Blog
Toyo’s New Load Range ***F*** Open Country Tire Line
Toyo’s nieuwe load range *F* LT-banden. Gebruik ze hard.
Backgrounder
Koppel, pk’s en trekkracht/transportvermogen in onze zogenaamde lichte vrachtwagens stijgen al enkele jaren naar de stratosfeer. De concurrentie tussen de Noord-Amerikaanse diesel pick-up fabrikanten om de ander te overtreffen is nog nooit zo sterk geweest. Ze zijn de grens van 900 lb-ft gepasseerd en marcheren naar de volgende grote horde: 1.000 lb-ft vliegwielkoppel. (Tenminste, dat is het getal op papier, koppelmanagement kan het laten aanvoelen als minder, maar het idee is om onnodige ruwheid te voorkomen en de levensduur van de aandrijflijn te verlengen.)
In het verleden waren de transmissies, remmen, frames en andere onderdelen niet opgewassen tegen de grom van de motoren van middelgrote vrachtwagens die in pick-ups werden gestopt, maar die tekortkomingen liggen grotendeels achter ons. De voortdurende verbetering van deze onderdelen zou de hogere vermogens niet kunnen ondersteunen als de capaciteit van lichte vrachtwagenbanden (LT) geen gelijke tred hield. Er is niets minder veilig dan niet genoeg banden (capaciteit, snelheidscategorieën, enz.) voor de taak. Fabrikanten streven er voortdurend naar om aan de markteisen te voldoen. Als we vragen en kopen, bedrijven zijn blij om dingen te bouwen voor ons.
More Air For Big Loads
Er is wetenschap en een aantal regulerende instantie input die van invloed hoeveel banden worden beoordeeld om te ondersteunen. Een eenvoudige manier om over de capaciteit van banden te denken is te begrijpen dat het de totale hoeveelheid lucht in een band is die het nominale gewicht ondersteunt. Dit omvat het fysieke volume/de ruimte in de band en de luchtdruk. Een band van een bepaalde maat die een hogere druk aankan, zal bijna altijd meer massa kunnen dragen. Meer ruimte en meer psi is gelijk aan meer capaciteit in ponden.
Hoe eenvoudig we het ook proberen te maken, er is ten minste één combinatie van classificaties die velen onlogisch vinden. De meeste, maar niet alle, load range (LR) E LT rubber dragen hun maximale nominale belasting bij 80 psi, maar een paar zijn beoordeeld voor een maximum van 65 psi. Naast het niet ondersteunen van zo veel lading, vanwege de lagere druk, vrachtwagens met een eenvoudige TPMS (tire pressure monitoring system), zoals een laat model 2500 Ram / Cummins, zal altijd een TPMS-waarschuwingslampje branden bij het uitvoeren van met minder dan de maximale 80 psi in de achterbanden en / of 60 psi up front.
The TRA Sets The Standards
The Tire and Rim Association (TRA) is de normalisatie-instantie voor deze industrie in de Verenigde Staten. Het werd opgericht in 1903, en het wordt geleid door top technische vertegenwoordigers van de aangesloten bedrijven. Er zijn een paar nichefabrikanten die niet tot deze vereniging behoren, en zich daarom niet aan de industrienormen houden, maar dat zijn er maar weinig. De gebruikelijke bandenmaten, belastingsratings en capaciteiten die de meesten van ons gebruiken en kennen, zijn bedacht en goedgekeurd door de TRA. Van oudsher hebben drijfvermogenmaten (33×12.50R17, 35×12.50R18, enz.) conservatievere ratings gekregen, met name lagere dan die voor LT-metrische maten. Waarom? Omdat de TRA dat zegt. Misschien is er een technische en/of wettelijke reden, maar voor de eindgebruiker zijn ze wat ze zijn, en wij moeten een band kiezen die aan onze behoeften voldoet.
Ladingsbereik *F* 35×12.50R18 kan 3.970# aan bij 80 psi.
New Load Range F Toyo Tires
Toyo Tires is opnieuw toonaangevend in de industrie door de introductie van load range F banden in maten die voorheen 65 psi, load range E waren. Toyo maakt er verschillende in hun Open Country A/T II en M/T ontwerpen, plus een paar voor Open Country R/T. Toyo’s zusterbedrijf Nitto was eigenlijk de eerste die vorig jaar LR F lichte-vrachtwagenrubber op de markt bracht, maar ze worden slechts aangeboden in een paar onderdeelnummers in één loopvlakpatroon, de Nitto Ridge Grappler.
