Cessna 172 – Cel mai popular avion ușor din istorie

Cessna 172 – Cel mai popular avion ușor din istorie

Cessna 172 a devenit un nume cunoscut, în special în comunitatea aviatică. Încă de la începuturile sale, la mijlocul anilor 1950, modelul 172 și-a câștigat rapid drepturile de a deveni cel mai produs avion din istorie. În zilele noastre, aproape toți piloții calificați și-au început cariera de zbor pe umilul 172 și mulți continuă să zboare cu el. Împreună cu accesibilitatea sa și cu caracteristicile sale excelente de pregătire, nu este de mirare că Cessna 172 este un avion atât de popular.

⇊ Skip to FAQ’s ↪So_3257>

Historia Cessna 172

Compania Cessna, care a fost fondată în 1911, a introdus 172 în lume în 1956. Designul său a fost derivat de la Cessna 170, unde roata din spate a fost mutată în față, creând un tren de aterizare triciclu. Modificările suplimentare au inclus lifturi mai mari și o aripă de coadă mai unghiulară. Modelul 172 a cunoscut succesul parcă peste noapte, iar la un preț de vânzare cu amănuntul de 8.700 de dolari americani, au fost produse 1.400 de avioane în primul său an de producție.

De atunci, 172 a cunoscut o multitudine de variante și versiuni speciale, inclusiv hidroavionul 172 Hawk XP până la avionul cu propulsie electrică.

La 20 de ani de la producția inițială a lui 172, producția a fost complet oprită în 1986 din cauza creșterii costurilor. Compania mamă „Textron” a cumpărat compania Cessna de la General Dynamics în 1992. Producția a fost reluată 4 ani mai târziu, în 1996, cu modelul 172R Skyhawk de 160 de cai putere. Acesta a fost primul 172 care a avut un motor cu injecție de combustibil, cu un interior și un sistem de ventilație reproiectate. Doi ani mai târziu, Cessna a introdus foarte popularul 172S Skyhawk SP de 180 CP, care se adresa în primul rând proprietarilor-operatori.

Cessna 170 și 172

În mod similar cu 170, reputația modelului 172 a provenit din natura sa robustă și multifuncțională. Există cu siguranță avioane mai rapide și mai agile disponibile, însă acestea sunt mai complexe și adesea mai scumpe de întreținut. Există avioane care pot prelua încărcături mult mai mari, dar sunt limitate în multe dintre capacitățile lor funcționale și constrângerile de performanță. Este amestecul perfect de „jack-of-all trade’s” care face ca 170 și 172 să fie atât de atractive pentru o gamă largă de piloți și studenți.

Cum 172 a început să fie produs în 1956, producția de Cessna 170 a fost oprită și nu a mai revenit de atunci. Din cele aproximativ 5.000 de Cessna 170 care au fost construite între 1948-1956, se estimează că mai sunt încă 2.000 în serviciu astăzi. Nu este o durată de viață rea pentru o aeronavă care are cel puțin 65 de ani!”

Dezvoltări de la Cessna 170

Cessna 170 a stabilit ștacheta pentru ca 172 să facă valuri în industria aviației private. Dezvoltarea inițială de la 170 taildragger a fost trenul de aterizare triunghiular, care a fost numit pe bună dreptate „Land-O-Matic”. Spre deosebire de 170, primele iterații ale modelului 172 au fost comercializate către spațiul de instruire pentru școlile de zbor. Roata din spate de pe 170 s-a mutat în partea din față a fuselajului pentru o experiență de aterizare îmbunătățită.

Principalul 172 a avut, de asemenea, un tailfin mai unghiular, care a fost implementat în primele iterații pentru a ajuta și mai mult la experiența de aterizare. În 1960, Cessna a revizuit tailfinul pentru a fi măturat în spate, iar această evoluție este utilizată și în prezent.

