Cessna 172 – nejoblíbenější lehké letadlo v historii

Cessna 172 – nejoblíbenější lehké letadlo v historii

Cessna 172 se stala pojmem zejména v letecké komunitě. Od svého vzniku v polovině 50. let si letoun 172 rychle vydobyl pozici nejvyráběnějšího letadla v historii. V dnešní době téměř všichni kvalifikovaní piloti začali svou leteckou kariéru na skromné 172 a mnozí na nich létají i nadále. V kombinaci s cenovou dostupností a skvělými výcvikovými vlastnostmi není divu, že je Cessna 172 tak oblíbeným letadlem.

⇊ Přejít na nejčastější dotazy ⇊

Historie Cessny 172

Společnost Cessna, která byla založena v roce 1911, představila model 172 světu v roce 1956. Její konstrukce byla odvozena od modelu Cessna 170, u kterého bylo zadní kolo přesunuto dopředu, čímž vznikl tříkolový podvozek. Další úpravy zahrnovaly větší výškovky a hranatější ocasní plochu. Model 172 vystřelil k úspěchu zdánlivě přes noc a při maloobchodní ceně 8700 USDUSA bylo v prvním roce výroby vyrobeno 1400 letadel.

Od té doby prošel model 172 množstvím variant a speciálních verzí, včetně hydroplánu 172 Hawk XP až po letoun s elektrickým pohonem.

20 let po zahájení výroby letounů 172 byla jejich výroba v roce 1986 kvůli rostoucím nákladům zcela zastavena. Mateřská společnost „Textron“ koupila společnost Cessna od General Dynamics v roce 1992. Výroba byla obnovena o 4 roky později v roce 1996 s modelem 172R Skyhawk o výkonu 160 koní. Byla to první 172 s motorem se vstřikováním paliva a přepracovaným interiérem a ventilačním systémem. O dva roky později Cessna představila velmi oblíbený model 172S Skyhawk SP o výkonu 180 koní, který byl určen především pro majitele-provozovatele.

Cessna 170 a 172

Podobně jako u modelu 170 vycházela pověst modelu 172 z jeho robustní a víceúčelové povahy. Jistě existují rychlejší a obratnější letouny, jejich údržba je však složitější a často dražší. Existují letadla, která unesou mnohem větší náklad, ale jsou omezena v mnoha svých funkčních schopnostech a výkonnostních omezeních. Je to dokonalá kombinace „všeumělů“, díky níž jsou letouny 170 a 172 tak přitažlivé pro širokou škálu pilotů a studentů.

Když se v roce 1956 začal vyrábět model 172, byla výroba Cessny 170 zastavena a od té doby se již nevrátila. Z odhadovaného počtu 5 000 letounů Cessna 170, které byly vyrobeny v letech 1948-1956, jich podle odhadů dodnes slouží 2 000. To není špatná životnost pro letadlo, které je staré nejméně 65 let!“

Vývoj od Cessny 170

Cessna 170 nastavila laťku pro model 172, který udělal vlnu v soukromém leteckém průmyslu. Počátečním vývojem z modelu 170 taildragger byl trojúhelníkový podvozek, který byl příznačně pojmenován „Land-O-Matic“. Na rozdíl od modelu 170 byly první verze modelu 172 určeny pro výuku v leteckých školách. Zadní kolo se u modelu 170 přesunulo do přední části trupu, aby se zlepšil zážitek z přistání.

Přístroj 172 měl také hranatější ocasní plochu, která byla u prvních iterací zavedena, aby ještě více napomohla zážitku z přistání. V roce 1960 společnost Cessna upravila ocasní ploutev tak, aby byla zkosená dozadu, a tento vývoj se používá dodnes.

Panel 172 byl mnohem erganomičtější a systémy byly zjednodušeny. To znamenalo, že letadlo se stalo poslušnějším a postupy se zjednodušily. Přistávací rychlosti byly sníženy a pružné rámy znamenaly, že 172 se stal podstatně snadněji přistávajícím než jeho předchůdce. Přiblížení k přistání u modelu 170 bylo podstatně složitější, zatímco u modelu 172 stačilo kontrolovat rychlost letu a držet úhly.

