Probleme comune ale motorului Duramax Diesel, depanare și soluții
Dacă dețineți în prezent un Silverado sau Sierra cu motor Duramax sau v-ați gândit să achiziționați un pickup diesel GM de ocazie, vă va trece prin minte întrebarea cu privire la problemele pe care le puteți întâmpina cu motorul. În total, există șase iterații diferite ale Duramax: LB7, LLY, LLY, LBZ, LMM, LML și L5P, din 2001 până în prezent. Fiecare versiune a motorului are propriile probleme și ciudățenii, iar unele sunt mai puțin problematice decât altele. Astăzi vom aborda unele dintre cele mai frecvente defecțiuni pe care le puteți întâlni cu fiecare versiune a Duramax, unele dintre simptomele pe care va trebui să le identificați pentru a diagnostica corect problema și, bineînțeles, cea mai bună modalitate de a repara problema și de a preveni apariția ei din nou.
Aceasta nu este nicidecum o listă cuprinzătoare a tuturor problemelor pe care le puteți întâmpina, așa că, dacă sunteți nedumerit de Duramax-ul dvs. sau dacă aveți nevoie de mai multe informații pentru a lua cea mai bună decizie cu privire la piesele care vă vor ajuta să vă întoarceți pe șosea, sunați-ne la Diesel Power Products, iar echipa noastră de experți va putea să vă rezolve problema în cel mai scurt timp.
Motor Duramax LB7 2001 până în 2004
Primul Duramax V8 a fost introdus în 2001 și a primit numele de cod LB7. Introducerea injecției common rail, alimentată de pompa de injecție Bosch CP3, a făcut ca LB7 Duramax să se diferențieze de celelalte motoare diesel ale vremii prin puterea și eficiența excelentă. Pe măsură ce primul lot de camioane a început să atingă pragul de 100.000 de mile, a devenit evident că existau unele probleme cu noul motor, iar unul dintre primele simptome prezentate ar fi un ralanti dur din partea LB7, fum excesiv de la eșapament, timpi lungi de pornire a motorului și chiar diluarea combustibilului în uleiul din carter.
Astăzi știm că defectarea injectoarelor LB7 este o problemă comună și, deoarece toleranțele de funcționare din interiorul sistemului de combustibil sunt atât de strânse, o lubrifiere adecvată din partea motorinei este critică. Dacă există chiar și cel mai mic pic de aer în combustibil sau, mai rău, contaminanți precum murdărie sau rugină, puteți paria că piesele interne ale injectoarelor se vor uza prematur și veți face o schimbare a injectoarelor LB7. Dacă suspectezi că ale tale sunt pe cale de dispariție, cel mai bun mod de a identifica care dintre ele sunt de vină, trebuie să conectezi un scanner și să citești ratele de echilibrare. Computerul camioanelor ține evidența cantității de combustibil care trebuie adăugată sau sustrasă din fiecare cilindru în parte pentru ca motorul să funcționeze fără probleme, iar această valoare se numește rata de echilibrare. Dacă un cilindru contribuie prea mult sau nu la fel de mult ca restul, cauza este, de obicei, un injector defect, iar remediul este înlocuirea acestuia.
Motoruramax LLY 2004.5 până în 2005
În ceea ce privește problemele injectoarelor LLY, GM a rezolvat defecțiunile interne odată cu reproiectarea din 2004 ½, dar LLY ar putea prezenta ocazional un cod de defecțiune pentru injectoare, dar în cele mai multe cazuri s-a dovedit a fi o problemă de frecare a cablajului injectorului și care a provocat un scurtcircuit sau o deschidere în cablaj. Una dintre cele mai mari plângeri cu privire la LLY este că are tendința de a se supraîncălzi, în special atunci când camionul este lucrat din greu cu o remorcă mai grea sau într-o zi călduroasă de vară.
Deși s-ar putea să nu fie primul loc în care vă gândiți să căutați, sistemul de admisie a aerului de serie poate contribui de fapt la o funcționare mai fierbinte a LLY. Mulți oameni adaugă o admisie de aer rece cu speranța de a crește puterea și eficiența, dar la LLY trebuie să faceți un pas mai departe și să adăugați o gură de turbocompresor mai puțin restrictivă, o piesă care nu vine cu majoritatea kiturilor de admisie a aerului rece. Atunci când motorul lucrează din greu, turbocompresorul aspiră o tonă de aer, iar tubul de admisie restrictiv al turbocompresorului de serie poate sufoca efectiv turbocompresorul VGT, ceea ce face ca temperatura de ieșire a compresorului să crească vertiginos, încălzind intercoolerul și, în cele din urmă, crescând temperatura de ardere și temperatura lichidului de răcire. Cu toate acestea, dacă instalați un tub de admisie a turbocompresorului LBZ de serie sau un tub de admisie a turbocompresorului de pe piața secundară, puteți lăsa motorul să respire liber, ceea ce va reduce temperatura aerului și va menține sub control temperatura lichidului de răcire.
