Při používání přívěsů se mohou uplatnit předpisy ministerstva dopravy
Jakmile táhnete cokoli, i malý přívěs, mohou se uplatnit předpisy ministerstva dopravy, pokud je celková hmotnost vozidla vyšší než 10 000 liber. Mějte na paměti, že předpisy se nevztahují pouze na velké nákladní automobily. Foto s laskavým svolením společnosti J.B. Hunt. 
Když společnost ze Středozápadu koupila neskladný Ford F-350 Duallie, aby mohl táhnout malý přívěs plný školicích materiálů, jen stěží uvažovala o tom, že by se na nákladní vozidlo vztahovaly předpisy DOT a federální nařízení. Společnost byla zvyklá provozovat velký vozový park převážně osobních automobilů, takže předpisy pro komerční nákladní vozidla ji nikdy příliš neznepokojovaly.
Vždyť i firemní vozy Ford Explorer Sport Trac používané k tahání přívěsů spadají pod hmotnostní limit, který je osvobozuje od požadavků ministerstva dopravy (DOT) na komerční provoz.
Ale poté, co byl řidič jejího Fordu F-350 zastaven v Nebrasce, zastaven na váhové stanici a citován za to, že neměl číslo/nálepku DOT, manažer vozového parku společnosti zjistil, jak snadné je překročit hranici do oblasti předpisů.
„Zapátrali jsme v tom, připojili jsme se na linku DOT a začali jsme zadávat všechny požadované informace,“ řekl manažer vozového parku. „Musel jsem se naučit všechny požadavky a předpisy týkající se vedení knihy jízd, počtu hodin na cestách a tak dále.“
Takové zkušenosti nejsou ojedinělé. Mnoho manažerů vozových parků, zejména u pojišťoven a farmaceutických firem, které obvykle provozují osobní automobily, je zaskočeno, když poprvé začnou nakupovat nákladní automobily a přívěsy a předpisy DOT pro přívěsy.
Jak zjistit soulad s předpisy DOT pro přívěsy
Jaké jsou předpisy DOT týkající se pracovních nákladních automobilů?
„Mnoho společností má jednu ze dvou běžných mylných představ,“ říká bývalá manažerka programů pro dodržování předpisů DOT a bezpečnost řidičů společnosti Sprint Nextel Corp. v kanadském Overland Parku Julie Timberlakeová. „Mohou si myslet, že když nepřeváží náklad, nejedná se o užitkové motorové vozidlo, nebo že je vyňato z předpisů, protože je příliš malé.“
Timberlakeová dodala, že velké nákladní automobily jsou z hlediska požadavků předpisů celkem samozřejmé, ale mnoho lidí nechápe, že u 1/2- nebo 3/4tunových nákladních vozidel vstupuje do hry celková hmotnost soupravy (GCWR). Jakmile táhnete cokoli, dokonce i malý přívěs, pokud je GCWR větší než 10 000 liber, stává se z něj komerční vozidlo kvůli jeho kombinované hmotnosti.
V tomto okamžiku jsou společnosti povinny získat číslo DOT a dodržovat pokyny stanovené Federálním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (FMCSA).
Řidič musí mít například lékařskou prohlídku, která se dokládá na formuláři DOT. Kromě toho musí zaměstnavatelé vést složku řidiče, která obsahuje například potvrzení o vyhodnocení silniční zkoušky, prověrku přestupků v dopravě a záznam o hodinách strávených na cestách.
Zaměstnavatelé musí také zajistit zdokumentované školení řidičů o různých předpisech.
Pokud vozidlo převáží něco tak zdánlivě neškodného, jako je například barva ve spreji nebo repelent proti hmyzu, kvalifikuje se to jako nebezpečný materiál, který vyžaduje specializované školení řidičů každé tři roky.
To jsou jen některé z mnoha požadavků, které uvádí FMCSA ve svých předpisech pro užitková vozidla. Úplné podrobnosti jsou k dispozici na internetové adrese www.fmcsa.dot.gov.
Předpisy ministerstva dopravy se vztahují na:
- Vozidla s celkovou hmotností (GVWR) nebo celkovou hmotností jízdní soupravy (GCWR) vyšší než 10 000 lbs.
- Vozidla s celkovou hmotností (GVWR) vyšší než 26 000 lbs, která vyžadují řidičský průkaz pro komerční účely (CDL), aby nedošlo k diskvalifikaci řidiče CDL.
- Vozidla přepravující nebezpečné materiály, ať už jsou provozována přes hranice státu nebo zcela v rámci jednoho státu.
- Nákladní vozidla nebo malé autobusy určené pro nájemní přepravu více než 16 osob včetně řidiče.
