Rastplads
CanadaRediger
I Canada er vejservice i de fleste provinser kendt som servicecentre. I nogle tilfælde, hvor der ikke er nogen detailfaciliteter, kan de være kendt som rastepladser eller tekststoppesteder (‘halte-texto’ på fransk). De fleste servicecentre er koncentreret langs Ontarios 400-serie af motorveje og Quebecs Autoroute-net, mens rastepladser findes langs motorvejsnettet i alle provinser og langs den transcanadiske motorvej.
Nova Scotia har bygget et lille antal fuldgyldige servicecentre langs sine highways i 100-serien.
I New Brunswick er de eneste rastepladser vejparker med picnicborde og toiletter, der drives som en del af provinsens parksystem, men mange af dem er lukket på grund af nedskæringer. Lejlighedsvis findes der også affaldstønder langs vejkanten.
Prærieprovinserne (Saskatchewan og Manitoba) har rastepladser langs den transcanadiske motorvej (Highway 1). Disse rastepladser er dog blot steder, hvor man kan hvile sig eller gå på toilettet; de er ikke bygget efter den standard for rastepladser, der findes på 400-seriens motorveje i Ontario eller på de amerikanske motorveje (Interstate Highways).
AlbertaRediger
Alberta Transportation driver syv provinsielle rastepladser eller sikkerhedsrastepladser. Disse omfatter:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) i vestgående retning mellem Brooks og Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) i østgående retning mellem Tilley og Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) i sydgående retning mellem Crossfield og Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) nordgående nær Highway 13 vest for Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) østgående og vestgående mellem Edson og Carrot Creek;
- Highway 43 tilgængelig fra begge retninger syd for Valleyview; og
- Highway 63 tilgængelig i begge retninger mellem Atmore og Breynat.
Alberta Transportation udpeger også rastepladser i partnerskab eller rastepladser med motorvejsservice, som er privatejede og drevne faciliteter for motorvejsbrugere. Disse faciliteter findes i øjeblikket på Highway 1 ved Dead Man’s Flats, Highway 2 ved Red Deer (Gasoline Alley), Highway 9 nær Hanna, Highway 16 ved Niton Junction og ved Innisfree samt Highway 43 ved Rochfort Bridge.
British ColumbiaRediger
British Columbia har mange servicecentre på sine provinsveje, især langs Yellowhead Highway/Highway 16, Coquihalla Highway/Highway 5 og på Highway 97C, de første servicecentre, der blev bygget i provinsen. Et bemærkelsesværdigt kuriosum er et servicecenter, der er bygget langs Highway 118: det er en mindre vej, der forbinder to byer med Yellowhead Highway (Hwy. 16).
OntarioRediger
Ontario har et moderne og veludviklet netværk af servicecentre, der nu for det meste er kendt som ONroute, og som ligger langs Highway 401 langs korridoren Quebec City-Windsor samt på dele af Highway 400. De kortere og/eller mindre trafikerede motorveje i 400-serien (herunder de nordlige dele af Highway 400) har dog slet ikke selv basale rastepladser langs dem.
De oprindelige servicecentre for Highway 401 blev for det meste bygget omkring 1962. I 1991 blev der placeret et i den vestlige ende af Greater Toronto Area, der betjener østgående trafik i Mississauga; dette sted blev betegnet som “Info Centre” og var tænkt som et velkomstcenter for Toronto. Rejsecentret i Mississauga lukkede den 30. september 2006.
De fleste af de oprindelige servicecentre fra 1960’erne på motorvej 400 og 401 blev revet ned i 2010, og nye bygninger blev opført på de oprindelige steder og drives af HMSHost-datterselskabet Host Kilmer under ONroute-banneret.
Servicecentrene i Ontario var oprindeligt af en generisk, cafeteriaagtig karakter. I begyndelsen af 1990’erne blev de overtaget af store olieselskaber og fastfood-restaurantkæder. De indeholder tankstationer, toiletter, picnicområder og salgsautomater.
Reese’s Corner i krydset mellem Highway 21 og Highway 7 betragtes ofte som et servicecenter; selv siden Highway 7 blev omgået af motorvejen Highway 402, kan 402-rejsende nå det via afkørsel 25. Endelig kan lastbilinspektionsstationer (som er hyppigere end servicecentre) bruges af rejsende til toiletpauser, selv om dette ikke opfordres til.
To off-highway servicecampusser ved afkørsel 74 langs Queen Elizabeth Way i Grimsby er uofficielle rastepladser for tilrejsende bilister. Der findes også to mindre sådanne faciliteter på den mindre travle strækning Highway 400 nord for det sidste officielle servicecenter på motorvejen.