Motor Duramax LBZ 2006 până în 2007
LBZ este adesea considerat cel mai mare Duramax din toate timpurile din câteva motive. A fost primul care a venit îmbinat cu transmisia Allison cu șase trepte, care oferă un turație de croazieră mai mică și o eficiență mai mare a combustibilului în comparație cu cea cu cinci trepte de pe LB7 și LLY. GM a rezolvat majoritatea erorilor până în 2006, iar LBZ a fost mult mai fiabil decât frații săi mai mari și, în plus, LBZ Duramax a fost construit chiar înainte ca echipamentul pentru emisii DPF să devină obligatoriu în 2008. În timp ce LBZ a fost un motor stelar, cu foarte puține probleme majore de care să se vorbească, una dintre cele mai mari plângeri se referă la ceva ce GM a uitat să instaleze.
Oamenii întreabă adesea care este cea mai bună pompă de ridicare pentru un LBZ și, sincer, ORICE pompă de ridicare este mai bună decât niciuna. Pompa de injecție CP3 este așezată în valea motorului, între capetele cilindrilor și este acționată de angrenajul arborelui cu came, și are două sarcini principale: aduce combustibilul din rezervor până la motor și presurizează combustibilul la 26.000psi și, în cele din urmă, îl injectează în motor. Deoarece CP3 face două sarcini în același timp, uneori îi este greu să țină pasul, dar îl puteți ajuta cu o pompă de ridicare. Prin instalarea unei pompe de ridicare cu filtrare suplimentară de la FASS sau Airdog, veți prelungi durata de viață a pompei de injecție și a injectoarelor, permițând doar cel mai pur combustibil în sistem, iar prin alimentarea constantă a pompei de injecție cu combustibil de joasă presiune, aceasta se poate concentra mai bine pe sarcina sa principală de a genera combustibil de înaltă presiune.
Motor Duramax LMM 2008 până în 2010
Când GM a schimbat stilurile de caroserie în 2008, reproiectarea a coincis cu unele reglementări noi de la EPA cu privire la echipamentele de emisii pe camioanele ușoare. Din punct de vedere mecanic, LMM Duramax este aproape identic cu LBZ, iar dacă faceți o căutare rapidă pe internet pentru problemele LMM Duramax, veți descoperi că, la fel ca LBZ-ul anterior, a avut foarte puține probleme legate de motorul în sine.
O singură problemă își poate ridica capul atunci când împingeți puterea LMM la un nivel pe care GM nu și l-a imaginat niciodată, și aceasta este cu pistoanele. Pur și simplu, acestea pot ceda sub presiune. Există o mulțime de factori care dictează nivelul de putere la care un piston mușcă praful, dar de obicei este la nord de 600 de cai putere. Pistoanele de la LBZ și LMM sunt foarte asemănătoare, dar o observație ocazională ar indica faptul că pistoanele de la LMM se sparg ceva mai ușor, dar acest lucru nu se datorează sistemului de emisii, ci mai degrabă injectoarelor. Duza injectorului LBZ are șapte orificii din care se pulverizează combustibilul, dar LMM are șase, ceea ce înseamnă că există două fluxuri opuse de combustibil direct deasupra zonei știftului de încheietură a pistonului, ceea ce cauzează puncte fierbinți direct deasupra zonei cele mai slabe, ceea ce poate duce la crăpare. Se spune că un gram de prevenție valorează cât un kilogram de leac, iar dacă doriți să evitați o reconstrucție costisitoare și consumatoare de timp, este recomandabil să vă păstrați obiceiurile de conducere și nivelul de reglaj la o setare ceva mai conservatoare decât „Full Send”.
Motor Duramax LML 2011 până în 2016
Într-un efort de a ține pasul cu reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile, GM a reproiectat motorul Duramax pentru anul model 2011, iar de data aceasta numele de cod a fost LML. Puterea era la un nivel record, ajungând la 397 CP și 765 de lire sterline de cuplu, iar pentru a oferi atât de multă putere, menținând în același timp emisiile poluante la un nivel scăzut, GM trebuia să poată crește presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil la niveluri mai mari decât cele pe care le putea oferi în condiții de siguranță CP3, un sistem încercat și dovedit.
Pe hârtie, o presiune mai mare a combustibilului sună bine, dar nu poți vorbi despre problemele comune ale LML fără să menționezi bomba cu ceas a pompei de injecție. Un proces colectiv a fost chiar intentat împotriva GM pentru utilizarea CP4, susținând că pompa de injecție a fost proiectată în funcție de combustibilii europeni care au mai multe proprietăți lubrifiante decât combustibilul cu conținut foarte scăzut de sulf cu care suntem obișnuiți în State. Ca urmare (se presupune că), lipsa de lubrifiere a combustibilului poate cauza o defecțiune prematură a pompei de injecție, până la punctul în care aceasta nu mai permite funcționarea Duramax LML. Poți conduce pe drum și totul pare normal, iar când pompa cedează, camionul se oprește pur și simplu. La început ați putea crede că puteți schimba pompa cu alta și să porniți la drum, dar, din păcate, nu este cazul. Din cauza naturii defecțiunii CP4, în interiorul pompei se produc cantități mari de așchii de metal, care sunt trimise direct în restul sistemului de alimentare, ceea ce contaminează cam totul. Pentru a repara în mod corespunzător un LML după o defecțiune CP4, veți avea nevoie de un kit care vine cu o nouă pompă de injecție, conducte de combustibil de înaltă și joasă presiune (până la rezervor și înapoi), un filtru de combustibil, un set de opt injectoare, o pereche de conducte de combustibil noi cu supape de bypass și va trebui chiar să scăpați rezervorul pentru a curăța orice resturi.
