Wiel-offset begrijpen: Negatieve vs Positieve Offset Uitgelegd
Als je van plan bent de wielen van je auto te upgraden, is er een concept dat je moet kennen – wieloffset en backspacing.
Offset en backspacing zijn in wezen twee verschillende manieren om naar hetzelfde ding te kijken. Het zijn metingen die bepalen hoe ver je wielen in of uit zullen zitten wanneer ze op je naven worden geschroefd.
Inzicht in deze metingen zal je helpen om pasvorm en speling gerelateerde problemen te voorkomen wanneer je aan het winkelen bent voor nieuwe wielen. In dit artikel leggen we uit wat offset is, hoe belangrijk het is en wat je moet weten voordat je het verandert.
Wat is wiel-offset?
Wiel-offset is de afstand tussen de middellijn van je wiel en het oppervlak waar het op je naaf wordt bevestigd. Het is belangrijk om wielen met de juiste offset te monteren, zodat ze niet tegen je spatborden, remklauwen en / of ophangingscomponenten wrijven.
Negatieve vs Positieve Offset
Rim offset kan positief, negatief of nul zijn. Hier is hoe de drie types verschillen:
- Nul-offset: Montagevlak zit precies in het midden van het wiel
- Positieve offset: Montagevlak ligt verder van de middellijn, in de richting van de straat
- Negatieve offset: Montagevlak ligt binnen de middellijn, in de richting van de ophanging
Om dit te visualiseren, bekijk een wiel van bovenaf en stel u een denkbeeldige lijn voor die het binnenste montagevlak voorstelt. Als deze lijn zichtbaar in het midden van de velg is, betekent dit dat het wiel geen offset heeft.
Als u een positieve offset velg van boven bekijkt, zult u merken dat de denkbeeldige lijn naar de straatkant beweegt en verschoven lijkt van het midden; denk asymmetrisch.
Op een negatieve offset velg, zult u merken dat de lijn naar binnen beweegt in de richting van de ophangingscomponenten. “deep dish velgen” zal hier een paar bellen doen rinkelen.
Hier is een voorbeeld om dingen makkelijker te maken.
+40 offset betekent dat het montagepunt van je wiel 40 mm van de middellijn af ligt, naar de straatkant toe. De meeste voertuigen worden geleverd met een fabrieks-offset van ongeveer +12 tot +20.
In dit geval, ervan uitgaande dat je oorspronkelijke offset nul was, als je overschakelt naar een +40 offset velg, zal je wiel 40 mm naar binnen worden geschoven. Hetzelfde geldt voor wielen met negatieve offset.
-10 offset betekent dat het montagevlak van je wiel 10 mm van de middellijn af staat, naar binnen toe. Dus als je van een zero offset wiel overschakelt naar een -10 offset wiel, zal het 10 mm naar buiten springen.
Waarom je wiel-offset veranderen?
De velg-offset is niet iets dat je moet veranderen of waar je mee moet rommelen, tenzij je een heel specifiek resultaat wilt bereiken. Er zijn vele redenen waarom je zou willen gaan voor negatieve, positieve, of nul offset wielen.
Auto jongens veranderen hun offset meestal wanneer ze overschakelen naar een nieuwe set wielen. Het wordt gedaan om een bepaald type wiel goed te laten passen. De twee belangrijkste doelen zijn:
- Stabielere handling
- Betere stance / wiel fitment
Wanneer u gaat winkelen voor een nieuwe set velgen, zult u merken dat dezelfde opties beschikbaar zijn met verschillende offsets om uit te kiezen. De belangrijkste vraag is, welke maat zou je kiezen, en waarom? Het antwoord hangt af van of u op zoek bent naar vorm of functie.
Negatieve Offset: Voordelen
Bedenk dat negatieve offset je wielen naar buiten duwt. Afgezien van het feit dat de wielen beter passen, zijn de belangrijkste redenen waarom je dit zou willen doen:
Bredere spoorbreedte
De wielbasis en spoorbreedte van je auto bepalen in grote mate hoe hij zal rijden. Zelfs kleine veranderingen in deze twee metingen kunnen maken of breken uw rijervaring.
De wielbasis is de afstand tussen de twee wielen op de voorste en achterste as; het beïnvloedt de lengte van de auto. Spoor, aan de andere kant, is de afstand tussen de middellijn van twee wielen op dezelfde as (side-to-side). Het spoor heeft invloed op de breedte van de auto.
