Ford Modular Engines and the Birth of the Coyote
LS dette, Hemi det. Hvis du er Ford-fan, er der stor sandsynlighed for, at du er træt af al den ære, der kastes over Mopar- og GM-motorer. Siden starten af performancekøretøjer har Blue Oval produceret nogle af de mest legendariske og kraftfulde motorer, som verden nogensinde har set! Og mens de ikoniske pushrods måske har stjålet dit hjerte, kaster vi i dag lys på Ford Modular-motorer, da disse bæster i nogen tid har været ansvarlige for at trampe på drømmene hos deres konkurrenter i den sene model.
Faktisk starter denne artikel en hel serie, der dækker Modular-motorer – herunder den menneskeædende Coyote, og hvorfor mange entusiaster vælger at plante en i enhver Ford, de kan proppe den ind i. Så sørg for snart at lytte til mere Coyote-indhold.
En lille historisk kontekst
Ford-modulære motorer er ikke ligefrem noget nyt. Faktisk dukkede de først op i 1990’erne. Sjovt, ikke sandt? Vi er så optaget af den sene models ydeevne i køretøjer fra 2005 og frem, men to af de tre legendariske kraftværker slog rødder for 30 år siden.
“Året 1996 fik mange Mustang-entusiaster til at klø sig i hovedet. Karrosseriet på deres elskede ponybil så det samme ud, men under motorhjelmen var der noget helt ukendt. Det var debuten for den modulære V-8-motor med overliggende knastaksel i Mustang, og mange entusiaster afskrev den lille 281 ci-mølle fra starten. Tilføj OBD II-computerprogrammering, og det så ud til, at de sjove dage var forbi.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Som afløser for den legendariske Windsor-motor havde den modulære motor nogle store sko at fylde. Læg dertil den lille slagvolumen, og det er virkelig ikke overraskende, at så mange vendte den ryggen næsten øjeblikkeligt.
Ford er dog ikke kun muskuløs; de har nogle store hjerner bag jernet. Så i stedet for at presse den modulære motor som en præstationsmotor lige fra starten af, lempede de den ind i produktionen og etablerede først en vis troværdighed.
“Med introduktionen af den i Town Car ’91 var Ford klog. Lincoln-køberne var sandsynligvis ligeglade med, hvilken motor deres bil havde, så længe den var smidig og ydede god kraft. 4,6’eren var bestemt en smidig motor og et godt drivmiddel til en Lincoln på 4.000 pund. Den nye 4,6’er havde 190 hestekræfter det første år, hvilket var 40 hestekræfter mere end den udgående 5,0-liters V8-motor. Brændstoføkonomien var den samme med en EPA-værdi på 15 i byen og 22 på landevejen (i henhold til de nuværende EPA-metoder).” -Curbside Classic
Hvad gør en modulær motor?
Så, hvad definerer en modulær motor? Tja, navnet er lidt misvisende. Mange mennesker troede oprindeligt, at disse motorer (4,6- og 5,4-liters V-8-motorerne samt den beslægtede 6,8-liters V-10-motor) var modulære af hensyn til deres konstruktion. Men det er ikke tilfældet; i stedet henviser navnet til fremstillingsprocessen.
Modulært er ikke en henvisning til udskiftelighed af dele, forklarer Curbside Classic. “Med en boring på 90,2 mm og en slaglængde på 90,0 mm var denne motor meget tæt på at have en firkantet boring. På tidspunktet for dens introduktion var det den eneste V-8-motor produceret af en amerikansk producent, der havde en overhead cam valve train (bortset fra den i begrænset produktion producerede Corvette ZR-1). Efter at de amerikanske forbrugere i ca. 40 år havde levet med V-8’ere med overliggende ventiler, var den overliggende cam en klar forskel – og måske en del af grunden til, at 4,6’eren i perioder er en misforstået motor.”
Hvorfor er Coyote-motoren så speciel?
Ford har produceret modulære motorer i 30 år nu. Hvad gør Coyote-motoren så speciel?
Ford har altid stablet oddsene imod sig selv med hensyn til slagvolumen. Mens GM og Chrysler hældte deres kræfter i større motorer som 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi og 454 Big Block, holdt Ford tingene stramt og pænt med sine eftertragtede 302- og 351-motorer. Og selv om bilproducenten producerede nogle store kubikcentimeter store kraftværker, købte Ford ikke helt ind på ideen om, at der “ingen erstatning er for slagvolumen.”
I 2010 oplevede Horsepower Wars en genoplivning. Historien gentog sig, da både GM og Chrysler pumpede motorer med 5,7 liter og opefter i slagvolumen ud. Men Ford holdt fast i traditionen: Coyoten holdt sig lavt med 5,0 liter. Og med pres fra forbrugere, der ønskede mere kraft, og en regering, der krævede bedre brændstoføkonomi, havde Coyote sin opgave.
Sin størrelse er dog ingen grund til at tvivle på dette lille monster. Dens krav til berømmelse er at vride seriøs kraft på trods af at have lidt at arbejde med. 460 hk og 420 lb-ft drejningsmoment er deres seneste produktionstal, og det er ikke overraskende, at disse tal ville føre til, at Coyote ikke kun er en Mustang-motor, men også en mulighed for F-150.
Den tredje generations Coyote-motorer har næsten firkantet boring, er udstyret med overliggende knastaksler, kan skrige ud til 7500 RPM og kan fungere perfekt med pumpegas med lav oktan. Der er ingen tvivl om, hvorfor Ford-entusiaster ELSKER Coyote.