Panoul lui 172 era mult mai erganomic, iar sistemele au fost simplificate. Acest lucru a însemnat că aeronava a devenit mai ascultătoare și procedurile s-au simplificat. Vitezele de aterizare au fost reduse, iar cadrele elastice au însemnat că 172 a devenit semnificativ mai ușor de aterizat decât predecesorul său. Abordarea la aterizări la 170 era semnificativ mai implicată, în timp ce controlul vitezei aerului și unghiurile de prindere erau tot ceea ce era necesar la 172.

Dezvoltări de proiectare ale modelului 172

Câteva dintre caracteristicile majore care au fost pilonii de la modelele originale din anii 1950 includ mișcarea trenului de aterizare și modificările panourilor interne.

1. Forma modelului 172 a fost modificată în mod regulat între ani pentru a ajunge la ceea ce este astăzi. Modelele originale ale Cessna au început cu angrenajul
2. Principala actualizare a panoului de avionică a avut loc în 2005, când Textron Avition a adăugat suita de avionică G1000. Aceasta a inclus vremea, terenul și traficul XM și primele integrări ale unui pilot automat opțional. Amplasarea manșonului (roata de control) s-a mutat, de asemenea, mai jos pentru a permite o mai mare accesibilitate și vizibilitate.

Specificații de performanță – Cessna 172 Skyhawk

Cessna 172 din zilele noastre (denumit în mod obișnuit „Skyhawk”) este propulsat de un motor cu piston:

• Rată de ardere: 8,5 galoane (32,176 litri) pe oră
• Viteza maximă de croazieră: 124 ktas (230 km/h)
• Distanța maximă: 640 nm (1.185 km)
• Distanța de decolare: 1.630 ft (497 m)
• Rulaj la sol: 960 ft (293 m)
• Distanța de aterizare: 1.335 ft (407 m)
• Rulaj la sol la aterizare: 575 ft (175 m)
• Taxa de serviciu: 14.000 ft (4.267 m)
• Rată maximă de urcare: 730 fpm (223 mpm)
• Viteza limită maximă: 163 kias (302 km/h)
• Viteza de staționare: 48 kcas (89 km/h)

Pilotând un Cessna 172

Cessna 172 este o aeronavă de antrenament obișnuită și majoritatea piloților calificați din zilele noastre au început într-un 172. Acestea sunt vehicule de antrenament perfecte datorită agilității și caracteristicilor lor ușor de aterizat. AirShare are un număr de lecții de zbor din întreaga Australie care se desfășoară pe 172. S-ar putea să fiți un pilot experimentat care dorește să se urce din nou pe un Cessna sau un începător total cu un vis de a pilota avioane. În orice caz, vă recomand să vizionați videoclipurile de mai jos și să vă încercați abilitățile cu o lecție sau două ca lumea!

Cum se pilotează un Cessna 172

Cetatea 172 este citată în mod regulat ca fiind un avion „ridicol de ușor” de pilotat. Unii instructori sugerează că îi vor face solo pe unii elevi în doar 5 ore de pregătire. Spunând acest lucru, pilotarea avionului este partea ușoară. Cea mai dificilă parte a operării unui 172 este gestionarea situațiilor neprevăzute și învățarea reglementărilor aviatice din regiunea dumneavoastră. Deoarece acestea diferă de la o țară la alta, acesta este, de obicei, cel mai mare obstacol în a învăța cum să fii pilot de Cessna.

Principalele puncte unice ale pilotării unui 172 este familiarizarea cu panoul de control și poziția jugului (volanului). Yoke-ul de pe 172-urile moderne sunt destul de joase, ceea ce permite o vizibilitate îmbunătățită. Este important să te concentrezi asupra sensibilității fiecărei aeronave în parte și să fii capabil să menții un unghi sigur în timpul decolării. Un unghi nesigur poate duce la o situație de pierdere/învârtire, care poate fi destul de periculoasă.

Video-ul următor este cu un elev care face prima lecție într-un 172. Acesta ar trebui să vă dea o idee bună despre ce să vă așteptați la primul zbor. Luați notă de instructor și de abordarea relaxată a acestuia, în special în timpul părților critice ale zborului.