Het gebruik van negatieve offset wielen geeft je auto direct een breder spoor; dit kan zowel goed als slecht zijn, afhankelijk van wat je er mee van plan bent. Als je hem vaak meeneemt naar het circuit, kan dit een goede zaak zijn. Echter, je moet overwegen wat je wint en wat je opgeeft op hetzelfde moment.
Breder spoor geeft je een betere stabiliteit in de bochten ten koste van verminderde feedback. Stuurgevoel is een belangrijke factor die zorgt voor een zekere intuïtiviteit bij het rijden op de limiet; het stelt je handen in staat om je hersenen te laten weten wat de wielen aan het doen zijn.
Dat gezegd hebbende, je hebt weliswaar meer grip, maar je weet niet precies wanneer de wielen op het punt staan tractie te verliezen als een dergelijke situatie zich zou voordoen. Veel vroege modellen Porsches worden geplaagd door dit probleem, wat resulteert in snap overstuur.
Intrigerend is echter dat dezelfde regels enigszins veranderen als het gaat om off-road voertuigen. Het verbreden van je spoor met negatieve offset velgen zal de zijkanten van de band naar buiten duwen, waardoor ze beter grip hebben op slushy en ruig terrein.
Betere Stance
Als je een hardparkeerder bent die sterk beïnvloed is door de stance scene, zullen negatieve offset velgen een grijns van oor tot oor op je gezicht toveren. Smaakvol geïnstalleerd deep dish velgen zien er behoorlijk ziek, en ze zullen aanzienlijk verbeteren van de stance van uw auto.
Dit gaat hand in hand met wat we besproken in deze gids voor camber. Als het gaat om modificaties die alleen voor cosmetische doeleinden, zullen sommige mensen het geweldig vinden, anderen zullen het haten. Doe wat voor u goed voelt.
Negatieve Offset: Nadelen
Wanneer u uw offset wijzigt, moet u dit zien als een fijnafstelling; zelfs een paar millimeter kan al een verschil van dag en nacht maken.
Extra negatieve offset kan meer kwaad dan goed doen. Veel voorkomende problemen zijn:
Voortijdige slijtage van de as, lagers en aandrijflijn
Hoe breder je spoor, hoe meer druk je uitoefent op je as, lagers, naven en aandrijflijn – vooral als je veel gewicht vervoert.
De meeste fabrikanten selecteren hun lagers en wielnaafcapaciteiten op basis van de fabriekswielen. Wanneer u uw offset verlaagt, investeert u in frequentere inspectie van kogelgewrichten, fuseepennen en lagers, afhankelijk van wat u hebt.
Als u om wat voor reden dan ook veel negatieve offset moet hebben, raden we u aan uw as, naaf en lagers te upgraden om de overtollige stress te verminderen.
Spatbord Rubbing Problemen
Wanneer uw wielen breder uitvallen dan ze zouden moeten, zullen uw voorwielen waarschijnlijk tegen uw spatborden wrijven wanneer ze van slot tot slot worden gedraaid.
Om dit probleem op te lossen, kunt u de spatborden rollen en de banden uitrekken om een betere passing te krijgen. Dit elimineert echter niet altijd 100% het wrijven.
Positieve Offset: Voordelen
Positieve offset is verantwoordelijk voor het naar binnen tucken van je wielen. In tegenstelling tot negatieve offset, positieve offset is veiliger en wordt over het algemeen de voorkeur van de meeste autofabrikanten. Voordelen zijn:
Makkelijker om bredere banden te monteren
Dit voordeel is meestal van toepassing op off-road voertuigen die voldoende ruimte in de wielkuip hebben. Als je bredere banden wilt monteren zonder dat ze uitsteken, kun je dat met positieve offset-velgen doen.
Mooi geplooide banden
In ons artikel over wielcamber hebben we essentiële Japanse richtlijnen voor wielstyling besproken. Als je wilt dat je wielen mooi in je spatborden vallen, de zogenaamde “Tsuraichi”, heb je waarschijnlijk wielen met een hogere offset nodig om dit te bereiken.
Vermijd wrijvingsproblemen met de spatborden
Soms zul je merken dat als je bredere banden voor monteert, ze tegen het spatbord schuren. Om dit te vermijden, kunt u velgen met positieve offset gebruiken. Vergeet niet dat alle berekeningen moeten worden gedaan voordat u uw gewenste set wielen en banden.