Modular vs Pushrod
En Ford Modular er ikke, hvad LS er for en Small Block Chevy. Tja, på nogle måder er den det, men Ford-ejere, der ønsker at bygge en ydelsesmotor, er ikke altid solgt til at bruge en Modular som deres valgplatform.
Der er en masse debat om, hvilken motorplatform der er en bedre motorplatform at arbejde med: Modular eller Pushrod. Så meget, at nogle ikke ser en ende i sigte:
“Dette er en slags endeløs debat, da alle vil forsvare det, de kører,” skriver et medlem af Mustang Forums. “Her er bundlinjen: Windsor-stødstænger har været ude i et stykke tid og er vanvittigt billige at bygge i forhold til en Modular. Mod-motorens dele er dyrere, og 96-98 2v vil kræve seriøst arbejde at gøre hurtig.”
Det er ikke kun omkostningerne, der bekymrer mange bygherrer. I stort set alle fora, der diskuterer netop dette emne, har medlemmerne en tendens til at læne sig op ad ideen om, at de interne dele i Modular-motorer bare ikke er stærke nok.
Men er dette blot et stigma? Er de interne dele i disse præstationsmotorer virkelig dårlige?
“Der har altid været debat om integriteten af forbindelsesstængerne i pulverformet metal, som er almindelige i Modular-motorer”, forklarer Road and Track Magazine. “I mere end 22 års produktion af Modular V-8-motorer fra to motorfabrikker har disse stænger aldrig været problematiske, når de har været anvendt i standardmotorer eller let modificerede motorer. Kort sagt, du kan hamre daggryet ud af dem og stadig have en pålidelig motor.”
En ting at bemærke er, at ikke alle Modular-motorer er en Coyote.
En af de største forskelle mellem Coyote og andre Ford Modular-motorer er det faktum, at Coyote anvender dobbelte overliggende knastaksler. Dette giver Coyote en ret betydelig fordel med hensyn til ydeevne og generel køreegenskaber, når man tager i betragtning, at de bruger 4 ventiler pr. cylinder. Dette resulterer i et bredt omdrejningsområde med en flad effektkurve, herunder masser af grunt nede i bunden.
Skal det sige, at en standard Modular-motor ikke kan producere grunt nede i bunden? Absolut ikke. Men i en sammenligning side om side har Windsor-motorer en tendens til at slå hårdt ned i de lave omdrejninger, mens Modular-motorer kan lide at køre højt op med et jævnt og bredt effektområde. Selvfølgelig er der undtagelser fra dette koncept.
Tag f.eks. dengang Hotrod Magazine smed et Precision Turbo-kit på en skrotbunke 4.6. “Det endelige boost-niveau på 14 psi gav 592 hk og et drejningsmoment på 640 lb-ft. Drejningsmomentproduktionen fra den lille mod-motor oversteg 600 lb-ft fra 3.600 rpm til 5.100 rpm, hvilket gav en imponerende drejningsmomentkurve”, skriver Hotrod.
Man kan naturligvis argumentere for, at delene er billigere og lettere tilgængelige for den ældre af de to, takket være dens lange produktionsperiode og historiske fodaftryk på Ford Performance. Men hvis du allerede arbejder med en Modular, hvorfor så bruge penge og tid på en motorudskiftning i stedet for at arbejde med det, du har?
Naturligvis kan vi ikke argumentere for noget valg, da der er så mange variabler, der spiller ind, men en gunstig egenskab ved Ford Modular-motorerne, der skal tages i betragtning, er, at designet med overhead cam giver en god køreegenskaber, selv med høj effekt.
Hvornår er det rigtige tidspunkt at få fat i en Coyote?
Sammenlignet med andre Modular-motorer er Coyote-motoren et helt andet dyr. Det er stort set toppen af Fords muskuløse motorer, der tilbyder en overlegen ydeevne med naturlig indsugning og næsten uovertruffen respons og køreegenskaber.
“Ford synes at have fundet et perfekt middelpunkt med denne motors kraftudfoldelse. Den mangler ikke drejningsmoment i den lave ende og dør ikke ud, når du nærmer dig toppen af omdrejningsområdet. Uanset omdrejningstallet er drejningen let tilgængelig med et øjebliks varsel, ivrig efter at trække dig ud af en trang trafiksituation eller sende dig ned ad vejen så hurtigt som menneskeligt muligt.” – Road and Track
Byggere ønsker alle disse egenskaber i deres klassiske og sene Ford-modeller, men det er ikke billigt. Selv indkøbt hos LKQ eller andre leverandører af reservedele til bjærgning kan du forvente at slippe omkring 8500 dollars på en motor og transmission. Derudover skal du indregne de tilhørende udgifter. En Coyote-ombytning vil ikke bare “falde ind” i alle applikationer. YouTuberen Foxcast Media forklarer, at du i alt kan forvente at bruge alt fra 16k-$20k på at bytte en Coyote til en Fox Body Ford Mustang.
Han forklarer også, at en bytning af denne størrelsesorden ikke er let eller enkel. Men med de rigtige modifikationer og opmærksomhed på detaljerne kan du forvente at få al den herlighed fra Coyote, hvilket for mange er det eneste, der betyder noget.
Bliv hængende, da denne serie udlægger alt, hvad du skal vide, når du overvejer, planlægger og arbejder på en Coyote-swap. Det omfatter et robust eftermarked, der giver et løft i afprøvet ydeevne.