Identifikation af transmission og gearforhold
G80 er positraction…check, www.rpocodes.com
Jeg har GT4, G80
Fandt også dette…I alle GM lette lastvogne angiver G80-koden, at køretøjet er installeret med Eaton G80 låsbart bagdifferentiale. G80-koden i passagervogne angiver LSD. Det er 2 helt forskellige systemer. Forvirringen skyldes, at det låsende G80-differentiale i GM-lastvogne anvender et koblingssystem, der ligner LSD, bortset fra at det går helt i indgreb (låses), når der registreres en forskel i hjulhastigheden på mere end 100 omdrejninger pr. minut. Alle lastbiler med G80-koden omfatter dette låsende LSD-differentiale.
Og dette er et gammelt indlæg i afsnittet om affjedring i General Tech her på dette forum:
G80 er….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
Det valgfrie låsedifferentiale (RPO G80) forbedrer bagakslens trækkraft ved at kombinere egenskaberne ved et differentiale med begrænset slip og akselakslernes evne til at “låse” sig sammen, når der er ujævne trækkraftoverflader. Differentialet opnår dette på 2 måder. For det første ved at have en række koblingsplader på hver side af differentialkassen for at begrænse glidningen mellem de enkelte hjul. For det andet ved at bruge en mekanisk låsemekanisme til at standse rotationen af det højre sidehjul i differentialet for at overføre drejningsmomentet fra det hjul, der ikke har trækkraft, til det hjul, der har trækkraft. Hver af disse funktioner forekommer under forskellige forhold.
Begrænset slip-funktion:
Under normale forhold, når differentialet ikke er låst, opstår der en lille mængde begrænset slip-funktion. Den gearadskillelseskraft, der udvikles i den højre koblingspakke, er primært ansvarlig for dette.
Den måde, hvorpå enhedens limited-slip-funktion fungerer, kan forklares, når køretøjet foretager et højresving. Da venstre hjul kører længere end højre hjul, skal det rotere hurtigere end ringhjulet og differentialkasseenheden. Dette resulterer i, at venstre aksel og venstre sidehjul roterer hurtigere end differentialehuset. Den hurtigere rotation af det venstre sidehjul får tandhjulene til at rotere på pinionakslen. Dette bevirker, at højresidehjulet roterer langsommere end differentialkassen.
Selv om sidehjulets spredningskraft, der frembringes af pinionhjulene, komprimerer koblingspakkerne, primært højre side, er friktionen mellem dækkene og vejbanen tilstrækkelig til at overvinde koblingspakkernes friktion. Dette forhindrer sidehjulene i at blive holdt fast til differentialkassen.