Konstrukční vývoj modelu 172

Mezi hlavní prvky, které se staly základem od původních modelů z 50. let, patří pohyb podvozku a úpravy vnitřních panelů.

1. Tvar modelu 172 byl mezi jednotlivými lety pravidelně upravován, aby se dostal do dnešní podoby. Původní modely Cessny začínaly podvozkem
2. Hlavní modernizace avionického panelu proběhla v roce 2005, kdy společnost Textron Avition přidala sadu avioniky G1000. Ta zahrnovala XM počasí, terén a provoz a rané integrace volitelného autopilota. Umístění jha (řídicího kolečka) se také posunulo více dolů, aby umožnilo lepší přístupnost a viditelnost.

Výkonové parametry – Cessna 172 Skyhawk

Současné letouny Cessna 172 (běžně označované jako „Skyhawk“) jsou poháněny pístovým motorem:

• Rychlost spalování:
• Maximální cestovní rychlost: 124 ktas (230 km/h)
• Maximální dolet: 640 nm (1 185 km)
• Vzletová vzdálenost: 1 630 stop (497 m)
• Přistání: 960 stop (293 m)
• Přistání: 1 335 stop (407 m)
• Přistání na zemi: 575 stop (175 m)
• Provozní strop: 14 000 ft (4 267 m)
• Maximální rychlost stoupání: Maximální rychlost: 730 fpm (223 mpm)
• Maximální mezní rychlost: 163 kcas (302 km/h)
• Překážková rychlost: 48 kcas (89 km/h)

Létání na Cessně 172

Cessna 172 je běžným výcvikovým letadlem a většina kvalifikovaných pilotů v dnešní době začínala na 172. Díky své obratnosti a snadné ovladatelnosti jsou ideálními výcvikovými stroji. Společnost AirShare nabízí řadu letových lekcí z celé Austrálie, které probíhají na letadlech 172. Můžete být zkušený pilot, který chce znovu naskočit do Cessny, nebo úplný nováček se snem o létání s letadly. V každém případě doporučuji podívat se na níže uvedená videa a vyzkoušet si své dovednosti při jedné nebo dvou pořádných lekcích!

Jak létat na Cessně 172

Letadlo 172 je pravidelně uváděno jako „směšně snadné“ letadlo. Někteří instruktoři naznačují, že některé žáky osamostatní již za 5 hodin výcviku. Přitom létání s letadlem je ta snadná část. Nejnáročnější částí provozu 172 je řešení nepředvídaných událostí a osvojení si leteckých předpisů ve vašem regionu. Vzhledem k tomu, že se v jednotlivých zemích liší, je to obvykle největší překážka při učení se pilotování letounu Cessna.

Primárním unikátním bodem létání na letounu 172 je seznámení se s ovládacím panelem a polohou jha (volantu). Jho na moderních 172 je poměrně nízko, což umožňuje lepší viditelnost. Důležité je soustředění se na citlivost jednotlivých letadel a schopnost udržet bezpečný úhel při vzletu. Nebezpečný úhel může vést k situaci přetažení/vývrtky, která může být poměrně nebezpečná.

Následující video zachycuje žáka, který provádí první lekci na letounu 172. Mělo by vám poskytnout dobrou představu o tom, co můžete při prvním letu očekávat. Všimněte si instruktora a jeho uvolněného přístupu, zejména v kritických částech letu.

Existuje několik simulátorů, na kterých se můžete naučit létat v letadle 172. Všimněte si, že instruktor je velmi uvolněný, a to zejména v kritických částech letu. Je to obecně levný způsob, jak se naučit létat v letadle. Protože jsou považovány za jedny z nejjednodušších letadel, doporučujeme se v Cessně rozkoukat.

