Clasamentul celor mai memorabile 10 momente din istoria NASCAR
Istoria NASCAR are multe momente memorabile. Indiferent de cunoștințele cuiva despre acest sport, există unele momente pe care toată lumea le cunoaște.
Există momente de bucurie și dezamăgire și momente de triumf și tragedie.
Aceste elemente sunt cele care iau o simplă întâmplare, o frântură de timp, și o transformă în ceva special, ceva istoric și ceva cu adevărat memorabil.
În slide-urile care urmează vom număra cele 10 momente care au trecut testul timpului și au devenit povești pentru generațiile următoare.
Acestea sunt cele mai memorabile 10 momente din NASCAR.
Cursa de final de sezon din 1992 de pe Atlanta Motor Speedway este una dintre cele mai mari și mai notabile curse din istoria NASCAR.
Această cursă a marcat ultima cursă din cariera lui Richard Petty, în timp ce a fost cursa de debut pentru viitorul campion al seriei, Jeff Gordon.
Reala poveste a cursei Hooters 500 din 1992 a fost bătălia pentru campionatul seriei.
Davey Allison, Bill Elliott, Alan Kulwicki, Kyle Petty, Harry Gant și Mark Martin au ajuns la ultimul eveniment al sezonului cu o posibilitate matematică de a câștiga titlul.
Pe parcursul evenimentului, speranțele la campionat au început să cadă din competiție. Petty și Martin au avut amândoi probleme cu motorul, ruinându-și șansele, în timp ce Gant s-a luptat cu o mașină de curse prost manevrată și nu a fost niciodată un factor.
Allison, care a intrat în eveniment ca lider de puncte, a fost prins într-un accident care i-a pus capăt zilei mai devreme.
Acesta a lăsat campionatul la doi oameni, Kulwicki și Elliott.
Cei doi s-au luptat în fruntea plutonului în timp ce au alergat primul și al doilea, schimbând conducerea între ei pentru cea mai mare parte a celei de-a doua jumătăți a evenimentului.
Când steagul în carouri a fluturat, Elliott a câștigat cursa, în timp ce Kulwicki a terminat al doilea.
Cu toate acestea, datorită faptului că a condus cu un tur mai mult decât Elliott, Kulwicki a câștigat bonusul de cinci puncte pentru că a condus cele mai multe tururi și a câștigat campionatul cu doar 10 puncte.
Marja de 10 puncte a fost cea mai strânsă din istoria NASCAR până în 2004, când NASCAR a adoptat formatul actual al campionatului.
Scală de maree
NASCAR’s All-Star Race este un eveniment care nu contează puncte. Cursa este despre drepturi de laudă și o mulțime de bani.
La ediția din 1989 a All-Star Race, câștigătorul a primit 200.000 de dolari. Finalul evenimentului a arătat ce sunt dispuși să facă unii șoferi pentru a încasa recompensa mare.
Darrell Waltrip conducea cursa cu Rusty Wallace în urmărire. Cei doi se întorceau pentru a prelua steagul alb când Wallace a intrat în spatele mașinii lui Waltrip.
Contactul l-a trimis pe Waltrip învârtindu-se, în timp ce Wallace a plecat și în cele din urmă a obținut victoria.
În acel moment, cei doi șoferi și-au schimbat aparent rolurile în ochii fanilor. Waltrip a trecut de la a fi antipatic mulțimii la noul lor erou, în timp ce Wallace a moștenit acum rolul de răufăcător.
În timpul interviului de după cursă, Waltrip a rostit una dintre cele mai faimoase replici din istoria NASCAR, când a spus: „Sper să se înece cu cei 200.000 de dolari.”
Craven câștigă un finiș foto
Cursa Sprint Cup din 2003 de la Darlington s-a redus la fracțiuni de secundă. Fracțiuni foarte mici. La final, Ricky Craven l-a învins pe Kurt Busch cu doar 0,002 secunde.
Ultimele două tururi în jurul pistei de o milă și o treime au fost dramatice.
Cei doi au trecut linia de start/finisaj unul lângă altul cu două tururi înainte de final. Ei au intrat în contact la intrarea în virajul 1, ceea ce l-a făcut pe Busch să zgârie peretele. El a reușit să revină rapid lângă Craven la coborârea pe banda din spate.
Când cei doi au luat steagul alb, Craven a fost din nou pe bara din spate a mașinii lui Busch. Ei au alergat nas în nas până în virajul 3.
La ieșirea din virajul 4, Craven a ajuns în interiorul lui Busch. Cei doi au intrat din nou în contact, iar cursa de tragere a început în timp ce se îndreptau spre linia de start/sosire.