Positieve Offset: Nadelen
Clearance problemen zijn het enige grote nadeel van positieve offset wielen. Als je genoeg ruimte hebt in je wielkast, dan kun je genieten van de voordelen van positive offset. Heb je echter weinig ruimte, dan kun je de volgende problemen ondervinden.
Schrobben van de bovenste controle-arm (voor voertuigen met onafhankelijke voorwielophanging)
Voordat je veranderingen aanbrengt aan je wiel setup, is het van vitaal belang rekening te houden met het gehele bewegingsspectrum van het wiel. Dit omvat zijwaartse beweging tijdens het draaien, en verticale beweging bij het gaan over hobbels.
Als u dit niet doet en positieve offset wielen installeert, kunt u eindigen met dure schade van de rand van het wiel en de band wrijven tegen uw ophanging componenten.
Clearance problemen met remonderdelen
Als uw remklauw gevaarlijk dicht bij uw velg is, is de kans groot dat u problemen met speling zult ondervinden. 0,3 mm lijkt misschien genoeg speling voor de meeste enthousiastelingen, maar je moet rekening houden met het feit dat je velg zal buigen nogal wat bij het banking door harde bochten, en dat uw remklauwen zal uitzetten als gevolg van overmatige warmteontwikkeling.
Het laatste wat je in dit scenario wilt, is dat je remmen beschadigd raken door het wiel.
Risico op bandenpech
Zoals gezegd lopen je ophangingsonderdelen, remklauwen en banden gevaar als je wielen met positieve offset monteert zonder voldoende speling.
Het ergste geval als het gaat om banden is dat ze kunnen scheuren als gevolg van overmatige wrijving.
Wheel Offset vs Backspacing
Offset en backspacing zijn twee verschillende manieren om te meten hoe een wiel zal worden gemonteerd op uw auto en al dan niet het gaat om ruimte te laten voor andere onderdelen.
Hoewel ze in principe hetzelfde meten, zijn de twee zeer verschillend en moeten worden beschouwd als twee afzonderlijke metingen.
Hier is een duidelijke uitleg van het verschil tussen wiel offset en backspacing:
- Offset: Gemeten vanaf de middellijn van het wiel tot het montagevlak
- Backspacing: Gemeten vanaf de buitenrand van de achterzijde van het wiel tot aan het montagevlak
Lager backspacing (negatieve offset) = meer speling aan de binnenzijde
Hogere backspacing (positieve offset) = minder speling aan de binnenzijde
Het is belangrijk om dit te weten, vooral als je modificaties hebt die spelingproblemen kunnen veroorzaken met je wielen of banden als ze recht zijn gericht of naar rechts of links zijn gedraaid bij volledige lock-to-lock.
Het kan nuttig zijn om deze afbeelding van eerder in dit artikel nog eens te bekijken.
Hoe meet je thuis de wiel-offset en backspacing
De meeste OEM en aftermarket wielen hebben een sticker of een lasergeëtste afdruk waarop de offset staat vermeld. Vaak echter, vermelden ze het gewoon niet op de velg.
Voorstel dat je een goede deal krijgt op een gebruikte set wielen en je hebt geen idee wat de offset is, dan kun je dit gemakkelijk thuis opmeten met behulp van een rechte rand, een liniaal en een rekenmachine.
Dit is wat u moet doen:
Stap 1: Bereken de middellijn
- Leg de velg plat op de velg.
- Plaats de liniaal horizontaal op de velg, en de liniaal verticaal op een manier dat ze elkaar snijden. De verticale liniaal meet vanaf de vloer tot aan de buitenrand van de velg waar de horizontale liniaal is geplaatst. De maat die je dan krijgt is de volle breedte van het wiel. Laten we dat W.
- Nu, deel W door 2, en je krijgt de middellijn van het wiel. Laten we dat C noemen.
Stap 2: Bereken Backspacing
- Houd dezelfde opstelling als hierboven, alleen deze keer, in plaats van de verticale liniaal te gebruiken om te meten vanaf de grond, gebruik hem om te meten vanaf het montageoppervlak. Op deze manier meet u van het montagepunt naar de buitenste rand van de velg.
- Doen dit geeft je de backspacing; laten we noemen het B.
Stap: Bereken Offset
- Als B groter is dan C, betekent dat dat het een wiel met positieve offset is. Als B kleiner is dan C, dan is het een negatief offset wiel.
