Rustplaats
CanadaEdit
In Canada staan de wegenwachtdiensten in de meeste provincies bekend als servicecentra. In sommige gevallen, wanneer er geen detailhandelsvoorzieningen zijn, staan ze bekend als rustplaatsen of tekststops (‘halte-texto’ in het Frans). De meeste servicecentra zijn geconcentreerd langs de 400-series snelweg van Ontario en de Autoroute-netwerken van Quebec, terwijl rustplaatsen te vinden zijn langs de snelwegnetwerken van alle provincies, en de Trans-Canada Highway.
Nova Scotia heeft een klein aantal volwaardige servicecentra langs zijn 100-series Highways aangelegd.
In New Brunswick zijn de enige rustplaatsen parken langs de weg met picknicktafels en sanitaire voorzieningen die als onderdeel van het provinciale parksysteem worden geëxploiteerd, maar vele zijn wegens bezuinigingen gesloten. Af en toe zijn ook vuilnisvaten langs de kant van de weg te vinden.
De Prairie-provincies (Saskatchewan, en Manitoba) hebben ruststops langs de Trans-Canada Highway (Highway 1). Deze haltes zijn echter gewoon plaatsen om uit te rusten of naar het toilet te gaan; ze zijn niet gebouwd volgens de standaard rustplaatsen die te vinden zijn op de 400-series highways in Ontario, of de Interstate Highways van de Verenigde Staten.
AlbertaEdit
Alberta Transportation exploiteert zeven provinciale rustplaatsen of veiligheidsrustplaatsen. Deze omvatten:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) in westelijke richting tussen Brooks en Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) in oostelijke richting tussen Tilley en Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) in zuidelijke richting tussen Crossfield en Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) in noordelijke richting ter hoogte van Highway 13 ten westen van Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) in oostelijke en westelijke richting tussen Edson en Carrot Creek;
- Highway 43 vanuit beide richtingen toegankelijk ten zuiden van Valleyview; en
- Highway 63 in beide richtingen toegankelijk tussen Atmore en Breynat.
Alberta Transportation wijst ook partnerschapsrustplaatsen of snelwegrestaurants aan die particulier eigendom zijn en door weggebruikers worden geëxploiteerd. Deze voorzieningen bevinden zich momenteel op Highway 1 bij Dead Man’s Flats, Highway 2 bij Red Deer (Gasoline Alley), Highway 9 bij Hanna, Highway 16 bij Niton Junction en bij Innisfree, en Highway 43 bij Rochfort Bridge.
British ColumbiaEdit
British Columbia heeft veel servicecentra op zijn provinciale wegen, met name langs de Yellowhead Highway/Highway 16, de Coquihalla Highway/Highway 5, en op Highway 97C, de eerste servicecentra die in de provincie zijn gebouwd. Een opmerkelijke bezienswaardigheid is een dienstencentrum dat langs Highway 118 is gebouwd: het is een secundaire weg die twee steden met de Yellowhead Highway (Hwy. 16) verbindt.
OntarioEdit
Ontario heeft een modern en goed ontwikkeld netwerk van servicecentra, nu meestal bekend als ONroute, gelegen langs Highway 401 langs de Quebec City-Windsor Corridor, evenals delen van Highway 400. Langs kortere en/of minder druk bereden snelwegen van de 400-reeks (met inbegrip van de noordelijke delen van Highway 400) zijn echter zelfs helemaal geen basisrestauratieplaatsen.
De oorspronkelijke servicecentra voor de Highway 401 werden meestal rond 1962 gebouwd. In 1991 werd er één geplaatst aan de westkant van de Greater Toronto Area, om het verkeer in oostelijke richting in Mississauga te bedienen; deze locatie kreeg de naam “Info Centre” en was bedoeld als een welkomstcentrum voor Toronto. Het reiscentrum in Mississauga werd op 30 september 2006 gesloten.
De meeste van de oorspronkelijke servicecentra uit de jaren 1960 op de snelwegen 400 en 401 werden in 2010 gesloopt, waarbij nieuwe gebouwen werden gebouwd op de oorspronkelijke locaties en werden geëxploiteerd door HMSHost-dochter Host Kilmer onder de vlag van ONroute.
De servicecentra in Ontario waren oorspronkelijk van generieke, cafetaria-achtige aard. In het begin van de jaren negentig werden ze overgenomen door grote oliemaatschappijen en fastfood-restaurantketens. Ze bevatten benzinestations, wasruimten, picknickplaatsen en automaten.
Reese’s Corner op de kruising van Highway 21 en Highway 7 wordt vaak als een servicecentrum beschouwd; zelfs sinds Highway 7 door de snelweg Highway 402 werd omzeild, kunnen 402-reizigers het via Exit 25 bereiken. Ten slotte kunnen truck inspection stations (die vaker voorkomen dan service centers) door reizigers worden gebruikt voor sanitaire pauzes, hoewel dit niet wordt aangemoedigd.
Twee off-highway service campussen bij Exit 74 langs de Queen Elizabeth Way in Grimsby zijn onofficiële rustplaatsen voor reizende automobilisten. Twee kleinere dergelijke faciliteiten bestaan ook op het minder drukke deel Highway 400 ten noorden van de laatste officiële on-highway service center.
