Sideswipe Collisions | The Law Office of Jerry Jenkins
Er is niets typisch aan een Florida sideswipe-autobotsing. Soms is het het eenvoudige gevolg van een onachtzame rijstrookverandering. Dat is vaak het geval wanneer een zijwaartse aanrijding plaatsvindt tijdens druk woon-werkverkeer. Op andere momenten is de verantwoordelijke bestuurder betrokken bij een van de beruchte riskant rijgedrag dat een factor zijn in veel te veel ongevallen. Of het bij een zijwaartse botsing nu gaat om een eenvoudige stoot of een krachtige botsing, een menselijke fout is meestal het gemeenschappelijke element.
Per definitie zijn de plaats en het type botsing de enige merkbare verschillen tussen een ongeval met een zijwaartse botsing en elk ander type botsing. Net als bij andere ongevallen kan een zijdelingse aanrijding een eenvoudige schampere klap zijn of een krachtige, angstaanjagende botsing. Wanneer de impact minimaal is, is de schade meestal verwaarloosbaar en rijden de betrokken partijen ongedeerd weg. Wanneer de botsing zo krachtig is dat deze grote schade veroorzaakt, lopen de inzittenden van het voertuig vaak verwondingen op die net zo ernstig zijn als bij meer intimiderende soorten botsingen.
Een krachtige zijwaartse aanrijding veroorzaakt vaak een verscheidenheid aan verwondingen. Als de botsing gepaard gaat met een groot verschil in voertuiggrootte, gewicht of snelheid, vergroot dit de kans op ernstig of catastrofaal letsel. Wanneer een voertuig zwaarder is met een grotere, hoger geprofileerde bumper en versteviging ontworpen om de passagiers te beschermen, versterken deze functies vaak het vermogen van het grotere voertuig om een kleiner voertuig te beschadigen en de passagiers te verwonden.
How Do Sideswipe Collisions Occur?
Sideswipe-ongevallen doen zich voor wanneer een bestuurder van rijstrook verandert en de zijkant van een aangrenzend voertuig raakt. De rijstrookverandering kan een geplande manoeuvre zijn om een snelweg of een straat te verlaten of om naar een andere rijstrook te gaan. Het kan ook een ongeplande beweging zijn om een gevaar op de weg of een ongeval te vermijden. Sideswipes komen ook voor wanneer een bestuurder om andere redenen de controle over zijn voertuig verliest.
Bestuurders vegen andere voertuigen als ze worden afgeleid door digitale apparaten, dagdromen, of door passagiers in hun auto. Personen onder invloed van drugs of alcohol veroorzaken ongevallen omdat geestverruimende middelen hun vermogen om zichzelf en hun auto’s te controleren verminderen. Bestuurders veranderen soms ongepland van rijstrook als ze niet op tijd kunnen stoppen om een frontale botsing te voorkomen. Dit is vaak het geval wanneer een bestuurder te hard rijdt.
Sideswipes komen zo vaak voor dat de National Highway Transportation Safety Association een 13 maanden durend onderzoek heeft uitgevoerd om te bepalen hoe en waarom ze gebeuren. Zij analyseerden hun bevindingen en publiceerden ze in het rapport Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. Onderzoekers bestudeerden 100 auto’s tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer van de deelnemers. Zij documenteerden 135 “rijstrookveranderingen”. Drie daarvan waren aanrijdingen, 132 bijna aanrijdingen. Hier volgen enkele van hun bevindingen:
- Bestuurders hadden gemiddeld 1,5 seconden nodig om van rijstrook te veranderen.
- Ze kregen te maken met aanrijdingen of bijna-aanrijdingen binnen 2,3 seconden na hun poging om naar de nieuwe rijstrook te manoeuvreren. NHTSA verklaarde dat dit aangeeft hoe beperkt de tijd is om een botsing te vermijden.
- De bestuurders die een zijdelingse aanrijding wisten te vermijden, remden en stuurden weg van de dreiging. De bestuurders die een aanrijding probeerden te voorkomen, remden alleen.
- Aansrijdingen vonden plaats omdat bestuurders niet in de juiste zijspiegel keken, niet uit het linker- of rechterraam keken of de hele omgeving niet goed scanden.
- Bestuurdersassistentechnologieën kunnen bestuurders helpen menselijke factoren bij zijdelingse aanrijdingen tot een minimum te beperken.