- Om de offset te berekenen, trekt u eenvoudig C van B af
Voorbeeld,
Wielbreedte (W) = 244 mm
Centerline (C) = 122 mm
Backspacing (B) = 175 mm
Offset = Centerline – Backspacing
Dus in dit geval, offset (O) = 175 – 122 = +53
De relatie tussen wieloffset en schrobradius
Voordat u veranderingen aanbrengt aan uw wieloffset, zelfs al is het maar 10 mm, moet u weten dat deze veranderingen invloed zullen hebben op de schrobradius van uw auto. Als de resulterende verandering niet geschikt is voor uw ophanging geometrie, kan het mogelijk eindigen met uw auto slechter te laten rijden dan voorheen.
Zelfs de kleinste veranderingen in offset, en scrub radius als gevolg daarvan, kan een enorm verschil maken voor de manier waarop een auto bochten neemt, accelereert en remt.
Om scrub radius te begrijpen, stel je twee denkbeeldige lijnen voor, een vertegenwoordigt de stuur-as, en de andere vertegenwoordigt de middellijn van het wiel. Het is onvermijdelijk dat deze twee lijnen elkaar op een bepaald punt snijden. Als ze elkaar snijden onder het contactvlak van de band (onder het wegdek), dan heb je een positieve scrub-radius. Als ze elkaar boven het contactoppervlak snijden, hebt u een negatieve schrobradius.
Hier leest u hoe dit uw rijgedrag kan beïnvloeden.
Positieve schrobradius: De stuurkracht neemt toe omdat het wiel over een groter contactvlak moet schuren. Koppelstuur treedt op en een aanzienlijke hoeveelheid terugslag wordt gevoeld. Het belangrijkste voordeel is de verbeterde feedback en weggevoel.
Negatieve Scrub Radius: De meeste voorwiel aangedreven auto’s gebruiken een negatieve scrub radius. Het is als het beste van twee werelden; je ervaart een matige hoeveelheid stuurinspanning, torque steer en terugslag ten koste van een lager weggevoel.
Nul Scrub Radius: Auto stuurt gemakkelijk en heeft weinig tot geen stuurterugslag bij het rijden over hobbels. Dit gaat ten koste van het weggevoel en de instabiliteit in bochten.
Je denkt nu waarschijnlijk dat ze alle drie slecht klinken, en dat is ook zo, op papier tenminste. In werkelijkheid vraagt elke auto en rijtoepassing om een andere hoeveelheid scrub radius.
Voorbeeld, op het circuit gerichte auto’s gebruiken veel scrub. Dit is prima zolang je niet over een bed van rotsen rijdt.
We kunnen niet een lijst maken van de effecten van offset en scrub radius verandering op alle soorten auto’s en ophangingen; er zijn te veel permutaties en combinaties die er zijn.
Dus voordat je je offset verandert, raden we sterk aan om de impact op je ophanging geometrie te overwegen. Wees er zeker van dat u niet uw ophanging beschadigen, of erger nog, het maken van uw auto onveilig om te rijden.
Wheel Spacers vs Low Offset velgen
Het is vaak gedebatteerd of wiel spacers en lagere offset velgen zijn uitwisselbaar. Het onderwerp is het bespreken waard, omdat spacers zijn waanzinnig goedkoop in vergelijking met velgen.
Bijvoorbeeld, een 10 mm spacer, en een velg die 10 mm lagere offset dan uw standaard wiel heeft zal effectief hetzelfde doen – duw je wiel uit door 10 mm.
De twee moeten echter niet worden gezien als uitwisselbare onderdelen. Spacers hebben een specifiek doel; ze zijn perfect als je een bestaande set wielen veel mooier wilt laten zitten.
Zonder spacers kunnen sommige aftermarket-velgen te ver naar binnen zitten. Door een spacer aan je nieuwe velgen toe te voegen, krijg je de uitstraling die je zoekt, zonder dat je de bank hoeft te breken.
Het grootste nadeel van wiel spacers is dat ze enige speling op het wiel kunnen veroorzaken; vooral als ze van slechte kwaliteit zijn of slecht zijn gemonteerd.
Uitleg over wiel-offset
Eind van de dag is het jouw auto en kun je ermee doen wat je wilt. Onze belangrijkste aanbeveling is dat je precies weet waar je aan begint voordat je een punt bereikt waarop er geen weg meer terug is.
Alleen al weten waar je aan toe bent, kan je een hoop onnodige reparatiekosten besparen. Nu je weet wat offset is, wat het precies doet, en waarom je het zou kunnen veranderen, zul je in een veel betere positie zijn om een goed berekende beslissing te nemen.