Cele două mașini au continuat să ricoșeze una în cealaltă în timp ce se îndreptau spre steagul în carouri, Craven obținând în cele din urmă victoria pentru doar a doua (și ultima) oară în cariera sa.
Lee Petty câștigă Daytona 500 trei zile mai târziu
Daytona 500 din 1959 nu a fost doar prima cursă a Marii Curse Americane, ci și una dintre cele mai interesante.
Doar două mașini au terminat cursa în turul întâi, dar a fost nevoie de trei zile pentru ca oficialii NASCAR să stabilească care dintre cele două a fost câștigătorul real.
Întrând în ultimul tur, Lee Petty l-a condus pe Johnny Beauchamp. În timp ce cele două mașini se îndreptau spre linia de sosire, Beauchamp a ajuns la egalitate cu Petty, iar ambele mașini se apropiau rapid de un autoturism depășit.
Petty și Beauchamp au trecut linia de sosire simultan, cu autoturismul depășit direct la exteriorul lor.
Beauchamp a fost declarat inițial câștigător al cursei și a condus mașina sa pe Calea Victoriei. Abia miercurea următoare, după revizuirea fotografiilor și a filmărilor de la știri, oficialii NASCAR au revenit asupra deciziei și i-au acordat victoria lui Petty.
Richard Petty câștigă a 200-a cursă
Richard Petty a obținut a 200-a sa victorie în Ziua Independenței din 1984. El a câștigat Firecracker 400 la Daytona International Speedway, învingându-l pe Cale Yarborough într-un final palpitant.
Cum un steag de avertizare a fluturat în turul 158 (din 160 de tururi), Petty și Yarborough au alergat înapoi la linia de sosire pentru a determina câștigătorul.
Cei doi piloți au alergat cot la cot în timp ce se apropiau de steagul în carouri fluturând. Petty a reușit să treacă linia de start/sosire chiar în fața lui Yarborough și să obțină victoria, care avea să fie, de asemenea, ultima din cariera sa.
Creând cea de-a 200-a victorie cu atât mai specială pentru „Rege” a fost faptul că președintele Statelor Unite, Ronald Reagan, a fost prezent.
Reagan i se va alătura lui Petty pe Calea Victoriei pentru a ajuta la sărbătorirea victoriei de etapă.
Pass in the Grass
Vinston din 1987 (cunoscut astăzi sub numele de Sprint All-Star Race) a fost prima dată când evenimentul va fi împărțit în diferite segmente. Acest eveniment urma să se încheie cu un shootout de 10 tururi.
În cele din urmă s-a ajuns la Dale Earnhardt și Bill Elliott.
Cu șapte tururi rămase, Earnhardt l-a condus pe Elliott la ieșirea din virajul 4. În timp ce Elliott a coborât jos pentru a face depășirea, Earnhardt s-a dus să blocheze.
Earnhardt a coborât atât de jos, de fapt, încât a intrat cu mașina în iarba din teren. El a reușit să revină cu forța pe pistă, fără să piardă niciodată conducerea.
Deși Earnhardt nu a făcut niciodată o depășire, mișcarea a primit numele de „depășirea în iarbă.”
În urma memorabilei treceri prin câmp, Earnhardt și Elliott au făcut mai multe contacte în turul următor. În timp ce Elliott a încercat să facă depășirea pe partea înaltă, Earnhardt a mers din nou la blocaj.
De data aceasta, contactul rezultat l-a trimis pe Elliott în zid, provocându-i o tăietură de cauciuc.
Earnhardt avea să preia steagul în carouri pentru prima dintre cele trei victorii All-Star ale sale.
Pearson și Petty se încurcă în cursa Daytona 500 din 1976
La finalul cursei Daytona 500 din 1976 a avut loc ceva ce fanii cursei din acea generație erau destul de obișnuiți să vadă. David Pearson și Richard Petty au fost prinși într-o altă bătălie dură pentru supremație.
În ultimele tururi ale cursei, Pearson și-a exercitat răbdarea, fiind pur și simplu mulțumit să meargă în spatele lui Petty. În momentul în care steagul alb a fluturat, „The Silver Fox” și-a făcut mișcarea.
La intrarea în virajul 3, Pearson a trecut pe sub Petty pentru a prelua conducerea. Odată liber, Pearson a derapat ușor pe pistă, permițându-i lui Petty să plonjeze din nou sub el.
Când mașinile au ieșit din virajul 4, Petty a derapat sus și a intrat în contact cu Pearson. Mașina nr. 21 a lui Pearson s-a izbit de zidul exterior în timp ce Petty încerca să-și salveze mașina.
