Schijfremmen in een auto: Hoe ze werken, veelvoorkomende problemen
Alle moderne auto’s hebben schijfremmen op de voorwielen en schijf- of trommelremmen op de achteras. Hoe werken schijfremmen?
Het belangrijkste onderdeel van de schijfremmen is een remklauw. De hydraulische zuiger(s) in de remklauw kunnen klemkracht uitoefenen op de remschijf met behulp van twee remblokken. De klemkracht kan de rotatie van de schijf en het wiel vertragen of stoppen; zie het schema.
De personenauto’s, SUV’s en pick-up trucks die tegenwoordig op de weg zijn, hebben een hydraulisch remsysteem dat met remvloeistof is gevuld. Wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt, duwt hij op de zuiger in de hoofdremcilinder die druk creëert in het hydraulische remsysteem. De remvloeistof brengt de druk over op de remklauwen die de wielen afremmen. Laten we eens kijken naar de onderdelen van de schijfrem.
Remschijf (rotor): De remschijf (rotor) is gemonteerd op de naaf en draait samen met het wiel.
Remschijf en remblokken.
Tijdens het remmen wordt de kinetische energie van het voertuig omgezet in warmte als gevolg van wrijving tussen de remblokken en de remschijf. Om de warmte beter af te voeren, hebben de meeste voertuigen geventileerde schijven op de voorwielen. In zwaardere voertuigen worden ook de achterste schijven geventileerd. Kleinere auto’s hebben massieve (niet-geventileerde) schijven.
Remblokken: Remblokken zijn geïnstalleerd binnen de remklauw, aan beide zijden van de remschijf, zodat ze lateraal kunnen schuiven, naar en van de schijf.
Nieuwe set OEM achterremblokken.
Een remblok bestaat uit een wrijvingsmateriaal pad gegoten op een metalen steunplaat, zie de foto van Toyota voorremblokken. Bij veel remblokken zijn geluiddempende vulplaatjes aan de achterplaat bevestigd.
Remblokken slijten met het aantal kilometers. Om goed te kunnen werken, moeten de remblokken voldoende wrijvingsmateriaal hebben. Autofabrikanten geven de minimale dikte van het frictiemateriaal (voering) aan. Als een van de remblokken dicht bij die grens is versleten, of als er schade aan de remblokken is, moeten alle remblokken van de as worden vervangen. Zie de foto van een remblok dat tot voorbij de limiet is versleten.
Remklauw: Er zijn twee soorten remklauwen: vaste remklauwen en zwevende remklauwen. Vaste remklauwen worden vaak geïnstalleerd op luxe- en sportwagens. De meeste voertuigen die tegenwoordig op de weg zijn, hebben zwevende remklauwen, zoals die op de foto. Een typische zwevende remklauw heeft een of twee zuigers aan de binnenzijde.
Vlottende remklauw.
Vaste remklauw.
Compacte auto’s en SUV’s hebben meestal remklauwen met enkele zuiger, terwijl grotere SUV’s en vrachtwagens remklauwen met dubbele zuiger op de vooras hebben en remklauwen met enkele zuiger aan de achterkant.
Voorremklauwen zijn gemonteerd op de fusees. Achterste remklauwen zijn vastgebout aan de achterste spindels of de achteras. In het meest voorkomende ontwerp, laten de gesmeerde remklauwgeleidepennen zijdelingse beweging van de remklauw toe. Deze beweging is van vitaal belang voor een goede werking van de remmen. Het vastlopen van de remklauwpennen zal tot veel problemen leiden.
Hoe lang gaan schijfremmen normaal mee?
Als gevolg van de wrijving slijten de remblokken en rotoren. In een gemiddelde auto gaan schijfremmen normaal gesproken 30.000-50.000 mijl mee. Versleten remblokken moeten worden vervangen. Rotors kunnen worden vernieuwd of vervangen, afhankelijk van hun toestand. Het vervangen van de remmen (remblokken en rotors) op één as kost tussen de $410 en $650 voor een gemiddelde auto. Er zijn natuurlijk vele redenen waarom remmen voortijdig kunnen verslijten.
Gemeenschappelijke problemen met schijfremmen
Remmen zijn van vitaal belang voor veilig rijden. Problemen met de remmen maken het voertuig onveilig om mee te rijden. Veel voorkomende problemen met schijfremmen zijn:
Geluiden: Schijfremmen kunnen een verscheidenheid aan geluiden veroorzaken. Remblokken hebben metalen slijtage-indicatoren die ontworpen zijn om een metalen piepend geluid te maken wanneer de remblokken dicht tegen de grens aan slijten. Roestafzetting op de randen van de werkoppervlakken van de rotors kan piepende geluiden veroorzaken. Als wordt bevestigd dat het geluid wordt veroorzaakt door roestvorming, kan een onderhoudsbeurt van de remmen volstaan als de remblokken en rotors nog in goede staat zijn.
Remblokken van slechte kwaliteit kunnen ook een piepend geluid veroorzaken tijdens het remmen. In sommige gevallen kan het piepen worden verminderd door een dun laagje speciale geluiddempende pasta of vet aan te brengen op de achterkant van de remblokken. Uiteraard moet dit gebeuren volgens de instructies van de fabrikant met een goedgekeurd product. Bij elk remgeluid adviseren wij u uw remmen zo snel mogelijk te laten controleren om uw auto veilig te houden.
Gescheurde of ongelijkmatig versleten rotoren: Als gevolg van de overmatige hitte kunnen rotoren kromtrekken. Meestal gebeurt dit met voorste rotoren in zwaardere voertuigen.