Din fericire, există câteva măsuri preventive pe care le puteți lua pentru a vă asigura că nu va trebui să aruncați peste 7.500 de dolari pentru a vă repune LML-ul pe drum după o defecțiune a CP4. La fel ca la un LB7, puteți instala o pompă de ridicare cu o filtrare mai bună, care ajută la curățarea aerului și a resturilor din combustibil, ceea ce va minimiza uzura și va prelungi durata de viață a pompei. Apoi, puteți utiliza un aditiv pentru combustibil, cum ar fi F-Bomb, de fiecare dată când alimentați, care va crește proprietățile lubrifiante ale motorinei pentru a ajuta la menținerea lubrifiată a pieselor mobile din interiorul pompei CP4 și, în cele din urmă, puteți renunța la CP4 și elimina complet problema cu o conversie CP3. Ar putea părea contraproductiv să vă dați LML-ul înapoi cu o pompă care a fost folosită din 2001 în LB7 Duramax, dar pompa Bosch CP3 are de fapt o capacitate de putere mai mare decât CP4, deși la un interval de presiune ușor mai mic. Cu toate acestea, compromisul merită pe deplin, deoarece, odată ce sunteți în funcțiune cu o pompă de injecție CP3 într-un LML, nu va trebui să vă mai faceți niciodată griji cu privire la o defecțiune a CP4.
Motor Duramax L5P 2017 până în prezent
La fel cum LBZ a fost cel mai bun Duramax pre-emisii, L5P este cel mai bun Duramax post-emisii. Toate problemele legate de sistemul de emisii și de pompa de injecție au fost rezolvate, iar pentru 2017 GM a schimbat furnizorii pompei de injecție de la Bosch la Denso. Din punct de vedere mecanic, L5P este robust și au fost raportate foarte puține probleme majore. O problemă frecventă este însă cea a senzorului MAP, care tinde să se înfundă cu funingine și să arunce o lumină de verificare a motorului, dar un simplu distanțier pentru senzorul MAP și o cutie de detergent electric vă pot readuce pe șosea fără griji și pot preveni acumularea de funingine din nou.
Probleme cu transmisia
Practic toate camionetele cu motor Duramax au fost echipate cu transmisia automată Allison 1000, versiunea cu cinci trepte funcționând din 2001 până în 2005, iar cea cu șase trepte începând din 2006 și funcționând până în 2019. Deși nu are nimic de-a face cu motorul, merită să menționăm unele probleme ale transmisiei Allison, deoarece poate fi o reparație foarte costisitoare dacă se întâmplă să vă deteriorați transmisia și să aveți nevoie de o reconstrucție completă. La un nivel de putere de serie, Allison-ul de serie face, de obicei, o treabă OK la transferul cuplului de la volan la diferențialul spate, dar chiar și un LB7 de serie poate pune în dificultate Allison-ul, așa că vă puteți doar imagina ce se întâmplă atunci când măriți puterea sau conectați o transmisie supradimensionată, așa cum fac adesea mulți proprietari de camioane.
Allison cu cinci viteze este de departe cea mai slabă dintre ele, iar dacă împingeți peste 400 de cai putere, probabil că veți experimenta o putere redusă a motorului sau modul limp care se activează atunci când TCM detectează alunecarea. Cele cu șase trepte au o mulțime de asemănări mecanice cu cele cu cinci trepte, dar cele câteva modificări ușoare permit ca transmisia să rețină un cuplu ceva mai mare. Transmisia cu șase trepte poate fi ușor modificată cu un kit de schimbare ieftin, care va îmbunătăți puterea de reținere a transmisiei până undeva în jurul valorii de 500 CP, iar Allison-ul ulterior din 2011+ este chiar mai puternic. Indiferent de versiunea Duramax sau Allison pe care o conduceți, dacă aveți un picior drept greu și o grămadă de modificări, sunt șanse să fie nevoie să investiți într-un Allison îmbunătățit pentru a putea pune piciorul în jos fără teamă. Câteva îmbunătățiri, cum ar fi un material de frecare mai bun, modificări hidraulice cheie, un răcitor bun al transmisiei și un convertor de cuplu cu mai multe discuri, vă pot asigura că nu veți întâlni „limp mode” pentru foarte mult timp.
.