Jak přistát s Cessnou 172

Přistání s Cessnou 172 je podobné jako s většinou ostatních lehkých letadel, pokud jste s tím již měli zkušenosti. Hlavní věcí, kterou je třeba mít při přistání na paměti, je vyrovnat příď letadla do záměrného bodu na přistávací dráze a poté zaokrouhlit úhel letadla na 15 stop. Když kola dopadnou na asfalt, je důležité, aby příď letadla byla mírně zvednutá a abyste kontrolovali rychlost letu tak, aby ocas letadla nenarazil do dráhy. Pokud budete mít tyto dvě věci na paměti, nebudete mít žádné problémy s nevyváženým přistáním. Bezpečné přistání bude vyžadovat minimální rychlost, plné přiblížení a nízkou energii.

Následující video poskytuje několik jednoduchých základů, jak přistát s Cessnou. Je to dobrý výchozí bod, nicméně se to nedá srovnat s pobytem v kabině a řádným výcvikem přistávání! Jak úžasný je také hlas instruktora!

Chcete-li zažít skutečný zážitek z výuky létání, klikněte zde a vyhledejte si letové kurzy nejblíže vašemu okolí.

Je Cessna 172 bezpečná?

Často kladená otázka zní: „Jak často Cessna 172 havaruje?“. Zjednodušeně řečeno, počet smrtelných nehod Cessny 172 je 0,56 na 100 000 letových hodin. To jí dává nejnižší počet smrtelných nehod v soukromém letectví. Souhrnná míra úmrtnosti v soukromém letectví je 1,3 na 100 000 letových hodin, což je více než dvojnásobek míry úmrtnosti letadla Cessna 172.

Stejně jako u každého jednomotorového letadla existuje zvýšené riziko, pokud dojde k poruše motoru. Toto riziko je nevyhnutelné, a aby mu společnost čelila, věnovala velký důraz na konstrukci jednoho z nejspolehlivějších motorů v odvětví soukromých letadel. Statistiky ukazují, že jen velmi málo havárií letounu 172 bylo připsáno selhání motoru a většina z nich souvisí s extrémními povětrnostními podmínkami.

Letoun 172 byl navržen s ohledem na studenty, a proto byl postaven spolehlivý letoun s funkcemi pro snadné přistání. Marketingové aktivity společnosti Cessna krátce po uvedení modelu 172 na trh propagovaly nízkou přistávací rychlost a obratnost. Díky těmto vlastnostem byla pružnější na neplánovaná přistání s okamžitým předstihem. Vzhledem k tomu, že k mnoha smrtelným nehodám soukromých letadel dochází při neočekávaných přistáních, znamenalo to, že 172 je spolehlivější a lépe se přizpůsobuje nepředvídatelným událostem než jiná letadla.

Statistiky nehod

Na 172 připadá až 16 % všech letových hodin v soukromém letectví, avšak pouze 6 % smrtelných nehod. To svědčí o jeho fantastickém hodnocení bezpečnosti. Nedávné studie naznačují, že na celém světě dochází v průměru k 1-2 smrtelným nehodám letounů Cessna 172.

Statistika nehod letounů Cessna 172 Atributy:

• 50 % je způsobeno pokračováním letu v časově prokázaných přestupcích (např.např. let pod bezpečnou výškou a let za špatného počasí).
• 40 % smrtelných nehod se stane v noci.
• 30 % zahrnuje drogy nebo alkohol
• 25 % ukazuje na sebevraždu nebo možnou sebevraždu.
• 20 % smrtelných nehod zahrnuje nezpůsobilost pilota (zdravotní problémy, např. infarkt)
• 20 % jsou havárie s pádem/výkrutem
• Pouze 10 % havárií letounu 172 je způsobeno mechanickými chybami.

Málo 10 % smrtelných havárií letounu 172 je připisováno mechanickým chybám letadla, zatímco více než 90 % je připisováno porušením předpisů pilotem. Je zřejmé, že jen velmi málo smrtelných nehod je důsledkem samotného letadla, což svědčí o jeho spolehlivosti. Za zmínku také stojí, že téměř žádná ze smrtelných nehod se nestala během výcvikových postupů.

