Vă prezentăm cel mai popular avion construit vreodată

Vă prezentăm cel mai popular avion construit vreodată

Nu este venerabilul 747, care este în cele din urmă eliminat treptat din flotele moderne după o producție de aproape 50 de ani. Boeing a livrat 1.536 de avioane jumbo din 1969 încoace, ceea ce nu reprezintă nimic în comparație cu cel mai bine vândut avion din toate timpurile: Cessna 172 Skyhawk.

Moderatul 172 a zburat pentru prima dată în 1955 – puțin peste 62 de ani mai târziu, peste 44.000 au fost construite, vândute și expediate către clienți din întreaga lume.

Cine pilotează Cessna 172 Skyhawk?

În timp ce avionul jumbo are, de obicei, spațiu pentru între 416 și 524 de pasageri, în funcție de configurația preferată a scaunelor, Skyhawk are o capacitate de doar patru persoane (cu foarte puțin spațiu pentru a-și întinde picioarele).

747 are o autonomie de peste 6.000 de mile și o viteză maximă de aproximativ 600 mph, în timp ce Cessna 172 va zbura timp de 800 de mile cu un rezervor plin (aproximativ distanța de la Londra la Veneția), călătorind la o viteză maximă impunătoare de 150 mph. Supercarul dvs. mediu l-ar depăși cu ușurință.

Așa că nu vă așteptați să găsiți Skyhawk-ul împodobind flota unei companii aeriene comerciale. Este, mai degrabă, aeronava aleasă de nenumărați elevi-piloți. Mii de tineri aviatori și-au făcut primii pași șovăielnici la cârma unui 172, iar Forțele Aeriene și Armata Statelor Unite ale Americii folosesc o variantă a modelului pentru instruirea noilor recruți.

Peste școlarizarea piloților fără licență, este folosit, de asemenea, de Patrula de Frontieră a SUA pentru supraveghere aeriană și de o mână de armate, inclusiv cele din Austria, Bolivia, Chile, Ecuador, Irak, Irlanda și Singapore.

De ce are atât de mult succes?

Pentru că nu ar putea fi mult mai ușor de pilotat și de aterizat, ceea ce îl face avionul de antrenament perfect. Aripile sunt așezate sus, deasupra cabinei de pilotaj, oferindu-le piloților o vedere bună la sol, iar designul este atât de simplu, curat și robust, încât a fost supranumit „land-o-matic”. Întotdeauna a fost, de asemenea, relativ accesibil, un 172 nou având astăzi un preț de aproximativ 225.000 de lire sterline. Un 172 la mâna a doua ar putea costa doar 25.000 de lire sterline.

A fost un succes instantaneu, cu 1.400 de exemplare construite în 1956, primul său an complet. Acest ritm a încetinit rareori, exceptând o pauză în producție între mijlocul anilor 1980 și 1996, și, deși au fost făcute modificări la design, 172-urile de astăzi arată remarcabil de asemănător cu originalul.

„Cessna 172 a fost, probabil, cel mai elegant compromis din istoria aviației”, susține Robert Goyer, scriind pentru Flying Magazine. „S-ar putea să nu fi fost cel mai bun avion în a face un singur lucru, dar a fost în mod clar cel mai bun în a le oferi proprietarilor săi un gust satisfăcător din tot ceea ce își doreau de la un avion personal. Pentru mulți dintre acești proprietari, 172 a fost avionul vieții lor.”

Cel mai lung zbor fără escală din lume

Robustețea și fiabilitatea sa au fost demonstrate în 1958, când doi piloți, Robert Timm și John Cook, au doborât recordul mondial de anduranță în zbor folosind unul. Cei doi s-au urcat într-un 172 modificat pe 4 decembrie 1958 și au decolat de pe aerodromul McCarran din Las Vegas. Avionul nu avea să mai aterizeze până la 4 februarie 1959. Asta înseamnă 1.558 de ore de zbor continuu. Mâncarea și băutura au fost urcate în avion de o mașină care se deplasa cu aceeași viteză ca și aeronava. Combustibilul a fost transferat prin intermediul unui furtun atașat la o cisternă care se deplasa rapid. Scaunele din spate au fost înlocuite cu o saltea pentru a putea dormi puțin. O chiuvetă mică le-a permis celor doi să se spele pe dinți și să se spele. Am prefera să nu știm cum s-au ușurat Timm și Cook în timpul maratonului. „Data viitoare când voi avea chef de un zbor de anduranță, mă voi închide în coșul nostru de gunoi cu aspiratorul în funcțiune”, a declarat Cook după aceea. „Asta până când psihiatrul meu se va deschide pentru afaceri dimineața.”

