10 BESTE MOTOCROSSMOTOREN OOK
10 MEESTE MXMOTOREN VAN ALLE TIJDEN
Steek je sigaar op, leun achterover en bereid je voor op het onmogelijke. De 10 beste MX MX lijst gaat over het vergelijken van het onvergelijkbare. Net zoals we de honkbalstatistieken van Barry Bonds, Babe Ruth en Alex Rodriguez bespreken, zetten we de beste MX-motoren aller tijden tegen elkaar af. Motorcross is een door technologie gestuurde sport, dus het is duidelijk dat de recentere moto’s in het voordeel zijn in een wedstrijd, maar dit gaat meer over grootsheid dan over rondetijden. Ons panel van experts vergeleek de moto’s van de laatste 50 jaar op basis van vier criteria:
- Dominantie. Hoeveel beter was deze motorfiets dan de concurrentie van die tijd?
- Levensduur. Was hij zo goed dat hij jarenlang ongewijzigd kon blijven en toch concurrerend bleef?
- Betrouwbaarheid. Een motor moet zowel functioneel als snel zijn
- Importantie. Heeft de motor de MX-wereld op de een of andere manier veranderd?
Dit is wat de redacteuren van Dirt Bike Magazine zeiden.
10 2016 KTM 350SX-F
De KTM 350 is niet voor niets de enige huidige motorfiets in onze lijst: het is de motorfiets van het volk. Terwijl MX-kampioenen als Ryan Dungey en zelfs Tony Cairoli nu op full-size 450’s rijden, blijft de 350 de motorfiets voor de gewone man. De KTM 350, samen met zijn bloedbroeder de Husqvarna FC350, spreekt de gewone rijder aan die niet zit te wachten op 60 paardenkrachten. De 350’s zijn in de loop van hun bestaan gestaag verbeterd en zijn momenteel beter dan ooit.
Dominantie: ♥♥ Het heeft geen klasse om te domineren. En hij moet de eer van de 350 delen met zijn broer van Husky.
Levensduur: ♥♥♥ De vroege 350 was niet zo goed als de huidige; maar hij was nog steeds goed.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥♥ KTM’s nieuwe generatie viertakten zijn solide.
Belangrijk: ♥♥♥ Het is belangrijk voor de mensen die ermee rijden, maar het Pro-racesucces is beperkt gebleven tot Europa.
Voor een video van de 2016 KTM 350SX-F, klik hier.
91983 HONDA CR480R
Deze motor bestond in een korte overgangsperiode in de geschiedenis van de tweetakt van de Open klasse. Elk jaar nam het aantal pk’s toe tot de klasse gevuld werd met te grote en te krachtige motoren. De 480 kwam voordat dat gebeurde. Hij was in 1982 en 1983 bij Honda in het programma, en van die twee motoren was de ’83 de motor die de meeste waardering oogstte. Het was een links kick-start model met trommelremmen, maar hij is nog steeds begeerd onder de evolutie-klasse racers.
Dominantie: ♥♥ De Honda was niet de beste Open tweetakt, alleen de beste uit Japan.
Levensduur: ♥ Het enige jaar om te hebben was 1983.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥ De grote Honda kon een pond vuil eten zonder vermogen te verliezen.
Belangrijk: ♥♥♥♥ Als Honda zich aan deze filosofie had gehouden, zou de Open klasse nu nog bestaan.
82007 YAMAHA YZ250
De Yamaha YZ250 tweetakt van vandaag is een uitstekende machine, maar hij is slechts een vork en een carrosserie verwijderd van dezelfde motorfiets die hij meer dan 10 jaar geleden was. Het blijft de enige Japanse tweetakt, en een van de meest geliefde motoren ter wereld. We kozen voor het model van 2007 omdat de andere Japanse constructeurs in dat jaar de klasse grotendeels verlieten. Yamaha was al de best beoordeelde motorfiets van alle tweetakten, zelfs toen de klasse vol was. Het frame en de motor van de Yamaha gaan eigenlijk terug tot 2005.
Dominantie: ♥♥♥ Het was de beste 250 motorcrossmotor van zijn tijd, en stuurt nog steeds beter dan modernere motoren uit Oostenrijk en Italië.
Levensduur: ♥♥♥♥♥ Dezelfde basismotor is al 11 jaar in productie.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥♥ Hij is niet onbreekbaar, maar wel bijna. En goedkoop te repareren als hij toch stuk gaat.