Există mai multe simulatoare pentru a învăța cum să zbori într-un 172. Aceasta este, în general, o modalitate ieftină de a învăța să zbori într-o aeronavă. Deoarece sunt considerate unul dintre cele mai ușor de pilotat avioane, vă recomandăm să vă puneți pe picioare într-un Cessna.

Cum să aterizați un Cessna 172

Aterizarea unui 172 este asemănătoare cu cea mai mare parte a altor avioane ușoare, dacă ați avut experiență în acest sens înainte. Principalul lucru de care trebuie să țineți cont la aterizare este să aliniați botul aeronavei la punctul de ochire de pe pistă și apoi să rotunjiți unghiul avionului la 15ft. Când roțile ating asfaltul, este important ca nasul să fie ușor ridicat și să controlați viteza aerului astfel încât coada să nu se lovească de pistă. Dacă aveți în vedere aceste două lucruri, nu veți avea nicio problemă cu o aterizare dezechilibrată. O aterizare în siguranță va necesita o apropiere cu viteză minimă, cu pierdere totală de viteză și cu energie redusă.

Video-ul următor oferă câteva noțiuni de bază simple despre cum se aterizează un Cessna. Este un bun punct de plecare, însă nu se compară cu a fi în cabină și a avea o pregătire adecvată pentru aterizare! Cât de minunată este și vocea instructorului!

Dacă doriți o experiență reală de a învăța să zburați, faceți clic aici pentru a căuta lecțiile de zbor cele mai apropiate de zona dumneavoastră.

Este Cessna 172 sigur?

O întrebare care se pune des este „cât de des se prăbușește un Cessna 172?”. Simplificând, rata accidentelor mortale pe Cessna 172 este de 0,56 la 100.000 de ore de zbor. Acest lucru îi conferă cea mai mică rată de accidente mortale din aviația privată. Rata cumulată a accidentelor mortale din aviația privată se situează la 1,3 la 100.000 de ore de zbor; mai mult decât dublu față de rata lui 172.

Ca în cazul oricărui avion cu un singur motor, există un risc sporit în cazul în care un motor se defectează. Acest risc este inevitabil, iar pentru a contracara acest lucru, compania a pus mare accent pe construirea unuia dintre cele mai fiabile motoare din industria avioanelor private. Statisticile arată că foarte puține accidente de 172 au fost atribuite unei defecțiuni a motorului, iar cele mai multe sunt corelate cu condițiile meteorologice extreme.

Amplasamentul 172 a fost proiectat cu studentul în minte și, prin urmare, a construit o aeronavă fiabilă cu caracteristici de aterizare ușoară. Eforturile de marketing ale Cessna la scurt timp după introducerea modelului 172 au promovat viteze de aterizare reduse și performanțe agile. Aceste calități au făcut-o mai flexibilă la aterizări neplanificate cu notificare imediată. Având în vedere că multe dintre accidentele mortale ale avioanelor private au loc în timpul unor aterizări neașteptate, aceasta însemna că 172 era mai fiabil și se adapta mai bine la situații neprevăzute decât alte avioane.

Statisticile accidentelor

Avionul 172 reprezintă până la 16% din totalul orelor de zbor din aviația privată, însă reprezintă doar 6% din accidentele mortale. Acest lucru indică faptul că are un rating de siguranță fantastic. Studii recente sugerează că există în medie 1-2 accidente mortale la nivel mondial în Cessna 172.

Cessna 172 Crash Statistics Attribtution:

• 50% se datorează continuării zborurilor în depășiri dovedite în timp (e.ex. zborul sub altitudinea de siguranță și zborul în condiții meteo nefavorabile).
• 40% din accidentele mortale au loc pe timp de noapte.
• 30% implică droguri sau alcool
• 25% indică sinucidere sau posibilă sinucidere.
• 20% din incidentele fatale implică incapacitatea pilotului (probleme de sănătate, de ex. atac de cord)
• 20% sunt accidente cu pierderi de viteză/învârtiri
• Doar 10% din accidentele unui 172 se datorează erorilor mecanice.