Avionul lor, Hacienda, atârnă de tavanul de la McCarran International.

Pilotul 172 care a oprit Războiul Rece

Pilotul german Mathias Rust a aterizat cu un 172 lângă Piața Roșie în 1987 în sprijinul păcii mondiale – evitând sistemele de apărare aeriană presupus impenetrabile ale Rusiei. În urma isprăvii sale, o serie de oficiali de rang înalt au fost concediați și, indirect, l-a ajutat pe Gorbaciov să impună reformele Perestroika – mulți dintre cei concediați se opuneau politicilor sale. Rust a executat 14 luni dintr-o sentință de patru ani de închisoare, dar ulterior a fost grațiat oficial. Puteți vedea 172-ul său la Deutches Technikmuseum din Berlin.

Accidente și incidente

Datorită popularității sale și utilizării pe scară largă de către piloții neexperimentați, modelul a fost implicat, în mod nesurprinzător, în partea sa echitabilă de accidente. Boxerul american Rocky Marciano a fost ucis într-un 172 în 1969. David Box, un fost membru al trupei The Crickets, a murit când 172 în care călătorea s-a prăbușit în 1964, la doar cinci ani după ce Buddy Holly a pierit într-un accident de avion (în acel accident a fost implicat un Beechcraft Bonanza).

Spuneți-mi mai multe despre Cessna

Cu sediul în Wichita, Kansas, este acum o filială a conglomeratului Textron, dar a fost fondată în 1927 de Clyde Cessna, un fermier local. Acesta și-a construit și a zburat cu propriul avion în 1911, ca și dumneavoastră, devenind prima persoană care a zburat cu un avion între râul Mississippi și Munții Stâncoși.

Compania sa incipientă a fost forțată să-și închidă afacerea în timpul Marii Depresiuni, dar a fost cumpărată de Dwane și Dwight Wallace în 1934. Aceștia au transformat-o într-un succes, ajutați de comenzi din partea armatei americane și a Forțelor Aeriene Regale Canadiene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Și-a reorientat atenția către producția comercială în 1946, cu un deceniu înainte ca primul 172 să fie construit. Cessna a făcut, de asemenea, incursiuni pe piața avioanelor de afaceri, primul său avion fiind Cessna Citation I, prezentat în 1969. Aceasta a fost cumpărată de General Dynamics Corporation în 1985, care a vândut-o către Textron în 1992. În ciuda faptului că a avut de suferit în timpul crizei economice din 2008, care a forțat-o să concedieze sute de muncitori, Cessna rămâne foarte activă, ajutând Textron Aviation să înregistreze un profit de 36 de milioane de dolari în primul trimestru la începutul acestui an.

Ce alte avioane s-au vândut în număr mare?

Câteva dintre rivalele lui 172 se numără, de asemenea, printre cele mai bine vândute avioane din lume. Piper PA-28 Cherokee, un alt monomotor cu patru locuri, cu tren de aterizare triciclu și conceput special pentru pregătirea piloților, s-a vândut în peste 32.000 de unități.

Alte două Cessna, 150/152 și 182, au un succes aproape la fel de mare.

În afară de acestea, este vorba în mare parte de avioane militare. Exact 36.183 de Ilyushin Il-2, un pilon al forțelor aeriene sovietice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite în doar cinci ani (1941-45). Germania a construit 34.852 de Messerschmitt Bf 109 între 1936 și 1958. Iar lumea a primit 22.685 de Supermarine Spitfires.

Care sunt cele mai bine vândute avioane de pasageri?

Cum s-a menționat mai sus, Boeing a vândut doar 1.536 de 747. Cea mai populară aeronavă a sa și cel mai bine vândut avion comercial aflat încă pe cer este 737. Până la 30 noiembrie, au fost livrate 9.803, către clienți precum Ryanair, American Airlines și United.

.