1970 Plymouth Superbird
Cu aripile lor înalte și designul aerodinamic, acești monștri cu blocuri mari au dominat cursele NASCAR în 1969-70. Am achiziționat mașina noastră în cadrul unei licitații pe eBay.
ACESTE MAȘINI
Plymouth a introdus Superbird pentru a câștiga la NASCAR prin modificarea unui Roadrunner și instalarea fie a unui 426 Hemi, fie a unui 440 Super Commando, fie a unui 440 Commando cu un carburator six-pack. Capitalizând experiența anterioară din 1969 cu autospecialele Dodge, ei știau că anumite opțiuni de eficientizare ar îmbunătăți performanța. Prin adăugarea unui nas alungit și conic, care a mărit dimensiunile totale cu 19 inci, și a unei perechi înalte de aripioare la coadă, împreună cu farurile retractabile pentru a evita și mai mult rezistența la vânt, s-a înregistrat o creștere a vitezei maxime, dar numai la capătul superior al curbei de viteză. Pentru a se califica, a fost necesară fabricarea a 1.920 de astfel de mașini, pe baza unei noi formule care, în loc să necesite 500 de exemplare de serie, impunea acum două mașini pentru fiecare dealer din Statele Unite. Aceste mașini oarecum nepractice, la acel nivel de producție, au fost greu de vândut și au stat pe loturile dealerilor luni în șir.
Cu toate acestea, Superbird a fost un succes la NASCAR și nu numai. Cu 426 Hemi producând 425 de cai putere, accelerația de la zero la șaizeci a fost de doar 4,8 secunde, dar au produs doar 135 de exemplare. Cu un coeficient de rezistență la înaintare de numai 0,28, sunt doar câteva mașini care se pot lăuda astăzi cu o alunecare similară. Viteza sa de 200 de mile pe oră stabilită în martie 1970 la Talladega a fost un record NASCAR. Acesta pare să fie primul 200 mile pe oră anunțat de o mașină americană de serie, la fel cum Paige Daytona din 1921 a revendicat prima 100 de km/h de serie. Combinația dintre stilul părții frontale și forța descendentă îmbunătățită exercitată de coadă a jucat un rol în performanța sa.
Pe circuit, l-au atras pe Richard Petty înapoi la Plymouth cu designul Superbird, iar acesta a câștigat opt curse NASCAR și s-a clasat pe locuri fruntașe în altele. În 1971, NASCAR a schimbat regulile astfel încât mașinile să poată avea o cilindree de numai cinci litri sau mai puțin. Dacă o echipă alegea să folosească un motor mare, se aplicau penalizări de greutate, ceea ce, practic, scotea mașinile din competiție. NASCAR își îndeplinea misiunea de a reduce viteza din motive de siguranță, o temă care s-a prelungit mult timp în viitor. Ca urmare, acest lucru a stins istoria de curse a Superbird.
Au existat zvonuri că au considerat caracteristicile de eficientizare menționate mai sus prea stridente sau „demodate” pentru a face parte din tema NASCAR. Având în vedere relația vagă dintre o mașină de stoc reală și o mașină concurentă NASCAR actuală, acest lucru este greu de crezut, dar am auzit-o de mai multe ori.
Când Superbird a apărut pe piață, revistele de mașini sport au subliniat că pentru proprietarul care insistă să dețină o mașină de performanță de serie atât de distinctivă încât rareori ar vedea alta pe autostradă, Plymouth Superbird din ’70 și Dodge Daytona Chargers aproape identic erau printre cele mai bune alegeri. La vremea respectivă, Road Test Magazine a presupus că, deoarece se construiau doar 2.000 de exemplare din aceste mașini în „ediție limitată”, „majoritatea, dacă nu aproape toate, au fost comandate în mod ferm chiar înainte de începerea cursei”. „Păsările” construite special vor readuce Plymouth în afacerea de curse de stock-car-uri și, fără îndoială, vor apărea din nou pe prima pagină a ziarelor – ca un învingător.”
După cum știm, până la sfârșitul sezonului de curse din 1970, mașina nu mai era eligibilă pentru NASCAR și, din cauza nepracticii sale pentru utilizarea pe șosea, multe Superbirds au rămas nevândute pe loturile dealerilor și, adesea, au fost date la prețuri reduse dramatic.
MAȘINA NOASTRĂ
Pentru a spune povestea istoriei amatorilor din NASCAR, care face parte din tema noastră despre cursele de mașini sport în America, am considerat că un Superbird este un ingredient esențial. Viteza sa înregistrată de 320 km/h cu un Hemi a fost un punct de referință. Neașteptându-mă să găsesc unul dintre puținele Hemis existente, m-aș fi mulțumit cu Super Commando, atâta timp cât ar fi avut un schimbător de viteze cu manetă cu acel frumos pistol grip. O altă trăsătură pe care șoferii din epocă o foloseau cu plăcere, atât din motive de aspect, cât și de eficientizare și de construcție, era umplerea cusăturii în care nasul Superbird este atașat de caroseria față a Roadrunner. La mașinile de serie, această cusătura verticală creează o distragere a atenției, iar mașinile la care această cusătura a fost umplută păreau să arate mai bine. Am înțeles că și mașinile lui Petty aveau acest detaliu minor.
Nu a trecut mult timp până când, pe eBay, am găsit un Superbird excelent, cu toate aceste caracteristici, în culoarea mea preferată cea mai dezirabilă alegere de culori, Tor Red. Verificat minuțios pentru numerele de potrivire, schimbător de viteze cu manetă și un simpatic această mașină aduce acum spectatorii atât înapoi în epoca muscle car, cât și ne ajută să definim istoria amatorilor de NASCAR. Pe măsură ce NASCAR devine un sport profesionist, acesta variază de la tema colecției noastre, dar Superbird a fost un NASCAR pe care oricine putea să-l cumpere și să se bucure, iar acest lucru este valabil și pentru al nostru.
În schema Sfântului Graal al mașinilor musculare, aceasta trebuie să fie una dintre ele.
Hotrod.com
Vezi videoclipuri conexe
ASCULTAȚI TURUL AUDIO
.