Het belangrijkste symptoom van kromgetrokken voorrotors is het schudden van het stuur, wat merkbaar is bij het remmen bij hogere snelheden.
Roest op de rotoren kan dezelfde problemen veroorzaken. Wanneer de auto dagenlang geparkeerd staat zonder te rijden, roesten delen van de rotoren. Hierdoor slijten de rotoren ongelijkmatig: de delen die door roest zijn beschadigd, slijten meer en worden dunner. Het resultaat is hetzelfde: schudden van het stuur en trillingen in het rempedaal bij het remmen bij hogere snelheden.
De oplossing is de remmen te laten inspecteren. Monteurs hebben speciale instrumenten die kunnen meten of de remrotor krom is of ongelijk is afgesleten, zie de foto. Gewoonlijk moeten kromgetrokken of ongelijkmatig versleten rotors worden vervangen of bewerkt, afhankelijk van hun toestand. Remblokken moeten wellicht ook worden vervangen als ze niet door de inspectie komen. Als de remblokken in goede staat zijn en aan de eisen voldoen, kan een monteur adviseren alleen de rotoren te vervangen en de remonderdelen te onderhouden.
Roestschade aan de remschijf.
Roestschade: Dit probleem komt veel voor in de zoutgordel. Remrotoren en andere onderdelen hebben de neiging te roesten als de auto enige tijd buiten staat. Strooizout versnelt het corrosieproces en er kan niet veel aan gedaan worden. Kijk bijvoorbeeld eens naar deze foto: De rotors van deze auto zijn verroest terwijl hij geparkeerd stond. Slechts ongeveer de helft van het werkoppervlak van de remschijf vertoont een teken van contact met het remblok. Deze schijf voldoet niet aan de inspectie-eisen van de fabrikant en moet van een nieuw oppervlak worden voorzien of worden vervangen.
Vastzittende of vastzittende remklauwen of remblokken: Remklauwen (zuigers of geleidepennen) hebben de neiging vast te kleven en vast te lopen, vooral als de remmen niet regelmatig worden onderhouden. Remblokken kunnen ook vastlopen in de remklauw of in de remklauwsteun.
Nieuwe achterremklauw.
Indien vroegtijdig ontdekt, kan een onderhoudsbeurt voldoende zijn om de werking van de remklauwen te herstellen. In sommige gevallen zal de remklauw moeten worden vervangen.
Symptomen van een vastzittende remklauw of remblokken zijn onder meer slepende remmen, piepen tijdens het rijden, oververhitting van een van de wielen of overmatig remstof op een van de wielen. Bij een vastzittende remklauw hebben de remblokken de neiging ongelijkmatig te slijten: een van de remblokken kan meer versleten zijn dan andere blokken. Bij sommige auto’s kunnen vastzittende achterremklauwen ervoor zorgen dat de handremmen niet volledig loskomen.
Vaak vertoont een slechte of defecte remklauw geen symptomen en kan alleen worden ontdekt tijdens een inspectie.
Slechte remklauw.
Bijv. de kapotte zuigerboot in de remklauw op deze foto veroorzaakte inwendige corrosie van de zuiger. Na verloop van tijd zal een gecorrodeerde zuiger vast gaan zitten of remvloeistof gaan lekken. Deze remklauw moet uit voorzorg worden vervangen, ook al werkt hij nog. Dit is een van de redenen waarom regelmatige reminspecties belangrijk zijn. Tijdens een inspectie kan uw monteur het probleem in een vroeg stadium opmerken, wanneer onderhoud aan de remmen zonder vervanging van onderdelen voldoende kan zijn. Als de remklauw slecht blijkt te zijn, moet deze worden vervangen. Het vervangen van een remklauw in een gemiddelde auto of SUV kost tussen de $320 en $650. Er zijn verschillende terugroepacties geweest in verband met slechte remklauwen, controleer dit bij de dealer of op de NHTSA website.
Hoeveel kost remonderhoud?
Het onderhoud van schijfremmen in een gemiddelde auto zonder onderdelen te vervangen kost van $90 tot $170 voor één as. Het onderhoud van de remmen omvat het uit elkaar halen, inspecteren en schoonmaken van de overtollige roest en het smeren van gebieden die moeten worden gesmeerd met speciaal vet. Als de rotors van een nieuw profiel moeten worden voorzien, zal dit meer kosten. Remmen moeten regelmatig worden geïnspecteerd en indien nodig worden onderhouden. Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig voor meer informatie. In de “zoutgordel” moet ten minste eenmaal per jaar een onderhoudsbeurt aan de remmen worden gegeven.
Regelmatige reminspecties
Goed werkende remmen in uw auto kunnen het verschil betekenen tussen op tijd stoppen en een ongeluk krijgen. Zelfs als ze goed lijken te werken, raden wij u aan de remmen ten minste eenmaal per jaar te laten inspecteren, of eerder indien dit in het onderhoudsschema van uw auto wordt geadviseerd. Veel problemen met de remmen kunnen vroegtijdig worden ontdekt. Bij de auto op de foto bijvoorbeeld, is de remklauw niet goed gemonteerd, waardoor de remslang is verdraaid. Om dit soort situaties te voorkomen, vertrouwt u uw remmen alleen toe aan een gekwalificeerde professional.
Uw remmen moeten ook worden geïnspecteerd als u vermoedt dat er een probleem mee is, bijvoorbeeld wanneer u geluiden uit de wielen opmerkt of wanneer de remmen niet werken zoals ze zouden moeten of wanneer een van de wielen heter lijkt dan andere of wanneer de auto naar een kant trekt tijdens het remmen.
Misschien bent u ook geïnteresseerd: