Nissan Rogue má obrovský prodejní úspěch, ale je vůbec dobrý? Recenze
V roce 2017 Nissan prodal 403 465 crossoverů Rogue. To z něj dělá pátý nejprodávanější vůz v USA, který těsně ztrácí na Toyotu RAV4 (407 594) a trojici domácích nákladních vozů, které vždy obsazují stupně vítězů. Je snadné pochopit, proč vozy jako tento vytlačily sedan z pozice amerického vozítka pro přepravu rodiny. Je prostorný, snadno uveze čtyři velké lidi – nebo pět, pokud jsou někteří z nich menší – a jejich věci. Za své peníze nabízí docela dobrou hodnotu; i nejlevnější Rogue S s pohonem předních kol za 24 800 dolarů má bohatou standardní výbavu. IIHS ho hodnotí vysoko, a dokonce si myslím, že vypadá docela dobře, i když je trochu vybíravý. To vše znamená, že to není špatný vůz.
Jestliže to zní, jako bych Rogue zatracoval slabou chválou, je to tak. Týden s jedním z nejprodávanějších amerických vozů opět dokazuje, že jsem mimo hlavní proud, nebo se s ním příliš mnoho lidí rádo spokojí. Rogue je fajn, ale není skvělý. Infotainment systém potřebuje zapracovat. Kabina je rozvrzaná. Řízení je tak lehké, až je téměř zneklidňující. A hybridní verze, která byla k dispozici pro modelový rok 2017, v nabídce chybí.
Rogue – jinde známý jako Nissan X-Trail – je na trhu od roku 2013 a v roce 2017 prošel modernizací v polovině životního cyklu. Rogue MY2018 dostal další vylepšení v podobě nejnovějšího informačně-zábavního systému Nissan a pokročilejších asistenčních systémů řidiče (ADAS) až po asistenta ProPilot (v závislosti na úrovni výbavy), které vozu pomáhají získat nejlepší známky od hodnotitelů bezpečnosti IIHS.
Mechanické části
Všechny Rogue dostaly stejný motor o objemu 2,5 litru. Nejedná se o chytrý nový motor s proměnnou kompresí a turbodmychadlem z Infiniti QX50 nebo nové Altimy, ale o přirozeně nasávaný čtyřválcový agregát se vstřikováním do portů, který poskytuje výkon 170 k (127 kW) a 175 ft-lbs (237 Nm). V předchozím modelovém roce byla k dispozici hybridní varianta, ale zdá se, že se od ní upustilo:
Všechny Rogue mají stejnou automatickou převodovku Xtronic, ale na výběr je pohon předních nebo všech kol. První z nich je levnější a o něco úspornější: 26/33/29mpg oproti 25/32/27mpg (město/dálnice/kombinace). Za přidání pohonu AWD se u výbav S a SV připlácí 1 350 USD, ale u vrcholné verze SL je to jen 1 080 USD (31 060 USD za FWD, 32 410 USD za AWD). Jak už to u novinářských flotil výrobců bývá, náš testovací vůz byl plně naložený; Rogue SL AWD, který byl vybaven luxusnějším koženým interiérem (250 USD), paketem Platinum (který přidává asistenta ProPilot a 19palcová kola za 790 USD) a panoramatickou měsíční střechou a LED světlomety (1 820 USD).
Z místa řidiče modelu Rogue působí tento volitelný interiér vedle spousty černých plastů různé kvality trochu nepatřičně. Rogue SV a SL mají standardně elektricky nastavitelné sedadlo řidiče (sedadlo spolujezdce je vždy manuální) a vyhřívání sedadel. Sedadla jsou však mimořádně pohodlná bez ohledu na materiál, kterým jsou čalouněna, a výhled vpřed i do stran je dobrý. Před vámi je hlavní přístrojový štít tvořen dvojicí fyzických analogových ukazatelů (vlevo otáčkoměr, vpravo rychloměr), mezi nimiž je malý multifunkční displej.
Vlevo od vás se nachází infotainment systém NissanConnect, 7palcový dotykový displej, který nabízí Apple CarPlay a Android Auto. Pod obrazovkou infotainmentu na středové konzole se nachází ovládací prvky klimatizace a na středové konzole volič převodovky. Zajímavé je, že konzola je téměř bez tlačítek; pokud chcete Rogue uzamknout v režimu AWD nebo přepnout do režimu Sport nebo Eco, najdete tyto ovladače před levým kolenem.
Volant je totožný s volantem v Nissanu Leaf, doplněný plochou spodní částí (která pravděpodobně usnadňuje vystupování osobám s velmi obdařenými stehny). V našem voze Rogue SL to znamenalo, že ovládací prvky systému ProPilot Assist jsou na pravém rameni (systém je v této úrovni výbavy k dispozici pouze na přání) a ovládací prvky informačního a zábavního systému na levém rameni.
Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40/20/40 a jsou také mírně sklopná. Prostor pro nohy vzadu je v pořádku – 37,9 palce (0,96 m), ale více místa pro dlouhonohé cestující najdete v konkurenčních vozech, jako je Mazda CX-5. Při použití zadních sedadel v nejsvislejší poloze je k dispozici 39,3 krychlových stop (1 113 l) objemu zavazadlového prostoru, který se po sklopení zadních sedadel zvětší na solidních 70 krychlových stop (1 982 l). Zavazadlový prostor je také dobře vybaven háčky na zavazadla a úložným prostorem pod podlahou, takže menší předměty můžete uschovat mimo dohled.
Výbavové úrovně SL a SV jsou vybaveny aktivací zadního víka pohybem, kdy pro jeho otevření kopnete nohou pod místo na zadním nárazníku. Tuto funkci jsem příliš nevyužíval, ale jsem závislák na kufrech a poklopech, které se zavírají stisknutím tlačítka, a Rogue mě nezklamal.
Naneštěstí, když přijde čas stisknout startovací tlačítko, začnou se v Rogue objevovat trhliny. Řízení je extrémně lehké a postrádá větší zpětnou vazbu. Snadno se s ním manévruje v nízkých rychlostech, zejména s 360stupňovými kamerami (standardní výbava pro SL, volitelná výbava pro SV), ale nenabízí příliš velké spojení s vozovkou. V režimu Eco jsou plynový pedál a převodovka přemapovány. Pedál je na začátku svého oblouku méně citlivý a převodovka řadí nahoru dříve, aby šetřila plyn. V městském provozu však Rogue působí chudokrevně.
Sport má opačný efekt, zostřuje reakce pedálu a déle drží převody. Vzhledem k řízení a odpružení, které bylo jistě vyladěno spíše pro jízdní komfort než pro jízdní výkony, je to také trochu zbytečné. Nejlepší je nechat tyto režimy být.
Digitální bezpečnostní síť
ProPilot Assist – kombinace adaptivního tempomatu a udržování v jízdním pruhu od Nissanu – je i nadále jedním z lepších systémů v prodeji. Velmi jasně dává najevo, že řidič ví, že je tu jen proto, aby mu pomohl, a že je to jeho věc, a velmi jednoznačně pozná, zda je systém aktivní, nebo ne. Většina systémů ADAS je však součástí standardní výbavy napříč všemi modely: automatické nouzové brzdění, varování před mrtvým úhlem a upozornění na křížený provoz vzadu (které vám může zachránit život, když couváte z parkovacího místa) jsou součástí výbavy každého modelu Rogue. Verze SL mají navíc detekci chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu, inteligentní zásah do jízdního pruhu a adaptivní tempomat. (Poslední dva jmenované v kombinaci pravděpodobně nejsou tak dobré jako asistent ProPilot, přestože dělají totéž)
NissanConnect je také méně dobrý, než by měl být. Obrazovka není nijak úžasná, uživatelské rozhraní je poněkud nepřehledné a jeho reakce jsou často pomalé a zpožděné. Android Auto jsem nezkoušel, ale u Apple CarPlay byla v horní části obrazovky zóna, která neregistrovala dotykové vstupy. Když jsem měl na výběr mezi vlastní navigací Rogue a Apple Maps, zvolil jsem raději Mapy Google zobrazené na displeji telefonu – v galerii si všimnete přítomnosti držáku telefonu připevněného do jednoho z větracích otvorů.
NissanConnect o vás během jízdy také sbírá data, pokud se z něj neodhlásíte. Měl bych však podotknout, že to dělá většina nových aut a Nissan je alespoň natolik dobrý, že pokaždé při startu zobrazí úvodní obrazovku, která vám tuto skutečnost připomene.
Stejně jako u všech recenzí, i tady se dostaneme k tomu, zda vám doporučíme koupi. A tady si myslím, že moje odpověď zní ne. Mazda CX-5 se prodává v mnohem menším počtu, ale je levnější, má lepší interiér, více místa vzadu a mnohem lépe se řídí. Pokud hledáte crossover/SUV střední velikosti, zůstává naším tipem tento model.