QuebecRediger
I Quebec er rastepladser kendt som haltes routières og serviceområder som aires de services. Vaskerum og picnicområder er placeret langs autoroutes og mange af de provinsielle motorveje. De fleste rastepladser har automater og/eller kantiner.
Der er omkring 10 rastepladser (på motorvejene 10, 15, 20, 40, 55, 117 og 175); disse områder har tankstationer og restauranter.
USARediger
I USA er rastepladser typisk ikke-kommercielle faciliteter, der som et minimum tilbyder parkering og toiletter. Nogle kan have informationskiosker, salgsautomater og picnicområder, men ikke meget andet, mens andre har “lossepladser”, hvor fritidskøretøjer kan tømme deres spildevandsbeholdere. De vedligeholdes og finansieres typisk af de statslige regeringers transportministerier. For eksempel vedligeholdes rastepladser i Californien af Caltrans. I 2008 begyndte delstatsregeringerne at lukke nogle rastepladser som følge af recessionen i slutningen af 2000’erne.
Nogle steder, som f.eks. i Californien, findes der love, der udtrykkeligt forbyder private detailhandlere at indtage rastepladser. En føderal lov vedtaget af Kongressen forbyder også delstaterne at tillade private forretninger at indtage rastepladser langs motorveje. Den relevante bestemmelse i 23 U.S.C. § 111 lyder:
Den pågældende stat vil ikke tillade, at autoservicestationer eller andre kommercielle virksomheder til betjening af brugere af motorkøretøjer opføres eller placeres på Interstate Systemets færdselsrettigheder.
Den oprindelige årsag til denne klausul var at beskytte utallige små byer, hvis overlevelse var afhængig af, at de kunne tilbyde serviceydelser langs vejene som benzin, mad og overnatning. På grund af den er private lastbilstoppesteder og rejsepladser blomstret op til en industri på 171 milliarder dollars i USA. Klausulen blev straks efterfulgt af en undtagelse for faciliteter, der er opført før den 1. januar 1960, hvoraf mange fortsat eksisterer, som forklaret yderligere nedenfor.
Der er derfor standardpraksis, at private virksomheder skal opkøbe jord i nærheden af eksisterende afkørsler og bygge deres egne faciliteter for at betjene rejsende. Sådanne faciliteter har ofte høje skilte, der kan ses fra flere kilometer væk (så de rejsende har tilstrækkelig tid til at træffe en beslutning). Til gengæld er det noget vanskeligere at besøge sådanne private faciliteter, fordi man først skal forlade motorvejen og navigere gennem flere kryds for at nå frem til den ønskede virksomheds parkeringsplads i stedet for at køre direkte ind på en rasteplads’ parkeringsplads. Offentlige rastepladser er normalt (men ikke altid) placeret således, at de ikke konkurrerer med private virksomheder.
Særlige blå skilte, der angiver benzin, mad, overnatningsmuligheder, campingpladser og attraktioner ved vejkanten i nærheden af en afkørsel, findes på de fleste motorveje i USA. Fra midten af 1970’erne har private virksomheder fået lov til at vise deres logoer eller varemærker på disse skilte ved at betale et transportministerium (eller en underleverandør til et transportministerium) et mindre gebyr. Indtil udgivelsen af 2000-udgaven af Manual on Uniform Traffic Control Devices var disse skilte kun tilladt på de landlige dele af motorvejene. I MUTCD 2000 blev der tilføjet bestemmelser om at tillade disse skilte på motorveje i byområder, så længe der kan opretholdes en passende afstand mellem skiltene, men nogle stater (f.eks. Californien og New York) begrænser fortsat disse skilte til kun at gælde i landområder. I øjeblikket er disse skilte tilladt på motorveje i byerne i 15 stater, og Arizona er den seneste stat (fra 2013), der har ophævet begrænsningen af disse skilte til kun at gælde for motorveje i landdistrikter.
Forsøg på at ophæve det føderale forbud mod privatiserede rastepladser har generelt været forgæves på grund af modstand fra eksisterende virksomheder, som allerede har foretaget enorme kapitalinvesteringer i deres eksisterende steder.