QuebecEdit
In Quebec, zijn rustplaatsen bekend als haltes routières en service gebieden als aires de services. Was- en picknickplaatsen bevinden zich langs de autoroutes en veel van de provinciale snelwegen. De meeste rustplaatsen hebben automaten en/of kantines.
Er zijn ongeveer 10 rustplaatsen (op de snelwegen 10, 15, 20, 40, 55, 117 en 175); deze plaatsen hebben benzinestations en restaurants.
Verenigde StatenEdit
In de Verenigde Staten zijn rustzones doorgaans niet-commerciële voorzieningen die ten minste voorzien in parkeergelegenheid en toiletten. Sommige hebben informatiekiosken, automaten en picknickplaatsen, maar verder weinig, terwijl sommige “dump”-voorzieningen hebben, waar recreatieve voertuigen hun afvalwatertanks kunnen legen. Ze worden meestal onderhouden en gefinancierd door de Departementen van Transport van de staatsregeringen. Rustplaatsen in Californië bijvoorbeeld worden onderhouden door Caltrans. In 2008 begonnen de staatsoverheden sommige rustplaatsen te sluiten als gevolg van de recessie eind jaren 2000.
Op sommige plaatsen, zoals Californië, bestaan wetten die het particuliere detailhandelaars expliciet verbieden om rustplaatsen in te nemen. Een federale wet die door het Congres is aangenomen, verbiedt staten ook om particuliere bedrijven toe te staan rustplaatsen langs Interstate-snelwegen in te nemen. De desbetreffende clausule van 23 U.S.C. § 111 luidt:
De staat zal niet toestaan dat er servicestations voor auto’s of andere commerciële inrichtingen voor het bedienen van gebruikers van motorvoertuigen worden gebouwd of gevestigd op de rechten van de weg van het Interstate System.
De oorspronkelijke reden voor deze clausule was de bescherming van ontelbare kleine stadjes die voor hun voortbestaan afhankelijk waren van de levering van diensten langs de weg, zoals benzine, voedsel en onderdak. Dankzij deze clausule zijn particuliere truckstops en travel plazas in de Verenigde Staten uitgegroeid tot een bedrijfstak van 171 miljard dollar. De clausule werd onmiddellijk gevolgd door een uitzondering voor voorzieningen die vóór 1 januari 1960 zijn gebouwd, waarvan er vele nog steeds bestaan, zoals hieronder nader wordt toegelicht.
Hieruit volgt dat de standaardpraktijk is dat particuliere bedrijven grond moeten opkopen in de buurt van bestaande afritten en hun eigen voorzieningen moeten bouwen om reizigers van dienst te zijn. Dergelijke voorzieningen hebben vaak hoge borden die van kilometers afstand te zien zijn (zodat reizigers voldoende tijd hebben om een beslissing te nemen). Het is dan weer wat moeilijker om dergelijke particuliere voorzieningen te bezoeken, omdat men eerst de snelweg moet verlaten en verschillende kruispunten moet oversteken om de parkeerplaats van het gewenste bedrijf te bereiken, in plaats van rechtstreeks de parkeerplaats van een rustgebied op te rijden. Openbare rustplaatsen zijn gewoonlijk (maar niet altijd) zo geplaatst dat zij niet concurreren met particuliere bedrijven.
Speciale blauwe borden die gas, voedsel, logies, kamperen en attracties langs de weg in de buurt van een afrit aangeven, zijn te vinden op de meeste snelwegen in de Verenigde Staten. Sinds het midden van de jaren 1970 mogen privé-ondernemingen hun logo’s of handelsmerken op deze borden aanbrengen door een transportdienst (of een onderaannemer van een transportdienst) een kleine vergoeding te betalen. Tot de uitgave van de 2000 editie van de Manual on Uniform Traffic Control Devices, waren deze borden alleen toegestaan op de landelijke delen van snelwegen. De 2000 MUTCD voegde bepalingen toe om deze borden toe te staan op snelwegen in stedelijke gebieden, zolang voldoende afstand tussen de borden kan worden gehandhaafd, maar sommige staten (zoals Californië en New York) blijven deze borden beperken tot alleen landelijke gebieden. Momenteel zijn deze borden in 15 staten toegestaan op snelwegen in stedelijke gebieden, waarbij Arizona de meest recente staat (vanaf 2013) is die de beperking van deze borden tot alleen landelijke snelwegen heeft ingetrokken.
Pogingen om het federale verbod op geprivatiseerde rustplaatsen op te heffen, zijn over het algemeen niet succesvol geweest, vanwege de weerstand van bestaande bedrijven die al enorme kapitaalinvesteringen in hun bestaande locaties hebben gedaan.