Vzhledem k tomu, že 172 je přístupnější všem pilotům, není překvapením, že téměř všechny nehody byly způsobeny lidským faktorem. Dalo by se tvrdit, že piloti 172 sami častěji způsobí nehodu, přesto se počet smrtelných nehod stále nachází hluboko pod souhrnným průměrem všeobecného letectví.

Stall/Spin Fatalities

Ti, kteří více investují do leteckého prostoru a mají představu o stall/spin, by mohli naznačovat, že situace stall/spin může být zaviněna letadlem nebo pilotem. Obecně řečeno, k chybám při přetažení/spinu může dojít v důsledku vadného systému autopilota nebo poškozených senzorů. To však neplatí zcela, protože základní letoun 172 nepracuje s žádným automatickým letovým systémem, což znamená, že všechny situace přetažení/spin jsou problémy vyvolané pilotem.

Kolik stojí Cessna 172?

Vzhledem k tomu, že existuje tolik variant a funkcí letounu Cessna 172, náklady na jeho pořízení se značně liší. Za zbrusu nový Skyhawk můžete očekávat částku kolem 400 000 amerických dolarů, avšak ceny moderních 172 na trhu s ojetými stroji se pohybují kolem 300 000 dolarů. Nejlepší způsob, jak získat dobrou představu o trhu s ojetými letadly, je sledovat skupiny na Facebooku, jako je tato. Každý týden se tam objeví několik nových nabídek na prodej letadel 172.

Cena zcela nového letadla 172 Skyhawk

Jak bylo uvedeno výše, společnost Textron neinzeruje maloobchodní cenu zcela nové Cessny 172 pro rok 2020. Podle našeho průzkumu se standardní Skyhawk bez dalších doplňků prodává za 400 000 amerických dolarů.

Když byly v roce 1956 poprvé uvedeny na trh, zaváděcí základní cena byla 8 995 dolarů. V průběhu 60. let se cena zcela nové 172 zvýšila na 10 000 USD. Od 70. let ceny rostly poměrně soustavně, přibližně dvojnásobným tempem v každém desetiletí.

Ojetá letadla

Koupě ojetého letadla je pro většinu pilotů mnohem schůdnější variantou, zejména pokud začínáte. Po rychlém vyhledání na Googlu se objeví řada nabídek a existuje spousta syndikátů pro sdílené vlastnictví letadel. Stránky jako trade-a-plane jsou obvykle dobrým místem, kde začít hledat použitá letadla.

Nejlevnější použitá 172, kterou jsme našli, byla 172F z roku 1965 za 25 000 USD. Mnoho levnějších ojetých Cessen je v dobrém stavu, nicméně náklady na opravy a provoz mohou být u letadel starších 50 let poměrně vysoké. Ale na druhou stranu mají takové krásné kouzlo!

Pokud chcete zkusit hozenou rukavici a zkusit si sdílené vlastnictví, existují příležitosti už za 6 000 dolarů. To byste vlastnili jednu desetinu letadla. Obvykle bude letadlo uskladněno v hangáru a členové syndikátu k němu budou mít přístup x dní v průběhu roku v závislosti na podmínkách jednání. Zda jsou syndikáty letadel dobrým nápadem, je ze zřejmých důvodů diskutabilní, nicméně je to elegantní způsob, jak vlastnit kus svého oblíbeného letadla. I když není zábavné dotovat opravy, když jiný člen špatně zachází s letadlem.

Kolik stojí provoz Cessny 172

Zjednodušeně řečeno, průměrná letová hodina ve Skyhawku bude stát 60 dolarů za letovou hodinu. To zohledňuje výhradně přímé náklady na let a nezohledňuje režijní náklady, které obvykle tvoří více než polovinu ročních nákladů na vlastnictví.