For eksempel indeholdt præsident George W. Bushs lovforslag om fornyet godkendelse af den føderale finansiering af motorveje i 2003 en klausul, der gav delstaterne mulighed for at begynde at eksperimentere med privatiserede rastepladser på motorveje mellem delstaterne. Klausulen blev mødt med voldsom modstand fra National Association of Truck Stop Owners (NATSO), som hævdede, at hvis man tillod sådanne rastepladser, ville man flytte indtægter til delstatsregeringerne (i form af lejebetalinger), som ellers ville være gået til de lokale myndigheder (i form af ejendoms- og omsætningsafgifter). NATSO hævdede også, at lovforslaget ved at ødelægge private kommercielle lastbilstoppesteder ville resultere i en epidemi af søvnige lastbilchauffører, da sådanne stoppesteder i øjeblikket udgør ca. 90 % af de parkeringspladser, der anvendes af amerikanske lastbilchauffører under transport.
ServiceområderRediger
Forud for oprettelsen af Interstate Highway System var mange stater øst for Rocky Mountains allerede begyndt at bygge og drive deres egne langdistance-intercity veje med vejafgifter (turnpikes). For at hjælpe med at dække anlægsomkostningerne udlejede de fleste turnpike-operatører koncessionsplads på rastepladser til private virksomheder. Desuden giver brugen af denne form for rastepladser bilisterne mulighed for at stoppe for at få mad og brændstof uden at skulle passere yderligere betalingsautomater og dermed pådrage sig en højere vejafgift.
Pennsylvania, som åbnede den første motorvej af denne art i 1940 med hovedvejen Pennsylvania Turnpike, var forbillede for mange efterfølgende områder. I stedet for selv at drive rastepladserne valgte Pennsylvania Turnpike Commission at udleje dem til Standard Oil of Pennsylvania (som kort efter blev opkøbt af det moderne Exxon), som til gengæld drev en tankstation med garage og Howard Johnson’s franchises som restauranttilbud. Turnpike udlejer i dag tankstationspladsen til det Pennsylvania-baserede Sunoco (som driver A-Plus nærbutikker i stedet for garager på stederne) og resten af servicearealet til HMSHost.
Nogle turnpikes, som f.eks. Floridas Turnpike, blev aldrig integreret i Interstate-systemet og blev aldrig omfattet af det føderale forbud mod private virksomheder. På de turnpikes, der blev til Interstates, fik alle privatiserede rastepladser, der var i drift før den 1. januar 1960, lov til at fortsætte driften. Sådanne faciliteter kaldes ofte serviceområder af offentligheden og i vejatlasser, men det er forskelligt fra stat til stat:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania og West Virginia – serviceplaza
- Delaware, Kansas, Maryland, og Oklahoma – serviceområde
- Illinois – oase
- Indiana og New York – rejseplaza
- New Jersey – serviceområde eller serviceplaza
I nogle stater, som f.eks. Ohio, tillader nonprofitorganisationer at drive en koncessionsvogn på en rasteplads.
TekststoppestederRediger
I 2013 lancerede staten New York “It Can Wait”, et program for at tilskynde bilister til at holde pause på rastepladser og parkeringspladser langs statsveje for at skrive sms’er (og dermed undgå at skrive sms’er under kørslen), ved at udpege alle sådanne områder til “tekststoppesteder”. Praksis indebærer, at der opsættes vejskilte, som angiver den nærmeste “sms-zone”, hvor man lovligt kan stoppe og bruge mobile enheder som f.eks. smartphones.
VelkomstcentreRediger
En rasteplads, der ofte er placeret nær stats- eller kommunegrænser i USA, kaldes nogle gange et velkomstcenter. Velkomstcentre har tendens til at være større end almindelige rastepladser og er i spidsbelastningsperioder bemandet med en eller flere ansatte, som rådgiver de rejsende om deres muligheder. Nogle velkomstcentre indeholder et lille museum eller i det mindste en grundlæggende informationskiosk om staten. Da flyrejser har gjort det muligt at rejse ind og ud af mange stater uden at krydse statsgrænsen på jorden, har nogle stater, som f.eks. Californien, officielle velkomstcentre i større byer langt fra deres statsgrænser. I nogle stater (f.eks. Massachusetts) kaldes disse rastepladser for turistinformationer og i andre (f.eks. New Jersey) for besøgscentre.
Andre typerRediger
Restpladser uden moderne toiletter kaldes “waysides”. Disse steder har parkeringspladser til lastbiler og biler eller kun til sættevognsbiler. Nogle har transportable toiletter og affaldscontainere. I Missouri kaldes disse steder for ‘Roadside Parks’ eller ‘Roadside Tables’.
De mest basale parkeringsområder har ingen faciliteter af nogen art; de består udelukkende af en asfalteret kantbane på siden af motorvejen, hvor rejsende kan hvile i kort tid. Et naturskønt område ligner et parkeringsområde, men det er stillet til rådighed for den rejsende på et naturskønt sted. De kaldes også scenic overlooks.