In 2003 bevatte de wet van president George W. Bush inzake de herfinanciering van federale snelwegen bijvoorbeeld een clausule die staten toestond om te gaan experimenteren met geprivatiseerde rustplaatsen op Interstate-snelwegen. De clausule stuitte op hevig verzet van de National Association of Truck Stop Owners (NATSO), die aanvoerde dat door het toestaan van dergelijke rustplaatsen inkomsten naar de staatsoverheden zouden verschuiven (in de vorm van leasebetalingen) die naar de lokale overheden zouden zijn gegaan (in de vorm van onroerend goed- en omzetbelasting). NATSO voerde ook aan dat door het vernietigen van particuliere commerciële truckstops, het wetsvoorstel zou resulteren in een epidemie van slaperige vrachtwagenchauffeurs, aangezien dergelijke stops momenteel ongeveer 90% van de parkeerplaatsen bieden die door Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs worden gebruikt terwijl ze op doorreis zijn.
DienstverleningsgebiedenEdit
Vóór de oprichting van het Interstate Highway System waren veel staten ten oosten van de Rocky Mountains al begonnen met de aanleg en exploitatie van hun eigen interlokale tolwegen over lange afstand (turnpikes). Om de aanlegkosten terug te verdienen verhuurden de meeste exploitanten van tolwegen concessiehouders op rustplaatsen aan particuliere bedrijven. Bovendien kunnen automobilisten dankzij dit soort rustplaatsen stoppen om te eten en te tanken zonder dat ze door extra tolpoortjes hoeven en dus meer tol moeten betalen.
Pennsylvania, dat in 1940 de eerste snelweg van dit type opende met de Pennsylvania Turnpike, stond model voor veel latere gebieden. In plaats van de verzorgingsplaatsen zelf te exploiteren, koos de Pennsylvania Turnpike Commission ervoor om ze te verhuren aan Standard Oil of Pennsylvania (dat kort daarna werd overgenomen door het hedendaagse Exxon), dat op zijn beurt een benzinestation met garage en Howard Johnson’s franchises als restaurantaanbod exploiteerde. De turnpike verhuurt momenteel de ruimte van het tankstation aan het in Pennsylvania gevestigde Sunoco (dat A-Plus gemakswinkels exploiteert in plaats van garages op de locaties) en de rest van de ruimte van de verzorgingsplaats aan HMSHost.
Sommige turnpikes, zoals Florida’s Turnpike, zijn nooit geïntegreerd in het Interstate-systeem en zijn nooit onder het federale verbod op particuliere bedrijven komen te vallen. Op tolwegen die wel Interstates werden, mochten alle geprivatiseerde rustplaatsen die vóór 1 januari 1960 in gebruik waren, in gebruik blijven. Dergelijke faciliteiten worden door het publiek en in wegenatlassen vaak service areas genoemd, maar elke staat verschilt:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania, and West Virginia – service plaza
- Delaware, Kansas, Maryland, and Oklahoma – service area
- Illinois – oasis
- Indiana and New York – travel plaza
- New Jersey – service area or service plaza
Sommige staten, zoals Ohio, staan non-profitorganisaties toe een concessietrailer op een rustplaats te exploiteren.
TekststopsEdit
In 2013 lanceerde de staat New York “It Can Wait”, een programma om automobilisten aan te moedigen bij ruststops en parkeerplaatsen langs staatswegen te pauzeren om te sms’en (en zo sms’en tijdens het rijden te voorkomen), door al dergelijke gebieden “tekststops” te noemen. De praktijk bestaat uit het plaatsen van verkeersborden die de dichtstbijzijnde “sms-zone” aangeven waar men legaal kan stoppen en mobiele apparaten zoals smartphones kan gebruiken.
WelkomstcentraEdit
Een rustplaats die zich vaak in de buurt van staats- of gemeentegrenzen in de Verenigde Staten bevindt, wordt soms een welkomstcentrum genoemd. Welcome centers zijn meestal groter dan gewone rest areas, en zijn op drukke reistijden bemand met een of meer medewerkers die reizigers adviseren over hun mogelijkheden. Sommige welcome centers bevatten een klein museum of op zijn minst een basis informatie kiosk over de staat. Omdat het luchtverkeer het mogelijk heeft gemaakt veel staten binnen te komen en te verlaten zonder de staatsgrens over te steken, hebben sommige staten, zoals Californië, officiële welkomstcentra in grote steden ver van hun staatsgrenzen. In sommige staten (zoals Massachusetts) worden deze rustplaatsen toeristeninformatiecentra genoemd en in andere staten (zoals New Jersey) bezoekerscentra.
Andere typesEdit
Restplaatsen zonder moderne toiletten worden ‘waysides’ genoemd. Deze locaties hebben parkeerplaatsen voor vrachtwagens en auto’s, of voor oplegger vrachtwagens alleen. Sommige hebben mobiele toiletten en afvalcontainers. In Missouri worden deze locaties ‘Roadside Parks’ of ‘Roadside Tables’ genoemd.
De meest eenvoudige parkeerplaatsen hebben geen enkele voorziening; zij bestaan uitsluitend uit een verharde berm aan de kant van de snelweg waar reizigers korte tijd kunnen rusten. Een landschappelijk gebied is vergelijkbaar met een parkeerplaats, maar het wordt verstrekt aan de reiziger in een plaats van natuurlijke schoonheid. Deze worden ook wel scenic overlooks genoemd.