Doar 10% din accidentele fatale ale unui 172 au fost atribuite erorilor mecanice ale aeronavei, în timp ce mai mult de 90% sunt atribuite încălcărilor pilotului. Este evident că foarte puține accidente mortale sunt rezultatul aeronavei în sine, ceea ce este un indiciu al fiabilității acesteia. De asemenea, este demn de remarcat faptul că aproape niciunul dintre accidentele mortale nu a avut loc în timpul procedurilor de pregătire a zborului.

După faptul că 172 este mai accesibil tuturor piloților, nu este surprinzător faptul că aproape toate accidentele s-au datorat implicării umane. S-ar putea argumenta că piloții de 172 sunt ei înșiși mai predispuși să provoace un accident, însă ratele accidentelor mortale se situează încă mult sub media agregată a aviației generale.

Stall/Spin Fatalities

Cei mai investiți în spațiul aviatic care au o idee despre stall/spin ar putea sugera că o situație de stall/spin ar putea fi din vina aeronavei sau a pilotului. În linii mari, erorile de pierdere de viteză/învârtire pot apărea din cauza unui sistem de pilot automat defect sau a unor senzori stricați. Acest lucru nu se aplică în totalitate, deoarece modelul 172 de bază nu funcționează cu niciun sistem de zbor automatizat, ceea ce înseamnă că toate situațiile de calare/învârtire sunt probleme provocate de pilot.

Cât costă un Cessna 172?

Datorită faptului că există atât de multe variante și caracteristici ale modelului Cessna 172, costul pentru a cumpăra unul variază masiv. Vă puteți aștepta să plătiți în jur de 400.000 USD pentru un Skyhawk nou-nouț, însă prețurile se situează în jurul a 300.000 USD pentru un 172 modern pe piața second-hand. Cel mai bun mod de a vă face o idee bună despre piața de avioane second-hand este să urmăriți grupurile de pe Facebook, cum ar fi acesta. Există mai multe anunțuri noi pentru vânzări de 172 în fiecare săptămână.

Prețul unui 172 Skyhawk nou-nouț

După cum am menționat mai sus, Textron nu anunță un preț de vânzare cu amănuntul pentru un Cessna 172 2020 nou-nouț. Cercetările noastre sugerează că un Skyhawk standard, fără dotări suplimentare, se vinde cu amănuntul la 400.000 USD.

Când au fost lansate pentru prima dată în 1956, prețul de bază introductiv se vindea cu amănuntul la 8.995 USD. Pe parcursul anilor ’60, prețul unui 172 nou a crescut până la 10.000 de dolari. Din anii ’70 încoace, prețurile au crescut destul de consistent, de aproximativ două ori în fiecare deceniu.

Aeronave second-hand

Cumpărarea unei aeronave second-hand este o opțiune mult mai fezabilă pentru majoritatea piloților, în special dacă sunteți la început de drum. O căutare rapidă pe Google va scoate la iveală o serie de anunțuri și există o mulțime de oportunități de sindicat pentru proprietatea comună a aeronavelor. Site-urile precum trade-a-plane sunt, de obicei, un loc bun pentru a începe să căutați avioane second-hand.

Cel mai ieftin 172 second-hand pe care l-am găsit a fost un 172F din 1965 pentru 25.000 de dolari. Multe dintre cele mai ieftine Cessna folosite sunt în stare bună, însă costurile de reparații și de funcționare pot deveni destul de mari pentru avioanele de peste 50 de ani. Dar, pe de altă parte, ele au un farmec atât de frumos!

