Nissan Rogue er en kæmpe salgssucces, men er den overhovedet god? En anmeldelse
I 2017 solgte Nissan 403.465 Rogue crossover-modeller. Det gør den til den femte bedst sælgende bil i USA og taber med nød og næppe til Toyota RAV4 (407.594) og den trio af indenlandske lastbiler, der altid fejer podiet af. Det er let at se, hvorfor køretøjer som dette har fortrængt sedanen som USA’s foretrukne køretøj til at køre en familie rundt med. Den er rummelig og kan nemt bære fire store mennesker – eller fem, hvis nogle af dem er mindre – og deres ting. Den er ret god værdi for pengene; selv den billigste Rogue S med forhjulstræk til 24.800 USD leveres med en masse standardudstyr. IIHS vurderer den højt, og jeg synes endda, at den ser ret godt ud, selv om den er en smule kræsen. Alt dette betyder, at det ikke er en dårlig bil.
Men hvis det lyder som om, at jeg fordømmer Rogue med lidt ros, så er jeg det. En uge med et af USA’s bedst sælgende køretøjer beviser endnu en gang, at jeg er uden for mainstream, eller at alt for mange mennesker er glade for at nøjes. Rogue er fin, men den er ikke fantastisk. Infotainmentsystemet har brug for arbejde. Kabinen er kræsen. Styretøjet er så let, at det næsten er foruroligende. Og hybridversionen, der var tilgængelig i modelåret 2017, mangler i aktion.
Rogue – kendt andre steder som Nissan X-Trail- har eksisteret siden 2013 med en midtvejsopdatering i 2017. MY2018 Roguerne fik et ekstra skub i form af Nissans nyeste infotainmentsystem og mere avancerede førerassistentsystemer (ADAS) op til og med ProPilot Assist – afhængigt af udstyrsniveauet – som hjælper bilen med at få topkarakterer fra sikkerhedsvurderingsinstitutterne IIHS.
De mekaniske dele
Alle Roguer får den samme 2,5L-motor. Det er ikke den smarte nye turbo-motor med variabel kompression fra Infiniti QX50 eller den nye Altima; det er snarere en firecylindret enhed med naturlig indsugning og portindsprøjtning, der yder 170 hk (127 kW) og 175 ft-lbs (237 Nm). Der var en hybridmulighed til rådighed for det foregående modelår, men den ser ud til at være udgået: Nissan har ikke nogen i sin presseflåde, og du kan ikke konfigurere en sådan på Nissan’s websted.
Alle Rogues får den samme Xtronic-automatgearkasse, men der er mulighed for at vælge mellem for- eller firehjulstræk. Førstnævnte er billigere og lidt mere økonomisk: 26/33/29 mpg mod 25/32/27 mpg (by/udkørsel/kombineret). Tilføjelse af AWD koster 1.350 USD ekstra på S- og SV-udgaverne, men det koster kun 1.080 USD ekstra på den højeste SL-udgave (31.060 USD for FWD, 32.410 USD for AWD). Som det alt for ofte er tilfældet med producenternes presseflåder, var vores testbil fuldt lastet; en Rogue SL AWD, der kom med et finere læderinteriør (250 $), Platinum-pakken (som tilføjer ProPilot Assist og 19-tommers fælge for 790 $) og et panoramamånedtag og LED-forlygter (1.820 $).
Fra Rogues førersæde føles det valgfrie interiør lidt inkongruent ved siden af masser af sort plast af varierende kvalitet. SV- og SL-Roguerne får et eljusterbart førersæde (passagersædet er altid manuelt) og sædevarme som standard. Sæderne er dog yderst komfortable, uanset hvilket materiale de er beklædt med, og udsynet er godt foran og i siderne. Foran dig er det primære instrumentdisplay et par fysiske analoge målere (omdrejningstæller til venstre, speedometer til højre) med et lille multifunktionsdisplay imellem.
Til venstre for dig sidder NissanConnect-infotainmentsystemet, en 7-tommers touchscreen med Apple CarPlay og Android Auto. Under infotainmentskærmen i midterrækken er klimakontrollerne placeret, og gearvælgeren er placeret på midterkonsollen. Interessant nok er konsollen næsten uden knapper; hvis du vil låse Rogue i AWD-tilstand eller skifte til Sport- eller Eco-tilstand, finder du disse kontroller lurende foran dit venstre knæ.
