2018 Honda NC750X | Vejtest anmeldelse
Jeg vil bare sige det ligeud: Hondas NC750X er den bedste pendlercykel, der findes på markedet lige nu. Bare rolig, jeg har min flammehæmmende dragt på, og en brandslukker står klar. Men jeg kan også bakke op om min dristige påstand, hvis du vil bære over med mig.
Da den originale NC700X debuterede i 2012, proklamerede vi den som “den motorcykel, som mange af jer har efterspurgt … og mere til” (Rider, november 2012 og her). Grundprisen var kun 6.999 dollars, med den (dengang) nymodens DCT-version med automatisk ABS, der kom ind på 8.999 dollars, og den tjekkede alle kasser: fremragende brændstoføkonomi, tilgængelig størrelse, tiltalende ADV-styling, behageligt sæde, overraskende anstændig håndtering og et aflåseligt opbevaringsrum, der er stort nok til at rumme en full-face hjelm.
Læs vores Tour Test Review af Honda NC700X DCT her.
I 2014 fik det europæiske marked en revideret model, hvis 670cc parallel twin blev boret op til 745cc og døbt NC750X … men her i USA var vi fastlåst med 700’eren indtil sidste år, hvor Honda endelig droppede den til fordel for 750’eren.
Så nu har vi NC750X, som er modnet til sin rolle som en klassedannende, do-it-all-maskine, der rammer lige i øjet med hensyn til pris, funktionalitet, stil og sjov. Basisprisen er nu 7.999 dollars for den manuelle seks-trins manuel med LED-forlygter og -baglygter og farverigt LCD-instrument, mens DCT ABS-modellen, der nu har Honda Selectable Torque Control (HSTC, alias traction control), koster 8.699 dollars.
Honda har næsten perfektioneret sin DCT-automatgearkasse med dobbeltkobling i tre tilstande (Drive, Sport og manuel), og ærligt talt, for kun 700 dollars og ca. 30 ekstra kilo er DCT-modellen den rigtige løsning, især fordi det er den eneste måde at få HSTC og kombineret ABS på, som aktiverer forbremsen, når den bageste aktiveres, samt forhindrer lock-up. Men EIC Tuttle må tro, at jeg er hårdfør, så jeg testede en basismodel, en 2018 NC750X med knoglestok, og loggede mere end 1.400 kilometer til pendling, canyon carving og ærindekørsel.
Jenny’s Gear
Hjelm: Nolan N100-5
Dragt:: Nolan N100-5
Hjelm: Aerostich R-3
Sko: Tourmaster Trinity
På papiret er NC750X næsten identisk med sin forgænger, med den primære forskel er den mere firkantede boring og slaglængde (77 x 80 mm mod 73 x 80), hvilket giver et par ekstra hestekræfter og hæver omdrejningsgrænsen til 7.500 omdrejninger. Den væskekølede, dobbelt modbalancerede, 270-graders SOHC-parallel-twinmotor med 270 grader giver kraft langt op i mellemtoneområdet. Det er ikke til at sige, at den vil rippe den sorte top på en holeshot, men det er nok til, at en one-up-rytter kan forblive interesseret på en weekendtur gennem snoerne, og på trods af en overraskende aggressiv knurren pulserer den behageligt uden svirpende vibrationer. Den er også imponerende brændstoføkonomisk. På en blanding af højhastigheds- (læs: 75-80 mph) motorveje og overfladegader opnåede jeg et gennemsnit på næsten 69 mpg over 1.400 miles, hvilket betyder, at jeg fyldte den 3,7 gallon store tank op med almindelig hver 250 miles eller deromkring.
Den anden store opgradering er den to-niveau HSTC, der kun fås på DCT ABS-modellen, og som giver føreren mulighed for at vælge mellem lav indgriben, der tillader en vis baghjulsspind (f.eks. på grus eller snavs), eller høj indgriben til glatte veje. På vores testcykel erstattede mine hænder og min højre fod traction control og ABS, og heldigvis er NC750X let og tilgivende at køre på.
Den “lige akkurat nok” kraft (51 tophestekræfter ved 6.200 o/min og 48 lb-ft drejningsmoment ved 4.700 ifølge Jett Tunings dyno) føles aldrig ude af kontrol, og gashåndtaget er jævnt. En enkelt 320 mm wave-style forreste bremseskiven gør det nødvendigt med “kombineret” bremsning under noget, der ligner sportslig kørsel, men jeg har alligevel for vane at bruge både for og bag og fandt bremseydelsen mere end tilstrækkelig til mine kørselsvaner, hvor jeg kun kører én gang. Som en ekstra bonus er det forreste bremsegreb nu justerbart!
Tag nu et par skridt tilbage; med sine 478 pund køreklar er NC750X i bund og grund en ADV-motorcykel i trekvart størrelse, og det er en vigtig komponent i dens klassebøjende evner. Køreren sidder på et 32,7-tommers sæde, som er komfortabelt nok til lange pendlerture eller dagsture, smalt nok til, at benene med 29-tommers benlængde kan nå jorden, og højt nok til at give et fremragende udsyn til trafikken. Rækkevidden til styret er også behagelig, og det er ikke så bredt, at det kræver en yogapose for at svinge med fuld låsning. Forruden gør et godt stykke arbejde med at aflede luften, og LCD-instrumentet er let at læse, selv i direkte sollys.