Dacă vreți să faceți o încercare de a avea o proprietate partajată, există oportunități începând de la 6.000 de dolari. Astfel, ați deține o zecime din avion. De obicei, avionul va fi depozitat într-un hangar, iar membrii sindicatului vor avea acces la el x zile pe parcursul anului, în funcție de termenii negocierii. Este discutabil dacă sindicatele de avioane sunt o idee bună, din motive evidente, însă este o modalitate frumoasă de a deține o parte din avionul preferat. Deși nu este amuzant să trebuiască să subvenționezi reparațiile atunci când un alt membru maltratează avionul.

Cât costă să conduci un Cessna 172

În termeni simpli, o oră medie de zbor într-un Skyhawk va costa 60 de dolari pe oră de zbor. Acest lucru ține cont exclusiv de costurile directe de zbor și nu ia în considerare cheltuielile generale care, de obicei, reprezintă mai mult de jumătate din costurile anuale de proprietate.

În general, aeronavele cu aripi fixe sunt mult mai ușor și mai ieftin de întreținut decât elicopterele. Chiar și în comparație cu elicopterul economic Robinson R44, avioanele vor costa mult mai puțin pentru zbor, întreținere și reparații. În plus, Cessna 172 este un avion foarte accesibil pentru zbor, reparații și asigurare. Costurile principale de funcționare a unui avion cu aripă fixă, cum este un Cessna, sunt:

1. costurile cu combustibilul
2. reparații/întreținere
3. cazare
4. înregistrare și audituri de conformitate și
5. asigurare

Deși costurile totale anualizate depind foarte mult de cât de mult se zboară, vom folosi o medie de 200 de ore de zbor ca bază a calculelor următoare. Rețineți că următoarele cifre reprezintă o ipoteză și pot varia semnificativ. Vă rugăm să faceți propriile cercetări independente înainte de a lua în considerare următoarele cifre pentru întocmirea bugetului.

Costuri cu combustibilul și uleiul

Rata de ardere a avionului 172 este de 8,5 galoane de combustibil (32,176 litri) pe oră. Prețul AvGas se situează în prezent în jurul valorii de 2,25 USD pe litru și, prin urmare, costurile orare de ardere a combustibilului sunt de 72 USD. În plus, Cessna consumă în jur de 3 USD de ulei pe oră de zbor, ceea ce face ca totalul costurilor orare de funcționare să ajungă la 75 USD.

Dat fiind faptul că o aeronavă privată activă medie zboară 200 de ore într-un anumit an, costurile anuale cu combustibilul & uleiul se vor situa în jurul valorii de 15.000 USD. Pentru simplificare, putem include taxele de aterizare în acest cost.

Reparații și întreținere

Pe baza datelor colectate de la 50 de proprietari de Skyhawk în 2019, costul mediu bugetat al reparațiilor echivalează cu aproximativ 2.000 de dolari pe an. Și acest lucru poate varia semnificativ, în funcție de capacitatea de a efectua singur lucrările de întreținere de bază. Asistența unui inginer extern poate crește rapid costurile de întreținere a aeronavei.

Locuință

Similar cu orice proprietate, valoarea (și, prin urmare, costul de închiriere) unui hangar de aeronave depinde de o serie de factori. Locația hangarului este un bun început, iar hangarele de aeronave situate pe aeroporturi relativ populare pentru aviația generală încep de la 70.000 de dolari la cumpărare. În scopul calculului, vom închiria un hangar, iar prețurile lunare de închiriere se situează de obicei între 400 și 900 de dolari pe lună pentru un hangar mic. Prețul mediu al hangarelor din Australia este de 600 de dolari pe lună pentru a găzdui aeronave ușoare. Acest lucru înseamnă că prețul anual de închiriere a hangarului va costa 7.200 de dolari.

