Comandamentul de Istorie și Patrimoniu Naval
Înainte de catarg
Literalmente, poziția echipajului ale cărui camere de locuit la bord se aflau în pronaos (secțiunea unei nave aflată în fața catargului din față). Termenul este, de asemenea, folosit mai general pentru a descrie marinarii în comparație cu ofițerii, în expresii precum „a navigat în fața catargului.”
Lista de bord
Lista de bolnavi a unei nave. Un binnacle era suportul pe care era montată busola navei. În secolul al XVIII-lea și probabil și înainte, ofițerului sau ofițerului de cart i se dădea o listă care conținea numele oamenilor care nu se puteau prezenta la datorie. Lista era păstrată la binnacle.
Câmpul de cizme
În timpul Războiului Hispano-American, marinarii purtau jambiere numite cizme, care au ajuns să însemne un recrut al Marinei (sau al pușcașilor marini). Acești recruți se antrenau în tabere de „boot”.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork se referea inițial la obiectele metalice lustruite, iar bright woodwork la lemnul care era în permanență răzuit și frecat, mai ales în partea superioară. Strălucire ar trebui să fie și muncă este.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble este un „it”, nu un „he”. Se spune că un căpitan al serviciului comercial britanic, Charles Noble, ar fi responsabil pentru originea, în jurul anului 1850, a acestei porecle pentru coșul de fum al galeriei. Se pare că căpitanul Noble, descoperind că coșul de fum al galeriei navei sale era făcut din cupru, a ordonat ca acesta să fie păstrat strălucitor. Echipajul navei a început apoi să se refere la coșul de fum ca fiind „Charley Noble.”
Clean Bill of Health
Acest termen foarte utilizat își are originea în documentul eliberat unei nave care arată că portul din care a plecat nu suferea de nicio epidemie sau infecție la momentul plecării.
Coxswain
Un coxswain sau cockswain a fost la început swainul (servitor băiat) însărcinat cu micul cocoș sau cu barca cocoș care era ținută la bord pentru căpitanul navei și care era folosită pentru a-l vâsli pe acesta spre și dinspre navă. Termenul a fost folosit în Anglia cel puțin până în 1463. Cu trecerea timpului, cârmaciul a devenit cârmaciul oricărei ambarcațiuni, indiferent de mărime.
Dogwatch
Un dogwatch pe mare este perioada dintre orele 16 și 18, primul dogwatch, sau perioada dintre orele 18 și 20, al doilea dogwatch. Ceasurile de la bordul navelor sunt:
De la ora 12:00 la 16:00. Rondul de după-amiază
De la 16:00 la 18:00. Primul dogwatch
De la 18:00 la 20:00. Al doilea dogwatch
De la 20:00 la miezul nopții Primul rond de noapte
De la miezul nopții la 4:00 a.m. Rondul de mijloc sau mid watch
De la 4:00 la 8:00 a.m. Rondul de dimineață
De la 8:00 la 12:00 Rondul de prânz
Gardul câinilor este de numai două ore fiecare, astfel încât aceiași marinari nu sunt întotdeauna la datorie la aceeași oră în fiecare după-amiază. Unii experți spun că dogwatch este o corupere a lui dodge watch, iar alții asociază dogwatch cu somnul agitat al marinarilor, numit dog sleep, pentru că este un ceas stresant. Dar nimeni nu cunoaște cu adevărat originea acestui termen, care a fost folosit cel puțin până în anul 1700.
Down the hatch
Iată o expresie de băutură care pare să își aibă originile în transportul maritim de marfă, unde încărcăturile sunt coborâte în trapă. Folosită pentru prima dată de marinari, a fost urmărită doar până la începutul secolului.
Duffle
Un nume dat efectelor personale ale unui marinar. Ortografiat și duffel, se referea atât la îmbrăcămintea principală a acestuia, cât și la sacul maritim în care o transporta și o depozita. Termenul provine din orașul flamand Duffel de lângă Anvers și desemnează o pânză de lână aspră fabricată acolo.
Dungarees
Îmbrăcăminte de lucru a marinarului modern. Termenul nu este însă modern, ci datează din secolul al XVIII-lea și provine din cuvântul hindi dungri, pentru un tip de pânză de bumbac indian.
Fathom
Deși o brazdă este acum o unitate nautică de lungime egală cu șase picioare, ea a fost definită cândva printr-un act al Parlamentului ca fiind „lungimea brațelor unui om în jurul obiectului afecțiunii sale”. Cuvântul provine din engleza veche Faethm, care înseamnă „brațe care îmbrățișează.”
Flota
Olandezul zburător
O superstiție spune că orice marinar care vede nava-fantomă numită Olandezul zburător va muri în decurs de o zi. Povestea cuOlandezul zburător care a încercat să ocolească Capul Bunei Speranțe împotriva vânturilor puternice și nu a reușit niciodată, apoi a încercat să ajungă la Capul Horn și a eșuat și acolo, a fost cea mai faimoasă dintre poveștile cu fantome maritime timp de peste 300 de ani. Corabia spectrală blestemată care navighează înainte și înapoi în călătoria sa nesfârșită, cu vechiul său echipaj cu părul alb care strigă după ajutor în timp ce trage de pânze, l-a inspirat pe Samuel Taylor Coleridge să scrie clasicul său „The Rime of the Ancient Mariner”, pentru a numi doar o lucrare literară celebră. Se presupune că adevăratul Olandezul Zburător ar fi pornit la drum în 1660.