Baseerd op NHTSA-onderzoek, vereist het vermijden van een zijdelingse aanrijding dat een bestuurder aandacht besteedt aan voorwaarts bewegend en omringend verkeer. Het wisselen van rijstrook brengt inherente risicofactoren met zich mee, omdat een bestuurder slechts één deel van het verkeer tegelijk effectief in de gaten kan houden. Het is gemakkelijk te zien hoe een ongeval met een zijwaartse beweging vaak onvermijdelijk is wanneer een bestuurder probeert de manoeuvre uit te voeren terwijl hij te hard rijdt, afgeleid is, slaperig is, onder invloed van alcohol of drugs is, of anderszins niet in staat is zijn auto onder controle te houden.
De term zijwaartse botsing beschrijft traditioneel een ongeval tussen voertuigen die in dezelfde richting rijden. Sideswipe crashes komen ook onder andere omstandigheden voor.
- Voertuigen schampen elkaar na bijna-on botsingen.
- Zijwaartse botsingen tussen voertuigen komen voor op kruispunten tijdens pogingen om af te slaan.
- Bestuurders zijdelings wegslepen van voertuigen terwijl ze geparkeerd staan en al dan niet bezet zijn.
- Bestuurders schatten hun manoeuvreerruimte verkeerd in bij het verlaten van een parkeerplek of bij het invoegen in de verkeersstroom.
Hoe zijdelingse aanrijdingen verwondingen veroorzaken
Zijdelingse aanrijdingen veroorzaken soms slechts minimale voertuigschade en weinig verwondingen. Vaak lukt het op die manier, maar soms is de uitkomst veel ernstiger. Sommige van de meest significante sideswipe ongevallen gebeuren wanneer het opvallende voertuig groter, zwaarder, krachtiger, of reizen met een hogere snelheid dan het voertuig het raakt.
SUV’s en grote pick-up trucks
Sport utility vehicles en heavy-duty pick-ups zijn zwaarder en omvangrijker dan compacts en subcompacts. Wanneer de voertuigzijden botsen, dragen de structurele en gewichtsverschillen tot uitgebreide schade en ernstige of catastrofale verwondingen bij. De carrosserie van het grotere voertuig botst vaak boven de versterkte delen van het kleinere voertuig. De botsing beschadigt soms de ruiten, het deurkozijn en het dak van het kleinere voertuig. Wanneer de impact is deze ernstige, beschadigde metalen voertuigdelen soms binnendringen in het passagierscompartiment waar er weinig ruimte om te ontsnappen injury.
Tractor-Trailers
Wanneer een trekker-oplegger tuig is betrokken bij elk type van ongeval, het verhoogt de schade en verwondingen in de andere betrokken voertuigen. Net als bij SUV’s en zware pick-ups, grootte, gewicht, en de impact kracht worden duidelijk zorgen. In een sideswipe en andere zijdelingse botsingen, side underride is ook een probleem. Underride ontstaat omdat de onderkant van een commerciële trailer meestal hoog genoeg zit voor een kleiner voertuig om eronder te rijden tijdens een zijdelingse botsing. Kleinere voertuigen komen soms klem te zitten onder een oplegger. Passagiers lopen ernstig en dodelijk letsel op door binnendringing in het passagierscompartiment en schade aan dak, zijruiten en bovenzijde voertuig.
Full Vehicle Sideswipes
Wanneer voertuigen ternauwernood aan een frontale botsing ontsnappen, veroorzaken de uitwijkmanoeuvres van de bestuurders soms een zijwaartse beweging over de gehele lengte van het voertuig. De schade begint aan de voorkant van de auto en loopt door naar de achterkant. De botsing veroorzaakt soms zware schade en verwondt de inzittenden van het voertuig.
Snelle botsingen
In gevallen waar een lagere snelheid minimale schade zou betekenen, leidt een te hoge snelheid vaak tot een tragischer afloop. Snelheid is vaak een factor in veel soorten ongevallen waarbij het voertuig de controle verliest. NHTSA’s statistieken van 2018 laten zien dat snelheidsovertreders betrokken waren bij 303 van de 3.133 auto-ongelukken in Florida.
