
1 uur 5 minuten na het opstijgen kreeg ik mijn voorgerecht geserveerd samen met een klein kopje soep en mijn keuze van brood uit een broodmandje.
De soep was een consommé van kip en was lekker
Het brood was lekker en vers….maar niet warm
En de gerookte zalm in combinatie met de aardappelsalade was heerlijk (hoewel ik de kaviaar niet echt kon proeven).
Het zwakke punt van het voorgerecht was de bijsalade….
….die dringend een dressing nodig had om hem smaak te geven en op zijn best middelmatig was.
1 uur en 15 minuten na het opstijgen werd mijn hoofdgerecht van runderwangetjes in een rode wijnsaus met gebakken zoete aardappel en gegrilde tomaat opgediend.
Er was hier echt niet veel (zoals u waarschijnlijk kunt zien), maar ondanks dit en de onsmakelijke presentatie was het vlees eigenlijk best goed – heel zacht/mals en zeer smaakvol…..Ik zou alleen willen dat er een beetje meer was geweest.
Tijdens het hoofdgerecht kwam de bemanning weer langs met het broodmandje en vulde de drankjes bij.
1 uur 30 minuten na het opstijgen werd een karretje rondgebracht waaruit ik mijn keuze van dessert en port of dessertwijn kon kiezen.
Ik koos voor de koffie cheesecake vergezeld van een glas Moscato:
De taart was verrassend goed en smaakte helemaal niet overdreven synthetisch – de wijn was ook goed.
10 minuten later, 1 uur en 40 minuten na het opstijgen, had de bemanning de restanten van het diner opgeruimd en werden koffie en bonbons geserveerd.
Ik had er geen idee van dat Iberia een espressomachine aan boord van haar langeafstandsvliegtuigen heeft…ook dat was een aangename verrassing.
Nadat de maaltijdservice was afgelopen, deelde de bemanning flessen water uit voordat ze de cabine verlieten om te werken, te rusten of te slapen.
1 uur 25 minuten voor de landing (8 uur 35 minuten na het opstijgen) bracht de bemanning warme handdoeken rond en begon met het voorbereiden van de dienbladen voor de tweede maaltijdservice van de vlucht.
1 uur 10 minuten voor de landing werd een koude maaltijd van Ibérico ham, salchichón worst en kipfilet geserveerd, vergezeld van tomaat en extra vierge olijfolie, naast een fruitsalade.
Wijnen, frisdrank en andere frisdranken werden ook geserveerd.
De portie was weer niet echt groot, maar ik kon niets aanmerken op de smaken – de ham, kip en worst waren allemaal erg lekker.
Het brood (dat tweemaal werd aangeboden tijdens deze maaltijdservice) was deze keer warm en was erg lekker…vooral in combinatie met de olijfolie.
De fruitsalade was ok, maar was niets bijzonders.
Over het geheel genomen was de kwaliteit van het eten redelijk goed, maar sommige porties konden wel wat groter gemaakt worden.
De gerookte zalm voorgerecht viel op als de beste van het aanbod, maar de runderwangen waren zeer smaakvol ook, en de vleeswaren geserveerd voor de tweede maaltijd waren zowel een leuke touch (een beetje Spaanse invloed) en iets wat ik zou graag weer hebben.
Denken
Negatieven:
- Het instapproces in Madrid kan vervelend zijn – waarom passagiers op een jet brug laten wachten als dat niet nodig is?
- De stoelen bieden niet genoeg opbergruimte
- Sommige stoelen bieden erg weinig privacy
- De stoel kan wat kort zijn als je langer bent dan 6′ 2″.
- De manier waarop het stopcontact is georiënteerd betekent dat sommige vliegers een adapter moeten gebruiken om hun grotere apparaten aan te sluiten.
- Het kussen is een beetje klein en biedt weinig steun
Positieven:
- Het cabinepersoneel was erg vriendelijk
- De stoel was een comfortabele plek om te ontspannen
- Als je de juiste stoelen kiest, kan de ruimte om je heen erg privé zijn
- Er is veel beenruimte beschikbaar als de stoel in de ligstand staat, dus dat zou passagiers moeten helpen om een beetje rust te krijgen, ongeacht hoe ze ervoor kiezen om te slapen.
- Grote delen van de maaltijd service waren zeer goed
- Het entertainment aanbod was goed
Bottom Line
Er was zowel goed als slecht te zien hier zoals mijn punten hierboven aantonen, maar, over het algemeen, was dit een vrij goede ervaring.
Ja, er zijn zeker een paar ergernissen met de Iberia Business Class cabine, maar, zoals ik wist welke stoel te selecteren van tevoren en als de aspecten van Business Class die ik waardeer de meeste waren allemaal vrij goed (stoel comfort en privacy), ik kan echt niet klagen te veel.
De stoel zelf is een middenklasse aanbod dat beter is dan wat u zult vinden op Lufthansa en British Airways, maar niet zo goed als wat u zult vinden op de meeste vliegtuigen van Qatar Airways, de American Airlines 777-300ER of luchtvaartmaatschappijen zoals Cathay Pacific en Finnair.