Duryea Motor Wagon Company
Selskabet blev grundlagt af Charles Duryea og hans bror Frank og byggede Duryea Motor Wagon, en en-cylindret bil med fire hestekræfter, som blev demonstreret første gang den 21. september 1893 i Springfield, Massachusetts, på Taylor Street i Metro Center. Den anses for at være det første succesfulde køretøj med gasmotor, der blev bygget i USA.
I 1895 vandt en anden Duryea (bygget i 1894), kørt af Frank, Chicago Times Herald-løbet i Chicago på en snedækket Thanksgiving-dag. Han kørte 54 miles (87 km) med et gennemsnit på 7,5 mph (12 km/t), hvilket markerede det første amerikanske bilvæddeløb, hvor alle deltagere kom i mål. Samme år begyndte brødrene den kommercielle produktion, og ved udgangen af 1896 var der solgt tretten biler. Deres første ti produktionsbiler var de første biler, der blev solgt i USA. Brødrene satsede på, at fremtidige racerløbssucceser ville øge deres markedsandel, og de tilmeldte to biler til det britiske London-Brighton Veteran Car Run. Frank blev nummer et og slog de nærmeste konkurrenter med 75 minutter.
Brødrene gik hver til sit i slutningen af århundredet på grund af en strid om finansiering, som ville have krævet, at virksomheden skulle flyttes til Detroit. Frank hjalp med at producere Stevens-Duryea (hos våbenproducenten Stevens) indtil 1927, mens Charles producerede Duryea-biler så sent som i 1917. Med base i Reading, Pennsylvania, var det ikke ualmindeligt for indbyggerne at se ham køre i en helt ny bil fra City Park ud til Mount Penn, hvor han klarede den kuperede vej som en sidste test af holdbarhed og raffinement.
Charles Duryea flyttede til Reading i februar 1900. I 1901 stiftede Duryea og Sternbergh Duryea Power Company “til fremstilling af jern, stål, bad, ethvert metal eller træ eller begge dele, herunder biler, motorer, propeller og dele af begge dele”. I marts 1902, efter at have overvundet vanskeligheder med at skaffe fabrikslokaler og en ødelæggende oversvømmelse af Schuylkill River, fremstillede Duryea en trehjulet, trecylindret, benzindrevet bil om ugen. De fleste købere var læger, som nød kraften, pålideligheden og den imponerende topfart på 20 mil i timen i hans biler.
I 1905 fremstillede Duryeas halvtreds arbejdere 60 biler om året, herunder den firehjulede Phaeton, som snart blev solgt for 1.600 dollars. Duryeas biler var en succes, men et skænderi mellem virksomhedens partnere førte til virksomhedens sammenbrud i 1907. Charles Duryea var ikke modløs og designede en ny bil med betydelige designmæssige nyskabelser, herunder en luftkølet tocylindret motor med luftkøling, som han kaldte “Buggyaut”. Buggyaut blev fremstillet i en garage på 32 Carpenter St. og var en billig bil med store hjul, der var beregnet til markeder på landet og ubefæstede veje. For at gøre bilen overkommelig introducerede Duryea et simpelt karrosseri, som var monteret på chassisets sidestænger på sædvanlig buggy-manér, hvilket gjorde Buggyaut let og letkørende. Modellen med to passagerer, komplet med top, blev solgt for kun 700 dollars, men Buggyaut opnåede aldrig den succes, som han havde forestillet sig. I 1914 lukkede Duryea garagen og forlod Reading.
I 1916, otte år efter at Henry Ford havde introduceret sin Model T, gjorde Duryea endnu et forsøg på at fremstille sin egen “bil for folket”. Med finansiering fra Keyser Fry fra Reading skabte han Duryea GEM, en krydsning mellem en bil og en motorcykel med en nyudviklet motor og affjedring. Duryea GEM, der blev annonceret som “den største idé i bilens historie og det sidste ord inden for automobilkonstruktion”, kombinerede en bils komfort og stabilitet med en motorcykels enkelhed, håndtering og økonomi. Den var også ekstremt overkommelig, da den kun kostede 250 dollars og kunne prale af en imponerende kørsel på 65 miles pr. gallon benzin. Endnu en gang tvang manglende finansiering Duryea imidlertid til at droppe projektet, og man mener kun, at der blev bygget seks biler. GEM var den sidste bil, der blev bygget af Charles Duryea.
Og selv om Charles diskuterede med Frank Duryea om at bygge den første kommercielt succesfulde amerikanske bil, var Frank den egentlige bygherre under deres samarbejde. Han korresponderede dog med sin bror Charles om, hvad der virkede og ikke virkede i designet. Charles forlod Springfield i 1892, før byggeriet begyndte. Dette blev dokumenteret i udskrifter under retssagen om Selden Patent.
Boyertown Museum of Historic Vehicles i Boyertown, Pennsylvania, er vært for et årligt Duryea Day Antique and Classic Car Show, som viser en omfattende samling af biler fremstillet i det sydøstlige Pennsylvania i begyndelsen af det 20. århundrede. Siden 1951 har SCCA sponsoreret et halvårligt “Duryea Hillclimb”-løb i Reading, som følger Charles’ oprindelige testrute.