Petty a reușit să-și salveze mașina pentru scurt timp înainte de a pierde controlul și de a se prăbuși în zid. Mașina sa a alunecat în interiorul terenului, unde a rămas blocată la aproximativ 50 de metri de linia de sosire.
Pearson, între timp, a reușit cumva să-și mențină mașina în funcțiune și, la un ritm de cel mult 25 de mile pe oră, a reușit să treacă șchiopătând linia de sosire pentru a obține prima sa victorie din carieră la Daytona 500.
Cea mai întunecată zi a lui NASCAR
Din păcate, nu toate momentele memorabile sunt bune.
Daytona 500 din 2001 ar fi trebuit să fie o zi de sărbătoare. După ce nu a reușit să înregistreze o victorie în primele sale 462 de starturi, Michael Waltrip a obținut în sfârșit o victorie, iar aceasta a venit în cea mai importantă cursă din acest sport.
Dar victoria lui Waltrip a fost, și va fi mereu, umbrită de moartea lui Dale Earnhardt în ultimul tur.
Waltrip și coechipierul său Dale Earnhardt Jr. erau pe primul și al doilea loc în timp ce plutonul se îndrepta spre linia de sosire, în timp ce proprietarul echipei lor, Earnhardt, era pe locul trei.
În timp ce mașinile intrau în virajul 4, Earnhardt și Sterling Marlin au intrat în contact. Earnhardt a pierdut controlul mașinii sale și a zburat în susul pistei, unde a fost lovit în portiera din partea pasagerului de Ken Schrader.
Acest impact l-a trimis pe Earnhardt cu nasul înainte în peretele exterior. Cele două mașini au alunecat apoi în interiorul terenului, unde Earnhardt a fost în cele din urmă scos din mașina sa de către personalul medical.
Câteva ore mai târziu, Earnhardt a fost declarat mort la un spital din apropiere.
Earnhardt câștigă în cele din urmă Daytona 500
După ce a fost foarte aproape în încercările anterioare, Dale Earnhardt a câștigat în cele din urmă Daytona 500 în 1998, după ce a eșuat în primele sale 19 încercări.
Cursa a fost una relativ curată după standardele plăcilor de restricție. A prezentat doar trei atenționări; niciuna dintre ele nu a fost pentru incidente majore.
La finalul cursei a avut loc o luptă între trei mașini între Earnhardt, Bobby Labonte și Jeremy Mayfield. În timp ce Earnhardt conducea trioul de mașini, un steag de avertizare a fost arborat cu două tururi înainte de final.
Această cursă a avut loc înainte de adoptarea de către NASCAR a actualului final verde-alb-alb, ceea ce a însemnat că se va termina sub avertizare și că Earnhardt va fi victorios.
În timp ce victoria sa este semnificativă, ceea ce s-a întâmplat după ce a fost arborat steagul în carouri este cel mai memorabil.
În timp ce Earnhardt își conducea mașina pe pit road spre Victory Lane, fiecare membru al tuturor echipelor adverse s-a îndreptat spre pit road pentru a-l felicita pe Earnhardt.
A fost o onoare binemeritată pentru septuplul campion al seriei.
Lupta
Richard Petty a câștigat a șasea sa Daytona 500 în 1979. Dar asta nu este ceea ce își amintește nimeni despre această cursă. Bătaia care a avut loc pe teren între frații Allison și Cale Yarborough este ceea ce a pus NASCAR pe harta mainstream.
În momentul în care plutonul a luat steagul alb, Donnie Allison și Yarborough aveau mai mult de o jumătate de tur în fața plutonului. În timp ce cei doi se îndreptau pe banda din spate, Yarborough s-a dus să îl depășească pe Allison.
Allison a încercat un blocaj și cele două mașini au intrat în contact. În cele din urmă, cele două mașini s-au blocat și s-au izbit de peretele exterior. Apoi au alunecat pe pistă și au ajuns pe teren, unde s-au oprit.
Petty a trecut și a obținut victoria, dar tocmai se pregătise scena pentru cel mai memorabil moment din NASCAR.
În timp ce Allison și Yarborough au ieșit din mașinile lor, a început o discuție aprinsă despre accident. Atunci Bobby Allison a ajuns la fața locului pentru a veni în ajutorul fratelui său.
Allison și-a oprit mașina lângă cele două mașini distruse și, la scurt timp după aceea, a izbucnit o bătaie între familia Allison și Yarborough.
Bătălia a ajuns pe prima pagină a ziarelor naționale, deoarece această cursă a fost prima cursă NASCAR care a fost televizată în direct de la început până la sfârșit.
Daytona 500 din 1979 este, fără îndoială, cea mai importantă cursă din istoria NASCAR.