Wanneer een bestuurder te snel rijdt voor de omstandigheden, is de kans groter dat hij de controle verliest. Als een bestuurder in een noodgeval terechtkomt, vermindert de snelheid zijn reactietijd. Reactietijd is een kritieke factor bij zijdelingse aanrijdingen, aangezien uit onderzoek van de NHTSA blijkt dat een bestuurder slechts enkele seconden heeft tussen het wisselen van rijstrook en het vermijden van een botsing met een naastgelegen bestuurder. Wanneer een aanrijding plaatsvindt, verhoogt de snelheid de kracht van het voertuig bij de botsing en draagt bij tot ernstige verwondingen.
Sideswipe Collision Injuries
Wanneer een aanrijding met een zijwaartse aanrijding plaatsvindt, lopen de inzittenden van het voertuig een verscheidenheid aan verwondingen op. De omvang van deze verwondingen hangt voornamelijk af van de ernst van de botsing en de betrokken voertuigen. Bij een botsing tussen voertuigen van hetzelfde gewicht en dezelfde grootte zijn de verwondingen van de inzittenden vaak minder ernstig. Wanneer een groot voertuig tegen een aanzienlijk kleinere auto botst, zijn ernstige en catastrofale verwondingen een zekerheid.
De botsing van een groter voertuig veroorzaakt vaak zij- en portierschade, gebroken ruiten en dakschade. Wanneer een grote commerciële vrachtwagen de schade veroorzaakt, begeeft de structuur van het kleinere voertuig het gemakkelijk. Inzittenden van personenauto’s lopen vaak verwondingen op doordat de metalen structuur van een klein voertuig bij de botsing gemakkelijk implodeert en het passagierscompartiment binnendringt.
Inzittenden lopen verwondingen op aan het hoofd, de borstkas en ernstige botbreuken. Afhankelijk van de ernst van het ongeval veroorzaken zijwaartse aanrijdingen soms traumatisch hersenletsel, ruggenmergschade en inwendige complicaties. Terwijl een van deze aandoeningen vaak leidt tot blijvende invaliditeit, wanneer een grote vrachtwagen botst op een kleiner voertuig, heeft de impact de mogelijkheid om meerdere catastrofale verwondingen te veroorzaken met levensveranderende gevolgen. Wanneer de gewonde persoon een jong kind of een senior is, kan de botsing door hun broosheid nog grotere schade veroorzaken.
Side Impact Vehicle Safety Issues
Het is bijna twee decennia geleden dat het Insurance Institute for Highway Safety de efficiëntie en relevantie van het NHTSA-testprogramma voor zijdelingse botsingen heeft opgewaardeerd. Autofabrikanten hebben geleidelijk aan nieuwe en verbeterde veiligheidsverbeteringen doorgevoerd. Deze functies verbeterden de veiligheid voor passagiers, maar niet genoeg om enkele van de meest ernstige verwondingen te voorkomen.
Veiligheidsvoorzieningen bieden beperkte bescherming
Fabrikanten voegden veiligheidsvoorzieningen toe, zoals optionele zijairbags, airbaggordijnen en verbeterde zij- en deurverstevigingen. Ze verbeterden de sterkte van het dak van het voertuig en de passagierscompartimenten zijn sterker om ernstigere botsingen te weerstaan. Fabrikanten van kinderzitjes hebben betere veiligheidszitjes geproduceerd om kinderen te beschermen tegen gevaren op de achterbank. Verbeteringen van de veiligheid verbeteren de veiligheid, maar er zijn nog steeds enkele uitzonderingen.
Wanneer een voertuig een ander voertuig in de flank raakt, zitten de inzittenden zo dicht op de botsing dat ze het schokkende trauma niet kunnen vermijden. Verwondingen ontstaan ook wanneer beschadigd metaal, glas en andere onderdelen in het passagierscompartiment terechtkomen. Achterpassagiers lopen om verschillende redenen vaak meer verwondingen op dan passagiers vooraan.
- Regenpassagiers hebben geen gordijn van zijairbags om verwondingen door glas, metaal en andere ongevalsresten tot een minimum te beperken.
- Regenpassagiers hebben geen toegang tot frontale airbags om hun hoofd en bovenlichaam bij een botsing te beschermen.
- De gordels op de achterbank zijn niet voorzien van krachtbegrenzers om borstkasletsel als gevolg van te strakke gordels te beperken.