Belangrijk: ♥♥ Andere Japanse bedrijven vinden de 250 tweetakt niet belangrijk genoeg om aan te bieden. Wij zijn het daar niet mee eens.
Voor meer over de geschiedenis van de Yamaha YZ250, klik hier.
71986 HONDA CR250R
In 1986, was Honda in de Zone. Het raceteam, de fabrieksmotoren en de productiemotoren waren allemaal uitstekend. In 1986, had Honda een nieuwe 250 motor met een sterk verbeterde vermogensklep. Hij had ook een schijfrem voor en een cartridge-voorvork. Het volgende jaar kreeg het een schijfrem achter, waardoor dat model nog beter werd, maar tegen die tijd waren Yamaha en Suzuki begonnen met een inhaalslag.
Dominantie: ♥♥♥♥♥ Het was de beste crossmotor van zijn tijd.
Levensduur: ♥♥♥ Helaas veranderden crossmotoren snel in de jaren ’70 en ’80. Toch ging de CR nog jaren mee.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥ Tegen die tijd had Honda de meeste van zijn vroege bugs eruit gewerkt.
Importantie: ♥♥♥ Honda heeft in de jaren ’80 voor iedereen het tij doen keren in de motorcross.
Voor meer over de geschiedenis van de Honda CR250, klik hier.
61974 YAMAHA YZ360
Tot op de dag van vandaag is de eerste Yamaha YZ360A de motor waar oldtimerracers het meest naar terugverlangen. Het was een virtuele kloon van de fabrieksmotoren die in Europa raceten, en er werden er maar heel weinig gemaakt. De brandstoftank was een kunstwerk van legering, vastgezet met nylon riemen. Het 1975 model was de eerste Monoshock, en was ook briljant. Maar in 1976 was het feest voorbij.
Dominantie: ♥♥♥♥♥ Dit was de beste Open MX motorfiets uit Japan, maar Maico, Husky en Bultaco hadden een serieus aanbod en stonden aan de top van het MX spel in die tijd.
Levensduur: ♥ Binnen korte tijd was de YZ360 voorbijgestreefd.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥ Als je bedenkt hoe licht de YZ was, was hij ongelooflijk goed gebouwd. Niets uit Europa was zo kogelvrij.
Belangrijk: ♥♥♥♥ Als Yamaha maar meer YZ360’s had gemaakt, had het misschien het gezicht van MX kunnen veranderen.
Voor meer over de geschiedenis van Yamaha’s Open motoren, klik hier.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki heeft een lange aanloop gehad met deze motorfiets. Toen alle Japanse motorfietsen overstapten op brandstofinjectie, deed Kawasaki dat het beste en zette daarmee de toon voor een lange periode waarin dit de te kloppen motorfiets was. Het 2009 model was goed, maar het werd iets beter het volgende jaar en het jaar daarop zonder dramatische verandering.
Dominantie: ♥♥♥ In het moderne tijdperk kan geen enkele fabrikant echt domineren. Maar Kawasaki blijft in de buurt van de top.
Levensduur: ♥♥♥♥♥ De KX450F heeft een zeer lange looptijd gehad die nog steeds voortduurt.
Betrouwbaarheid:♥♥ Er waren een paar zuigerproblemen in de vroegere jaren, maar Kawasaki heeft de meeste kwalen genezen.
Belangrijkheid: ♥♥ Kawasaki heeft niet echt nieuwe wegen ingeslagen. De KX is een product van de evolutie.
41981 SUZUKI RM125
Het was een motorfiets uit de toekomst. In 1981, kwam de vloeistofgekoelde Suzuki RM125 en verbijsterde de wereld. Werkmotoren waren eerder met vloeistofkoeling op de markt gekomen, maar Suzuki deed het goed, en de motorfiets was lichter, sneller en, met de Full-Floater achterschokbreker, veel beter geveerd dan wat dan ook in de wereld. Zoals het geval was in deze periode, was de periode van dominantie van de RM van korte duur. Het volgende jaar haalden Honda, Yamaha en Kawasaki hem in. Het is de moeite waard op te merken dat de 1982 Suzuki RM250 (een virtuele kloon aan de ’81 125) die klasse op vrijwel dezelfde manier domineerde
Dominantie: ♥♥♥♥♥ In 1981 was niets beter, vooral op het gebied van vering.
Levensduur: ♥♥ Zoals vaak het geval was met motoren uit deze periode, was de heerschappij van de RM kort.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥ Er waren een paar problemen die Suzuki prompt afhandelde
Belangrijk: ♥♥ Suzuki liet iedereen wat harder werken aan de vering.