Nagenoeg alle nieuwe LR F-producten die aan de Open Country-lijn zijn toegevoegd, zijn in flotatiematen, in plaats van LT-metrisch. Twee 35 “hoge voorbeelden van deze verschillende grootte formaten zijn de LT305/70R18 LT-metrische, en de 35 × 12.50R18LT flotation maat. Beide zijn ruwweg 35″ hoog bij 12,5″ breed, en gemaakt voor 18″ wielen. Alle hier vermelde nieuwe Toyo LR F maten zijn voor hogere, 18″, 20″, en 22” wielen.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, nog niet op wielen gemonteerd.
Tijd om anders over banden te denken. Use The Load Index
De load range letteraanduidingen zullen zeker blijven bestaan, maar ze zijn een ietwat verwarrende standaard omdat de psi en LR niet getrouwd zijn zoals de meeste consumenten denken, ze gaan slechts gestaag maar flirten af en toe in het rond. De oudere ply rating (of P.R.) standaard wordt nog steeds gebruikt, en deze staat op de zijkant van veel banden gestempeld (d.w.z. 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D, en 10-ply rating = LR E) en is aantoonbaar irrelevant in de 21e eeuw. De getallen betekenen niet dat een band dat aantal body plies heeft; dat is niet zo. Dit is een overblijfsel uit de oude ‘bias-ply’ tijd, waar het aantal lagen van het karkas (body) hielp om de capaciteit te vergroten. De bandentechnologie heeft de laatste decennia veel vooruitgang geboekt, en er worden nu geen lagen katoen meer gebruikt. Als de aanduiding van de koordlagen verouderd is en de aanduiding van het belastingsbereik misleidend of verwarrend kan zijn, wat moeten we dan gebruiken? Een bekende bandeningenieur stelt voor om de belastingsindex te gebruiken, en ik ben geneigd om het daarmee eens te zijn.
Maat, belastingsindex (128), snelheidsindex (Q) en 12 koordlagen.
De belastingsindex is een getal dat het maximale gewicht aangeeft dat een band kan dragen als hij goed is opgepompt tot zijn maximale koude psi, en het is op de zijwand gestempeld, net als de andere waarderingen en informatie. Het gebruik van de belastingsindex en/of de bandenspanningstabellen die ik al meer dan 20 jaar gebruik, neemt veel van de potentiële verwarring weg, omdat het zich concentreert op hoeveel de band kan dragen bij welke psi. Mijn aansporing om de loadindex te gaan gebruiken in plaats van (of als aanvulling op) deze oudere metriek begint hier. Het zal een aanpassing zijn.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Mijn 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel werkt routinematig op zijn GVWR, dus ik verwelkomde de extra capaciteit van het nieuwe belastingbereik F-rubber. Als fan van kortere en smallere wielen, koos ik voor het Open Country A/T II Xtreme-patroon in een 35×12.50R18LT. Met de nieuwe load range F/12-ply rating kan elke band 3.970 pond dragen bij 80 psi. De belastingsindex is 128, de snelheidsclassificatie is Q, de profieldiepte is 17/32″ en elke band weegt 68 pounds.
Ter vergelijking, de 35×12.50R18 load range E A/T II heeft een belastingsindex van 123, wat neerkomt op 3.415 pounds bij 65 psi. Een verhoging van het maximale draagvermogen met 555 pond per band is een hele stap, en het is noodzakelijk voor fans van grote wielen en flotatiematen die zware spullen vervoeren.
De Xtreme Toyos hebben een behoorlijke leegte voor een 5-rib all-terrain.
Start profieldiepte is 17/32″.
Perfecte balans
Toyo gaat er prat op banden van uitzonderlijk hoge kwaliteit te maken die vaak relatief weinig wielgewicht nodig hebben om in balans te blijven. Dit is niet zomaar een bewering; het is bevestigd door Toyo’s die ik heb getest. Gemonteerd op 32-pond Ram Laramie WBL aluminium wielen, de breedte van het loopvlak is 10,25″, en de combinatie woog 100,6 pond op mijn winkelweegschaal. Met behulp van de dynamische, dual-plane balanceren methode, ze duurde de volgende ounces te balanceren:
Buitenkant Binnenkant Totaal
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
“The New Dodge, America’s Truck Stop”, old-school meetinstrument.