Den 41 mm ikke-justerbare forgaffel med en vandring på 5,4 tommer og en Pro-Link-støddæmper bagpå med nøglejusterbar forspænding og en vandring på 5,9 tommer håndterer huller, jernbanespor og andre ujævnheder på vejbanen. Til stort set enhver form for “normal” kørsel, herunder grusveje og kørsel i sving, fandt jeg, at affjedringen var overraskende god; den føltes kun ude af trit, når den ramte hårde bump, mens den lænede sig forover i et sving.
Sidst må jeg nævne, at selv om det er let for os gamle gearhoveder at blive afstumpet med hensyn til styling, må jeg nævne, at min NC750X-tester fik adskillige komplimenter fra fremmede, herunder en sportscykelrytter i mit fitnesscenter og en bil fuld af unge mennesker, der kørte langsomt forbi og råbte: “Rad bike!”. Jeg må indrømme, at det føltes godt!
Apropos styling har andre testere klaget over at skulle fjerne bagage som f.eks. en bagagebagage for at bruge NC’ens uortodokse brændstofpåfyldning under passagersædet, men der er en fordel: et vandtæt, låsbart 22-liters bagagerum foran (elskværdigt kendt som “frunk”), så som pendler/franskmand fandt jeg aldrig, at det var et problem.
I bagagerummet er der ikke kun plads til en hel hjelm, men jeg har også kunnet proppe alle mulige andre ting derind. Indkøb, en sportstaske, min 13-tommers bærbare computer i et beskyttelseshylster, ekstra handsker og lag, en kombination af ovenstående … du ville blive overrasket over, hvad du kan proppe derind. Og hvis du virkelig har brug for mere plads eller ønsker at tage på tur, sælger Honda saddeltasker og et bagagerum som tilbehør. Jeg ville bare ønske, at min testkuffert var udstyret med den valgfrie 12V-tilbehørsstikdåse.
Går vi tilbage til vores oprindelige anmeldelse fra 2012, tror jeg, at vi kan ændre vores udtalelse til at sige, at den opdaterede NC750X er den motorcykel, som mange kørere – og kommende kørere – har ventet på. Det er en motorcykel, der er bygget til nutidens motorcyklist: prisbillig, brændstofeffektiv, med integreret opbevaring og tilgængelig DCT/ABS, og klar til at klare det hele, fra pendling til canyon carving til touring. Og den ser godt ud, når den gør det.
2018 Honda NC750X Specifikationer
Basispris: 7.999 $
Garanti: 1 år, ubrugt antal km
Website: powersports.honda.com
Motor
Type: 1 år, ubrugt antal km
Motor: 1 år, ubrugt antal km: Væskekølet, tværgående parallel twin
Hastighed: Væskekølet, tværgående parallel twin
Hydr: 745cc
Bore x slaglængde: 745cc
: 77,0 x 80,0 mm
Kompressionsforhold: 10,7:1
Ventiltræk: SOHC, 4 ventiler pr. cyl.
Valveinspektionsinterval: 16.000 miles
Kraftstoftilførsel: PGM-FI med 36 mm gaskolbe
Smøringssystem: PGM-FI med 36 mm gaskolbe Våd karsprængning, 3,6 t. låg.
Transmission: 6-trins, kabelbetjent vådkobling
Finaldrift: O-ringskæde
Elektrisk
Tænding: Tænding: Digital transistoriseret med elektronisk fremdrift
Ladeudgang: Digital transistoriseret med elektronisk fremdrift
Ladeudgang: 420 watt @ 5.000 omdrejninger pr. minut
Batteri: 12V 11.2AH
Chassis
Ramme: Rørformet ståldiamant med motor som belastet element, svingarm af stål med kasseprofil
Hjulafstand: 60,4 tommer
Rakke/spor: 27 grader/4,3 tommer
Sædehøjde: 32,7 tommer
Fjedring, For: 41 mm teleskopgaffel, ikke justerbar, 5,4 tommer vandring
Hæk: 41 mm teleskopgaffel, ikke justerbar, 5,4 tommer vandring
Hæk: Enkelt link-type støddæmper, justerbar for fjederforspænding, vandring på 5,9 tommer
Bremser, For: For: Enkelt 320 mm skive med 3-stemplet flydende bremse
Bag: Enkelt 240 mm skive med 1-stemplet flydende bremse
Hjul, for: For: Foran: Støbt, 3,50 x 17 tommer
Hæk: Forhjul: støbt, 4,50 x 17 tommer
Dæk, for: 120/70-ZR17
bag: 160/60-ZR17
Vådvægt: 478 lbs.
Belastningskapacitet: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Performance
Benzinkapacitet: 3,7 gals., sidste 1,3 gals. advarselslampe tændt
MPG: 86 PON min. (lav/avg/høj) 55,9/68,9/78,1
Overslagsmæssig rækkevidde: 255 miles
Indikeret omdrejningstal ved 60 MPH: 3.000