Voor meer over de geschiedenis van de Suzuki RM250, klik hier.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico liep in de beginjaren van de motorcross altijd vooruit op de bocht. Zelfs al in 1974, Maico was de eerste op het dek met lange-travel vering. Maar het hoogtepunt voor het Duitse bedrijf was duidelijk de Maico 490 Mega 2 uit 1981. Het stuurde beter dan alles van die tijd, en de motor was perfect. Ironisch genoeg was de 490 waarschijnlijk verantwoordelijk voor de ondergang van de Open klasse. Honda en Yamaha reageerden door hun motoren krachtiger te maken, maar konden nooit het uitstekende Maico-vermogen evenaren. In 1982 werd de Maico motor in een te zwaar enkel schokbreker frame gepropt en de magie was verdwenen. Ironisch genoeg was de ’81 Maico nog steeds de beste in zijn klasse in het midden van de jaren 80, nadat Maico zelf was verdwenen.
Dominantie: ♥♥♥♥♥ Dit was de beste Open tweetakt van zijn tijd. De motor was de beste ooit.
Levensduur: ♥♥♥ Er was één echt uitstekend jaar voor de 490, maar hij was zo goed dat hij lange tijd competitief was. Dat was ongehoord in 1981.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥ Als je een Maico man was, wist je hoe je het moest laten zingen.
Belangrijk: ♥♥♥ Het einde van Maico lag in 1981 om de hoek. Dat was het begin van het einde voor de 500-klasse.
21974 HONDA CR125M
Deze motor verdient zijn plaats op de lijst door het pure gewicht van de nummers. De Honda CR125M uit 1974 werd in zo’n fantastische hoeveelheid geproduceerd dat de motorcross in Amerika een vliegende start kreeg. Hij was snel, betrouwbaar en goedkoop. De kleine Honda betekende het begin van het einde voor bedrijven als Hodaka en Penton, maar het gaf een generatie rijders energie. Suzuki, Yamaha, Can-Am en Kawasaki hadden ook 125’s die rond dezelfde tijd arriveerden, dus de 125 klasse kwam tot leven. Helaas luidde de Honda ook het begin in van een technologiewedloop waarop Honda niet was voorbereid. Binnen een jaar was de CR125M verouderd.
Dominantie: ♥♥♥♥♥ Als de Honda niet de beste 125 was, deed dat er niet echt toe. Het won elke race omdat er zo veel van hen waren.
Levensduur: ♥ Tegen 1975 hadden Suzuki en Yamaha betere motoren, en de CR veranderde niet.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥♥ Transmissies waren een zwak punt, maar de Honda was veel betrouwbaarder dan een van de 125’s die eerder kwamen.
Belang: ♥♥♥♥♥ De motorcross zou niet dezelfde sport zijn die hij vandaag de dag is, als de Honda CR125M er nooit was geweest.
Voor meer over de Honda CR125M Elsinore, klik hier.
12008 HONDA CRF450R
Vandaag de dag houden veel rijders vol dat de 2008 Honda CRF450R de beste MX-motor was die Honda – of wie dan ook – ooit heeft gemaakt. Het was de laatste Honda 450 met een carburateur, en het 2009 model dat volgde was duidelijk een stap terug. Er zijn meer 2007 modellen geproduceerd dan welke crossmotor dan ook in Honda’s recente geschiedenis, en hij leek erg op de ’08. Zijn de huidige 450’s net zo goed? Dat is een debat voor een andere dag. Maar het feit blijft dat de 2008-versie veel beter was dan de andere motoren dat jaar, en het blijft alomtegenwoordig vandaag.
Dominantie: ♥♥♥♥♥ Dit was de beste 450 in 2008, en misschien zelfs de beste vandaag.
Levensduur: ♥♥♥♥♥ Elke Honda CRF450R van 2003 tot 2008 is nog steeds een zeer goede motorfiets. In die periode was elk jaar beter dan het vorige.
Betrouwbaarheid: ♥♥♥♥♥ Interessant genoeg is de ’08 betrouwbaarder dan de huidige Honda 450.
Belangrijk: ♥♥♥♥ De Honda 450 van 2007 werd in grotere aantallen geproduceerd dan enige andere crossmotor van de 21e eeuw. Dat zegt wel iets.
Voor meer over de geschiedenis van de Honda CRF450R, klik hier.