Dynamisch balanceren vereist altijd meer gewicht omdat de banden en wielen in twee vlakken worden uitgebalanceerd, verticaal en horizontaal, in plaats van alleen verticaal (de zogenaamde statische methode). Het is indrukwekkend dat deze lange, brede en zware banden en wielen zo weinig lood nodig hebben. Vier pogingen met zo weinig gewicht is wat men zou hopen bij gebruik van de statische methode voor een kleiner, lichter banden- en wielenpakket. Zelfs een verdubbeling van de getallen hier zou niet onredelijk zijn voor statisch balanceren. Geweldig Toyo!
WBL Laramie-wielen zijn een beetje smal, 8″ tegenover de aanbevolen minimumbreedte van 8,5″ voor een 35×12.50R18-band. Ze lijken in orde.
Eerste korte ritjes
Met de balanceergegevens in het achterhoofd, was het geen verrassing dat deze Toyota’s zo glad als glas waren bij elke snelheid op een goede weg. Hoe zit het met het verschil tussen deze nieuwe LR F Toyo’s in vergelijking met dezelfde band in een LR E? Toen ik met vrienden vertelde dat ik nieuwe LR F banden had, vroegen een paar naar het rijgedrag, in de veronderstelling dat ze stug zouden zijn.
Het rijgevoel is goed, niet stugger of slapper dan een typische LR E band met 80 psi. Met 60 psi voor en 80 psi achter – hetzelfde als de meeste andere banden en maten op mijn Ram bij volledige belading – rijdt de truck even soepel en stabiel als met eender welke 80 psi band.
De robuuste en vertrouwde 3-laags zijwanden en het 7-laags loopvlak van de meeste Toyo Open Country LT ontwerpen voelden precies goed aan. Het duidelijke voordeel van de nieuwe LR F is dat hij meer gewicht kan dragen (belastingsindex 128) en dat er geen TPMS-lampje brandt wanneer hij tot hogere druk wordt opgepompt.
Veldtesten in het afgelegen Nevada.
Humboldt-Toiyabe National Forest, ten oosten van de Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1,700 Miles
Deze nieuwe 35×12.50R18 Toyo’s werden gemonteerd enkele dagen voordat ze van Reno, Nevada, naar Flagstaff, Arizona, reden voor het Overland Expo West-evenement. De rijomstandigheden en oppervlakken omvatten een beetje stad, veel hogesnelheidsverkeer op de snelweg, kronkelende plattelandswegen, wat regen, onverharde en grindwegen, en zelfs een beetje sneeuw.
De Toyo A/T II is geschikt voor modder en sneeuw, en doet het goed in sneeuw.
Kingston Summit, Nevada, 8,680′.
De hoorbare brom die uit de Xtreme-versie van Toyo’s A/T II komt, kan de niet-ingewijden verbazen, maar dit profiel met 5 ribben heeft een vrij open patroon voor een all-terrain. De holtes die nodig zijn om regen, sneeuw, smeltwater, modder en ander vuil af te voeren, maken elke band luider dan een minder agressief ontwerp. Natuurlijk maakt het wegdek een verschil, banden zingen doorgaans meer op beton dan op asfalt, en de iets bredere (dan ik gewoonlijk gebruik) 12,5″ banden zorgen voor extra rubber op de weg. De banden zijn niet luid naar tractiebanden normen, maar je kunt ze horen, en toen ik op weg was naar het zuidwesten, begon het titelnummer van Steve Earl’s debuutalbum uit 1986, Guitar Town, op mijn radio te spelen, inclusief:
“Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…”
Bewust met het loopvlak, waren er geen verrassingen; de banden konden gevarieerd terrein goed aan, zoals verwacht. Ik heb al eerder met de Toyo A/T II Xtremes gereden, en was blij ze opnieuw te kunnen evalueren.
James Langan
Dit artikel werd ook gepubliceerd in het Turbo Diesel Register magazine.