Všeobecně lze říci, že letadla s pevnými křídly se udržují mnohem snadněji a levněji než vrtulníky. Dokonce i ve srovnání s úsporným vrtulníkem Robinson R44 budou letadla stát mnohem méně na létání, údržbu a opravy. Kromě toho je Cessna 172 cenově velmi dostupným letadlem na létání, opravy a pojištění. Základní náklady na provoz letadla s pevnými křídly, jako je Cessna, jsou:

1. náklady na palivo
2. opravy/údržbu
3. ubytování
4. registrace a audity shody a
5. pojištění

Ačkoli celkové roční náklady do značné míry závisí na tom, kolik se nalétá, jako základ následujících výpočtů použijeme průměr 200 letových hodin. Upozorňujeme, že následující údaje jsou hypotetické a mohou se výrazně lišit. Než začnete při sestavování rozpočtu uvažovat o následujících číslech, proveďte prosím vlastní nezávislý průzkum.

Náklady na palivo a naftu

Spalovací rychlost letounu 172 je 8,5 galonu paliva (32,176 litru) za hodinu. Cena AvGasu se v současné době pohybuje kolem 2,25 USD za litr, a proto hodinové náklady na spálení paliva činí 72 USD. Kromě toho Cessna spotřebuje asi 3 USD oleje za letovou hodinu, takže celkové hodinové provozní náklady činí 75 USD.

Vzhledem k tomu, že průměrné aktivní soukromé letadlo nalétá v daném roce 200 hodin, roční náklady na palivo &olej se budou pohybovat kolem 15 000 USD. Pro zjednodušení můžeme do těchto nákladů zahrnout i poplatky za přistání.

Opravy a údržba

Na základě údajů získaných od 50 majitelů letounu Skyhawk v roce 2019 se průměrné rozpočtové náklady na opravy rovnají přibližně 2 000 USD ročně. I tato částka se může výrazně lišit v závislosti na tom, zda jste schopni provádět základní údržbářské práce sami. Pomoc externího technika může náklady na údržbu letounu rychle zvýšit.

Hodnocení

Podobně jako u každé nemovitosti závisí hodnota (a tedy i náklady na pronájem) hangáru letounu na řadě faktorů. Dobrým začátkem je poloha hangáru, přičemž letadlové hangáry situované na relativně oblíbených letištích všeobecného letectví se dají pořídit již od 70 000 USD. Pro účely výpočtu budeme hangár pronajímat a ceny měsíčního pronájmu se obvykle pohybují mezi 400 a 900 dolary měsíčně za malý hangár. Průměrná cena hangárů v Austrálii je 600 dolarů měsíčně pro umístění lehkých letadel. To znamená, že roční cena pronájmu hangáru bude stát 7 200 USD.

Registrace a dodržování předpisů

Podobně jako u automobilů musí být letadla registrována u regulačního orgánu, aby mohla létat. Náklady na to jsou rovněž určeny regulačním orgánem vašeho umístěného letadla a mohou se značně lišit. Naučit se tyto informace a pochopit, jak se vztahují k vaší situaci, je úkol sám o sobě. Úplné informace proto naleznete v dokumentu CASA Civil Aviation Fees, kde si můžete udělat představu o tom, jak to vypadá. Náklady na registraci lehkého letadla, jako je Cessna 172, budou v této situaci stát 500 USD ročně.

Důležité jsou také pravidelné prohlídky, aby bylo zajištěno, že letadlo je bezpečné pro létání, a sazba účtovaná inspektorem je 100-190 USD za hodinu, v závislosti na požadovaném seniorství inspektora. V tomto případě činí roční náklady na kontroly shody celkem 400 USD.

Pojištění

Pojištění letadla se liší v závislosti na podmínkách hangáru, místě bydlení, počtu nalétaných hodin atd. Nicméně rozumná nabídka pojištění moderní Cessny 172 přijde na přibližně 300 dolarů měsíčně. Roční náklady na pojištění ubytovaného letounu 172 tedy činí 3 600 USD.

Celkové provozní náklady

Na základě výpočtů se průměrné roční provozní náklady na vlastnictví letounu Cessna 172 Skyhawk rovnají 28 700 USD. Tento údaj je pouze příkladem a může se značně lišit v závislosti na stáří/stavu letadla, lokalitě, variantě letadla a počtu nalétaných hodin.

Otázky