Ancora înfundată
Ancora înfundată (cu frânghie sau lanț împletit) atât de răspândită în desenele și însemnele marinei noastre este un simbol vechi de cel puțin 500 de ani, care își are originile în tradițiile britanice adoptate de serviciul nostru naval.
Ancora înfundată a fost adoptată ca sigiliu oficial al Lordului Mare Amiral Charles Lord Howard de Effingham la sfârșitul anilor 1500. O variantă a sigiliului fusese folosită de Lordul Mare Amiral al Scoției cu aproximativ un secol mai devreme.
Ancora (atât cu și fără frânghia împletită) este un dispozitiv heraldic tradițional folosit în vechile steme britanice. Ca dispozitiv heraldic, este o reprezentare stilizată folosită doar pentru efectul său decorativ.
Frocking
Gedunk (de asemenea Geedunk și Gedonk)
Head (toaletă de navă)
Holystone
Gresie moale, adesea folosită pentru a freca punțile navelor. Marinarii trebuiau să îngenuncheze ca la rugăciune atunci când frecau punțile. Holystone era adesea numită astfel deoarece este plină de găuri.
Trăgând cu sila
O pedeapsă navală la bordul navelor despre care se spune că ar fi provenit de la olandezi, dar a fost adoptată de alte marine în secolele XV și XVI. O frânghie era legată de la o vergă la alta, trecând pe sub fundul navei, iar nefericitul delincvent era fixat de ea, uneori cu greutăți de plumb sau de fier atașate de picioare. Acesta era ridicat până la o vergă, apoi era aruncat brusc în mare, tras pe sub navă și ridicat până la verga opusă, pedeapsa fiind repetată după ce avea timp să își recapete respirația. În timp ce se afla sub apă, se trăgea un „tun mare”, „ceea ce se face atât pentru a-l uimi cu atât mai mult cu trosnetul împușcăturii, cât și pentru a-i avertiza pe toți ceilalți din flotă să se ferească și să fie atenți la rănirile sale” (din Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). Marina militară americană nu a practicat niciodată tragerea chilei.
Mayday
Sunet de ajutor prin radio vocal, pentru navele și persoanele aflate în probleme grave pe mare. Termenul a fost oficializat de o conferință internațională de telecomunicații în 1948 și este o anglicizare a cuvântului francez „m’aidez”, (ajută-mă).
Piping
Mergătorii au fost însărcinați cu forța de punte încă de pe vremea navigației. Punerea velelor, ridicarea frânghiilor și găzduirea ancorelor necesitau un efort coordonat al echipei, iar boatwains foloseau semnale de fluier pentru a ordona acțiunile coordonate. Atunci când vizitatorii erau ridicați la bord sau peste bord, se folosea fluierul pentru a ordona „Hoist Away” sau „Avast heaving”. În timp, cimpoiul a devenit o onoare navală atât pe uscat, cât și pe mare.
Port și tribord
Port și tribord sunt termeni de la bordul navei pentru stânga și, respectiv, dreapta. Confundarea celor două poate provoca un naufragiu. În vechea Anglie, tribordul era paleta de cârmă sau cârma, iar navele erau întotdeauna cârmuite din partea dreaptă, în partea din spate a navei. Larboard se referea la partea stângă, partea pe care era încărcată nava. Așadar, cum a devenit larboard-ul port? Strigate peste zgomotul vântului și al valurilor, larboard și tribord sunau prea mult la fel. Cuvântul port semnifică deschiderea din partea „stângă” a navei din care se descărca marfa. În cele din urmă, marinarii au început să folosească termenul pentru a se referi la acea parte a navei. Utilizarea termenului „port” a fost adoptată oficial de către Marina SUA prin Ordinul general din 18 februarie 1846.
Radar
Un acronim care înseamnă „radio detecting and ranging.”
Scuba
Un acronim care înseamnă „Self-Contained Underwater Breathing Apparatus” (aparat autonom de respirație subacvatică).”
Scuttlebutt
Butoiul de apă potabilă de pe nave se numea scuttlebutt și, deoarece marinarii făceau schimb de bârfe când se adunau la scuttlebutt pentru a bea apă, scuttlebutt a devenit argoul marinei americane pentru bârfe sau zvonuri. Un butt era un butoi de lemn care ținea apă sau alte lichide; to scuttle înseamnă a face o gaură, ca pentru a bate un butoi.
Și-a arătat adevăratele culori
Primele nave de război purtau adesea la bord steaguri de la mai multe națiuni pentru a eluda sau înșela inamicul. Regulile războiului civilizat cereau ca toate navele să își arboreze adevăratele steaguri naționale înainte de a trage un foc de armă. Cineva care în cele din urmă „își arată adevăratele culori” se comportă ca un om de război care a salutat o altă navă care arbora un steag, dar apoi l-a arborat pe al său atunci când a ajuns în raza de tragere.