Lane Assistance Technologies Help, but…
Technologische vooruitgang heeft het mogelijk gemaakt om een aantal menselijke fouten bij het besturen van een voertuig te minimaliseren. Fabrikanten hebben rijbaanassistentietechnologieën ontwikkeld om het aantal ongevallen met zijdelingse botsingen te verminderen. Zij erkennen het uitgangspunt van de NHTSA dat een menselijke bestuurder slechts op één gebied in het omringende verkeer kan letten. Zelfs als een bestuurder zijn best doet om zijn achter- en zijspiegels in de gaten te houden, uit beide zijruiten te kijken en de voertuigen voor hem in de gaten te houden, zal hij nog steeds iets cruciaals missen.
Lane Assist doet precies wat de naam impliceert. Het helpt een bestuurder met verkeersbewustzijn tijdens geplande en ongeplande veranderingen van rijstrook. Het is een veelbelovende technologie voor het verminderen van ongelukken met rijstrookwissels en andere zijdelingse aanrijdingen. Helaas wordt de technologie nog steeds beperkt door het reactievermogen van de menselijke bestuurder. De rijstrookassistentietechnologie geeft een bestuurder een vroegtijdige waarschuwing van een gevaar, maar het kan hem niet dwingen om actie te ondernemen.
De IIHS overwoog dit feit tijdens een onderzoeksproject naar onbedoelde rijstrookveranderingsongevallen. Toen het agentschap NHTSA-gegevens over ongevallen beoordeelde, ontdekten ze dat sommige ongevallen met rijstrookveranderingen plaatsvonden omdat bestuurders in slaap vielen, medische problemen hadden of vlak voor de botsing bedwelmd waren. Gezien hun fysieke beperkingen, zouden de bestuurders niet het bewustzijn hebben gehad om op tijd te reageren op een rijstrookassistent waarschuwing om een botsing te voorkomen.
Lane-keeping assist fares beter als een preventieve technologie. Het systeem geeft een akoestische waarschuwing en grijpt automatisch in om een aanrijding door rijstrookverandering te voorkomen. Het systeem waarschuwt de bestuurder. Het remt ook en stuurt weg van het gevaar, zodat de bestuurder meer tijd heeft om te reageren
Onderrijbeveiligingen
Onderrijbeveiligingen voor grote vrachtwagens zijn soms een probleem wanneer een klein voertuig en een grote vrachtwagen met elkaar in aanraking komen bij een zijdelingse aanrijding. In plaats van eenvoudig op elkaar te botsen, eindigen de kleinere voertuigen soms onder de aanhangwagen. Underride gebeurtenissen veroorzaken grote schade en catastrofale en dodelijke verwondingen, maar er is een levensvatbare veiligheidsoplossing. Sommige truckers gebruiken zijafschermingen om onderrij-incidenten te voorkomen.
Zijafschermingen vormen een barrière die voorkomt dat kleine voertuigen onder een oplegger doorrollen. Deze eenvoudige oplossing voorkomt dat onderrij-incidenten schade aan het bovenste voertuig en ernstig of dodelijk letsel veroorzaken. US Federal Transportation Code, 49 CFR §571.224 verplicht achterste onderrijbeveiligingen voor sommige commerciële voertuigen. Ondanks het bewijs dat ze verwondingen verminderen, bevat het statuut geen bepaling die zijwaartse onderrijbeveiligingen verplicht stelt.
Overweeg een auto-ongeluk advocaat
Als u gewond bent geraakt bij een ongeval met een zijwaartse aanrijding, kan een auto-ongeluk advocaat u helpen uw juridische opties te bepalen. Ongevallen zijn ingewikkeld, vooral als je gewond bent. Advocaten helpen u zin van de aansprakelijkheid en schade kwesties. Zij bemiddelen met verzekeringsmaatschappijen en minimaliseren het risico dat u hen een opgenomen verklaring die uw herstel rechten in gevaar brengt.
Wanneer u een advocaat te raadplegen, hoeft u niet te plegen. Een consultatie stelt u gewoon in staat om uw rechten te bespreken met een juridische professional. Wanneer u uw opties kent, kunt u een weloverwogen beslissing nemen over het vervolgen van personen of entiteiten die verantwoordelijk zijn voor uw verwondingen.