Identificarea transmisiei și a raportului de transmisie
G80 este positracție…verificați, www.rpocodes.com
Am GT4, G80
Am găsit, de asemenea, următoarele…La toate camioanele ușoare GM, codul G80 indică faptul că vehiculul este instalat cu diferențial spate blocabil Eaton G80. La autoturismele cu pasageri, codul G80 indică LSD. Sunt 2 sisteme complet diferite. Confuzia constă în faptul că G80 de blocare din camioanele GM utilizează un sistem de tip ambreiaj similar LSD, cu excepția faptului că se cuplează complet (se blochează) atunci când este detectată o diferență de viteză a roților mai mare de 100 rpm. Toate camioanele cu codul G80 includ acest diferențial de blocare de tip LSD.
Și aceasta este o postare veche în secțiunea de suspensie a tehnicii generale de aici de pe acest forum:
G80 este….A Locker…Deși apare o anumită acțiune de alunecare limitată,
Diferențialul de blocare opțional (RPO G80) îmbunătățește capacitatea de tracțiune a punții spate prin combinarea caracteristicilor unui diferențial cu alunecare limitată și a capacității arborilor punții de a se „bloca” împreună atunci când există suprafețe de tracțiune neuniforme. Diferențialul realizează acest lucru în 2 moduri. În primul rând, având o serie de plăci de ambreiaj de fiecare parte a carcasei diferențialului pentru a limita gradul de alunecare între fiecare roată. În al doilea rând, prin utilizarea unui mecanism de blocare mecanică pentru a opri rotația angrenajului lateral drept al diferențialului, pentru a transfera cuplul rotativ al roții fără tracțiune la roata cu tracțiune. Fiecare dintre aceste funcții apare în condiții diferite.
Funcția de alunecare limitată:
În condiții normale, atunci când diferențialul nu este blocat, apare o cantitate mică de acțiune de alunecare limitată. Forța de separare a treptelor de viteză dezvoltată în pachetul de ambreiaj din dreapta este responsabilă în primul rând de acest lucru.
Acțiunea de funcționare a funcției de alunecare limitată a unității poate fi explicată atunci când vehiculul efectuează un viraj la dreapta. Deoarece roata stângă se deplasează mai departe decât roata dreaptă, aceasta trebuie să se rotească mai repede decât ansamblul inelar și carcasa diferențialului. Acest lucru are ca rezultat faptul că puntea stângă și angrenajul lateral stâng se rotesc mai repede decât carcasa diferențialului. Rotația mai rapidă a angrenajului lateral stâng face ca angrenajele pinionului să se rotească pe arborele pinionului. Acest lucru face ca angrenajul din partea dreaptă să se rotească mai lent decât carcasa diferențialului.
Deși forța de împrăștiere a angrenajului lateral produsă de angrenajele pinionului comprimă pachetele de ambreiaj, în primul rând partea dreaptă, frecarea dintre anvelope și suprafața drumului este suficientă pentru a învinge frecarea pachetelor de ambreiaj. Acest lucru împiedică menținerea angrenajelor laterale pe carcasa diferențialului.
.