Înregistrare și conformitate

Similar cu o mașină, avioanele trebuie să fie înregistrate la organismul de reglementare pentru a avea permisiunea de a zbura. Costul acestui lucru este, de asemenea, determinat de organismul de reglementare al avionului găzduit de dumneavoastră și poate varia semnificativ. Învățarea acestor informații și înțelegerea modului în care se referă la situația dumneavoastră este o misiune în sine. Așadar, pentru detalii complete, vizitați documentul CASA Civil Aviation Fees pentru a vă face o idee despre cum arată acest lucru. Costurile de înregistrare pentru o aeronavă ușoară, cum ar fi un Cessna 172 în această situație, vor costa 500 de dolari pe an.

Inspecțiile periodice sunt, de asemenea, importante pentru a se asigura că avionul este sigur pentru zbor, iar tariful perceput de inspector este de 100-190 de dolari pe oră, în funcție de vechimea inspectorului solicitat. În acest caz, costul anual pentru verificările de conformitate se ridică la 400 de dolari.

Asigurare

Asigurarea avionului variază în funcție de condițiile din hangar, de locația locuinței, de orele de zbor etc. Cu toate acestea, o ofertă rezonabilă pentru asigurarea unui Cessna 172 modern se ridică la aproximativ 300 de dolari pe lună. Prin urmare, costurile anuale de asigurare pentru un 172 adăpostit sunt de 3.600 de dolari.

Costuri totale de operare

Pe baza calculelor, costurile medii anuale de operare pentru a deține un Cessna 172 Skyhawk echivalează cu 28.700 de dolari. Această cifră este doar cu titlu de exemplu și poate varia foarte mult în funcție de vârsta/condiția avionului, de locație, de varianta de aeronavă și de orele de zbor.

Câte Cessna 172 au fost construite?

Câte Cessna 172 au fost construite?

De la primul model de producție, în 1956, au fost fabricate 43.000 de Cessna 172 în întreaga lume, și continuă să se numere. Acest lucru le face să fie cele mai produse aeronave din istorie.

Cât de departe poate zbura Cessna 172?

Avioanele 172 Skyhawk din zilele noastre au o autonomie de 696 de mile nautice cu rezerva standard de 45 de minute, funcționând la 55% din putere la 12.000 de picioare, ceea ce echivalează cu o distanță la sol de 1.289 km.

Cu cât de repede zboară Cessna?

Viteza de croazieră a unui Cessna 172 Skyhawk este de 122 de noduri, cu o viteză maximă de 163 de noduri. Aceasta echivalează cu o viteză de croazieră la sol de 226 km/h cu o viteză maximă de 302 km/h.

La ce înălțime poți zbura cu un Cessna 172?

Cessna 172-urile moderne au o altitudine maximă de 13.000ft – 15.000ft. Tot ceea ce depășește 10.000ft este cunoscut sub numele de strat de tranziție, iar piloții nu ar trebui să navigheze peste această altitudine. Pentru zborurile pe distanțe lungi, se recomandă o croazieră la 9.500 ft și la 4.500 ft pentru zborurile scurte.

Cât de sigur este Cessna 172?

Există un deces la fiecare 178.571 de ore de zbor efectuate cu Cessna 172.

Este Cessna 172 sigur?

Cessna 172 este de peste două ori mai sigur decât un avion privat mediu. Acest lucru se datorează probabil vitezei sale lente de aterizare și capacității de a face cu ușurință aterizări improvizate.

Cât costă un Cessna 172?

Cele mai recente Cessna 172 se vând cu amănuntul la 400.000 de dolari americani. Există 172 vechi din anii ’80 și ’90 care se vând la prețuri de până la 40.000 de dolari americani.

Câte locuri are un Cessna 172?

Un 172 standard are capacitate pentru 1 pilot și 3 pasageri.

Este greu să pilotezi un Cessna 172?

Nu, Cessna 172 este o aeronavă foarte ușor de pilotat în comparație cu majoritatea alternativelor sale. Este un avion foarte ascultător care se caracterizează printr-o construcție simplă, cu sisteme simple, proceduri directe și pregătire accesibilă.

Ce tip de combustibil utilizează?

Cessna 172 utilizează AvGas pentru a alimenta motorul său cu piston.