Rattet er identisk med det i Nissan Leaf, komplet med flad bund (der formodentlig gør udstigningen lidt lettere for dem med meget veludrustede lår). På vores Rogue SL betød det ProPilot Assist-betjeningselementer i højre eger (systemet fås kun som ekstraudstyr i dette udstyrsniveau) med betjeningselementer til infotainmentsystemet i venstre eger.
I bagagerummet er bagsæderne delt 40/20/40 og kan også lægges en smule tilbage. Benpladsen bagi er OK med 37,9 tommer (0,96 m), men du finder mere plads til langbenede passagerer i konkurrenternes biler som Mazda CX-5. Med bagsæderne i brug og i deres mest oprejste position er der 39,3 kubikfod (1.113L) lastvolumen, som vokser til hele 70 kubikfod (1.982L) med bagsæderne foldet fladt ned. Bagagerummet er også godt udstyret med fastgørelseskroge samt opbevaring under gulvet, så du kan gemme mindre genstande ude af syne.
Sl- og SV-trimniveauerne har bevægelsesaktivering på bagklappen, hvor du sparker din fod under et punkt på bagkofangeren for at åbne den. Jeg gjorde ikke meget brug af denne funktion, men jeg er afhængig af bagagerum og luger, der lukkes ved et tryk på en knap, og Rogue skuffer ikke.
Det er desværre sådan, at når det er tid til at trykke på startknappen, begynder der at komme revner i Rogue. Styretøjet er ekstremt let og blottet for meget feedback. Den er nem at manøvrere ved lav hastighed, især med 360-graders kameraer (standard på SL, ekstraudstyr på SV), men den giver ikke meget forbindelse med vejen. I Eco-tilstand er speederen og gearkassen omprogrammeret. Pedalen er mindre følsom i begyndelsen af sin bue, og gearkassen skifter tidligere op for at spare benzin. Men det får også Rogue til at føles anæmisk i bytrafikken.
Sport har den modsatte effekt, idet pedalresponsen skærpes og gearene holdes længere. Det føles også en smule spild, i betragtning af styretøjet og affjedringen, der helt sikkert er blevet tunet til kørekomfort frem for køreegenskaber. Det er bedst at lade disse tilstande være i fred.
Et digitalt sikkerhedsnet
ProPilot Assist – Nissans kombination af adaptiv fartpilot og vognbanekontrol – er fortsat et af de bedre systemer på markedet. Det er meget klart om at sikre, at føreren ved, at det bare er der for at hjælpe, og at de har ansvaret, og det er meget utvetydigt, når det kommer til at vide, om systemet er aktivt eller ej. Men de fleste af ADAS-systemerne er standardudstyr over hele linjen: automatisk nødbremsning, advarsel om blinde vinkler og advarsel om krydsende trafik bagud (som kan være en livredder, når du bakker ud af en parkeringsplads) er monteret på alle Rogue-modeller. SL’er får også fodgængerdetektion, advarsel om vognbaneafvigelse, intelligent vognbaneintervention og adaptiv fartpilot. (De to sidste i kombination er formentlig ikke helt så gode som ProPilot Assist, selv om de gør det samme.)
NissanConnect er også mindre godt, end det burde være. Skærmen er ikke fantastisk, brugergrænsefladen er lidt af et rod, og den er ofte langsom og forsinket til at reagere. Jeg prøvede ikke Android Auto, men med Apple CarPlay var der en zone øverst på skærmen, som ikke ville registrere touch-input. Da jeg fik valget mellem Rogues egen navigation eller Apple Maps, valgte jeg i stedet Google Maps, der blev vist på min telefonskærm – du vil bemærke tilstedeværelsen af en telefonholder, der er klippet ind i en af luftventilerne i galleriet.
NissanConnect indsamler også data om dig, mens du kører, medmindre du fravælger det. Jeg skal dog påpege, at de fleste nye biler gør det, og Nissan er i det mindste god nok til at vise en splash-skærm hver gang ved opstart for at minde dig om det.
Som med alle anmeldelser koger det ned til, om vi anbefaler dig at købe en. Og her tror jeg, at mit svar er nej. Mazdas CX-5 sælges i langt mindre antal, men den er billigere, har et bedre interiør, mere plads bagi og er meget bedre at køre. Hvis du er på udkig efter en mellemstor crossover/SUV, er det fortsat den, vi vælger.