Side Boys
Încadrarea cu side boys, așa cum o cunoaștem în practica modernă, a luat naștere cu mult timp în urmă. Pe vremea navigației cu vele se obișnuia să se țină conferințe pe navele amiral atât atunci când erau pe mare, cât și în rada deschisă; de asemenea, ofițerii erau invitați la cină pe alte nave atunci când se aflau pe mare, dacă vremea permitea. Uneori, marea era de așa natură încât vizitatorii erau ridicați la bord în scaune de șef de echipaj. Membrii echipajului se ocupau de ridicare, iar din cauza ajutorului pe care aceștia îl ofereau în îngrijirea bordului a luat naștere obiceiul de a avea un anumit număr de oameni mereu prezenți. Unii au relatat că, cu cât rangul era mai mare, cu atât individul era mai greu; prin urmare, mai mulți băieți de bord.
Lampa de fumat
Data și originea exactă a lămpii de fumat s-au pierdut. Cu toate acestea, probabil că a intrat în uz în secolul al XVI-lea, când marinarii au început să fumeze la bordul navelor. Lampa de fumat era o măsură de siguranță. A fost concepută în principal pentru a ține departe de pericolul de incendiu lemnăria foarte combustibilă și praful de pușcă. Majoritatea marinei militare au stabilit reglementări care limitau fumatul la anumite zone. De obicei, lampa era amplasată în pronaos sau în zona care înconjura direct bucătăria, indicând faptul că fumatul era permis în această zonă. Chiar și după inventarea chibriturilor în anii 1830, lampa a fost un element de confort pentru fumători. Atunci când operațiunile sau lucrările deosebit de periculoase impuneau reducerea fumatului, lampa neaprinsă transmitea mesajul. „Lampa de fumat este aprinsă” sau „lampa de fumat este stinsă” erau expresiile care indicau că fumatul era permis sau interzis.
Lama de fumat a supraviețuit doar ca figură de stil. Atunci când ofițerul de punte spune „lampa de fumat este stinsă” înainte de exerciții, de realimentare sau de a lua muniție, acesta este modul Marinei de a spune „încetați să mai fumați.”
Sonar
Sound Navigation Ranging. Un acronim pentru echipamentul de ecou subacvatic, inițial pentru detectarea submarinelor de către navele de război de mici dimensiuni.
Striking the Flag Lovirea steagului Lovirea steagului a fost și este indicația universal recunoscută a capitulării.
Suit
Termen nautic, datând cel puțin de la începutul anilor 1600, însemnând echipamentul de vele folosit de o navă. Termenul a fost reînviat după cel de-al Doilea Război Mondial, când complementele electronice ale unei nave de marină puteau fi denumite costum electronic, iar armamentul total al acesteia putea fi numit costum de armament. Cuvântul este uneori ortografiat incorect „suite”.”
Tar, Jack Tar
Tar, un termen de argou pentru un marinar, a fost folosit cel puțin din 1676. Termenul „Jack tar” a fost folosit până în anii 1780. Primii marinari purtau salopete și pălării cu boruri largi confecționate din țesătură impregnată cu gudron, numită „tarpaulin cloth”. Pălăriile și marinarii care le purtau se numeau „tarpaulins”, care este posibil să fi fost prescurtat în „tars”.
Toe the line
Spațiul dintre fiecare pereche de scânduri de punte de pe o navă de lemn era umplut cu un material de împachetare numit „oakum” și apoi sigilat cu un amestec de smoală și smoală. Rezultatul, de la distanță, era o serie de linii paralele la o distanță de aproximativ o jumătate de metru una de alta, pe toată lungimea punții. O dată pe săptămână, de regulă, de obicei duminica, echipajului unei nave de război i se ordona să se alinieze în cartier – adică fiecare grup de oameni în care era împărțit echipajul se alinia în formație într-o anumită zonă a punții. Pentru a asigura o aliniere curată a fiecărui rând, marinarii erau îndrumați să stea cu degetele de la picioare doar atingând o anumită cusătură. O altă utilizare a acestor cusături era cea punitivă. Tinerii de pe o navă, fie că erau băieți de bord sau elevi ofițeri, puteau fi obligați să stea în picioare cu degetele de la picioare atingând o anumită cusătură pentru o anumită perioadă de timp, ca pedeapsă pentru o încălcare minoră a disciplinei, cum ar fi vorbitul sau agitația la momentul nepotrivit. Un căpitan dur ar putea cere necredinciosului să stea acolo, fără să vorbească cu nimeni, pe timp de vreme bună sau rea, timp de ore în șir. Să sperăm că va învăța că este mai ușor și mai plăcut să se comporte în modul cerut decât să sufere pedeapsa. Din aceste două utilizări ale cusăturilor de punte rezultă cuvântul nostru de avertizare pentru tinerii încăpățânați să „respecte linia.”
.