Předpisy jsou dlouhé a potenciálně nepřehledné. Například provozovatelé mohou řídit 3/4tunové nebo 1/2tunové pickupy, aniž by vyžadovali nálepku DOT, pokud není připojen přívěs. Přidáním přívěsu však může dojít k překročení předpisového limitu GCWR 10 001 kg.
Z tohoto důvodu například společnost Sprint Nextel používá magnetické nálepky s číslem DOT, které připevňuje pouze v případě, že její pickupy táhnou přívěs.
„Pokud netaháte přívěs, předpis GCWR neplatí a nemusíte mít žádné označení. A ministerstvo dopravy vás nebude obtěžovat,“ řekl Timberlake.
Ve dnech, kdy některé z jejích vozidel splňuje definici užitkového motorového vozidla, společnost také vyžaduje, aby řidiči provedli kontrolu před jízdou a ujistili se, že je nákladní vozidlo v bezpečném provozním stavu, jak je uvedeno v oddílech 396.13 a 392.7 FMSCR.
Řidič musí také zdokumentovat kontrolu po jízdě v souladu s oddílem 396.11. V případě, že řidič provede kontrolu před jízdou, musí se ujistit, že je vozidlo v bezpečném provozním stavu.
Při dalším použití pickupu musí být protokol zachován a zkontrolován, a to před provozem vozidla, i když uplynulo několik dní, týdnů nebo měsíců.
Předpisy při překračování státních hranic
Přestože se předpisy ministerstva dopravy vztahují pouze na vozidla překračující státní hranice, některé státy, napříkladKalifornie a Severní Karolína, mají také požadavky na užitkové nákladní automobily uvnitř státu.
Kalifornské předpisy jsou velmi přísné a překračují dokonce i předpisy federální vlády. Vyžadují například, aby provozovatelé nákladních vozidel s přívěsem o celkové hmotnosti nad 10 001 kg měli průkaz CDL.
Jsou také velmi nepřehledné.
Podle Timberlakea: „Pokud překračujete hranice státu, jste zodpovědní za to, abyste znali všechny předpisy daného státu, a to nad rámec federálních předpisů.“
Informace jsou obvykle k dispozici na internetu na oddělení motorových vozidel daného státu, které je obvykle řídící správou. V některých státech jsou k dispozici u dálniční hlídky.
Ačkoli jsou velké nákladní automobily z hlediska požadavků na jejich předpisy celkem samozřejmé, mnoho lidí nechápe, že u 1/2tunových (jako je Ford F-150) nebo 3/4tunových nákladních automobilů vstupuje do hry celková hmotnost soupravy (GCWR).
Foto: Ford Motor Co.
Rozbor předpisů pro přípojná vozidla
I zkušené provozovatele může zaskočit například federální předpis upravující brzdy přívěsu. Jaké jsou požadavky ministerstva dopravy na přívěsy?
V oddíle 393.42 na webu FMSCR je uveden požadavek, aby nákladní vozidlo a přívěs měly společný brzdový systém pro všechna kola. V podstatě to znamená, že když obsluha sešlápne brzdu, musí vyvinout tlak na všechna kola nákladního automobilu a přívěsu současně.
Jeden provozovatel vozového parku, kterého oslovil časopis Work Truck, poznamenal, že mnoho přívěsů jeho společnosti bylo původně vybaveno nárazovými brzdami.
Nárazové brzdy, na rozdíl od elektrických brzd, fungují setrvačností. Rázové brzdy obvykle nejsou schopny zajistit požadavek ministerstva dopravy na jednu brzdu pro všechna kola.
Po diskusi mezi svými nadřízenými společnost přijala opatření potřebná k modernizaci návěsů. Rozhodla se dovybavit svůj vozový park elektrickými brzdami. Taková modernizace stojí přibližně 600 USD a lze ji provést během několika hodin.
Zmatek kolem brzdových systémů vznikl tím, že oddělení společnosti před objednáním přívěsů nevzala v úvahu požadavky FMCSR. Pracovník vozového parku ve společnosti vytvořil interní informační list pro vedoucí oddělení, který laicky vysvětloval problematiku nárazových brzd:
- Elektrické brzdy používají jediný ventil k ovládání brzdění na všech kolech nákladního vozidla/přívěsu.
- Malá ovládací skříňka brzd, obvykle namontovaná pod přístrojovou deskou, ovládá velikost brzdného tlaku a rychlost jeho působení po sešlápnutí brzd obsluhou.
Požadavky a předpisy ministerstva dopravy mají skutečně zásadní vliv na specifikaci vozidel, poznamenal manažer vozového parku společnosti.
A v tomto ohledu se vyplatí důkladně prostudovat směrnice a zvážit všechny způsoby, jakými mohou být nákladní vozidla provozovatele v budoucnu využívána, ještě před jejich specifikací.