Sådan køber du den pickup truck, der passer bedst til din livsstil og dit budget

Sådan køber du den pickup truck, der passer bedst til din livsstil og dit budget

Pickup trucks er som mennesker. De findes i forskellige størrelser og tilbyder en bred vifte af forskellige evner. Den største forskel er naturligvis, at du har meget mere kontrol over lastbilen i dit liv end de mennesker, du møder til daglig. Spøg til side, efterspørgslen efter disse alsidige køretøjer har været støt stigende i det meste af et årti, og salget af pickup-trucks har netop overgået personbiler for den første måned nogensinde.

Mens den nuværende økonomiske usikkerhed og nye incitamenter i det mindste delvist er ansvarlige for dette, tyder tendenserne før COVID-19-pandemien på, at salget af lastbiler ikke vil aftage lige foreløbig. Så for dem, der ønsker at tage springet og investere i at købe en helt ny pickup, har vi udarbejdet denne guide, der har til formål at hjælpe køberne med at navigere i det, der kan være en skræmmende beslutning på grund af det store udvalg. (Hvis du vil springe direkte til Car and Driver’s favoritter, kan du læse vores Best Pickup Trucks of 2019-2020.) Af hensyn til almindelige forbrugere og vores egen fornuft vil vi ikke diskutere erhvervskøretøjer (alias chassis cabs) eller gå dybt ind i ukrudtet med hensyn til tekniske specifikationer.

Haulin’ on a Budget

Den første ting, som alle, der køber en ny pickup truck, vil bemærke, er, at de i de fleste tilfælde er betydeligt dyrere end den gennemsnitlige personbil eller SUV. Tag den billigste GMC Sierra 1500 i fuld størrelse, som i øjeblikket starter ved 31.195 USD. Den slags grundpris er kun for den afpudsede, baghjulstrukne basismodel, der har de mest enkle funktioner. Dette er en grundbog om prispyramiden for pickupper. Den billigste version af de fleste lastbiler – bortset fra dem som Ford F-150 Raptor – er nøgne modeller, der primært er rettet mod håndværkere eller kommercielle flåder. Omvendt kan en fuldt udstyret Ford Super Duty F-450 Limited nærme sig 100.000 dollars. Det er noget af et spænd.

Selv om det ikke betyder, at basismodellerne ikke er perfekte for folk med et beskedent budget, er det vigtigt, at kunderne forstår, hvor bredt prisspektret for pickup-trucks kan være, før de begynder deres søgning. Hvis man blot vælger populære ekstraudstyr som f.eks. firehjulstræk og en karrosseristil med crew-cabine, kan det gøre en lastbils mærkatpris betydeligt dyrere. For eksempel koster selv den billigste Sierra med disse to ekstraudstyr 40.795 USD – det er en stigning på næsten 31 % i forhold til basismodellen. Prisforskellen er ikke altid så drastisk, men du skal stadig være forberedt på at betale mere for en lastbil end for en bil eller SUV.

Hvilken størrelse er den rigtige for dig?

Alle kan identificere en pickup truck, ikke? Den åbne ladebygning, der er fastgjort til deres bagende, er normalt en død giveaway. Men at identificere de to størrelseskategorier (mid-size og full-size) og de to separate klassifikationer (light-duty og heavy-duty) kan være mere vanskeligt for den uindviede. Disse forskellige variationer kommer også med deres eget sæt af kompromiser, hvoraf mange ikke er umiddelbart indlysende, medmindre du allerede er bekendt med deres unikke egenskaber.

Fuldstørrelseslastbiler er mere forskellige end mellemstørrelseslastbiler, primært fordi de fleste af dem tilbydes i lette og tunge varianter. Selv om de er klassificeret separat og har vidt forskellige kapaciteter, vil bilproducenter dele nogle dele og design cues mellem begge opgaver. For eksempel har den lette Chevy Silverado 1500 stort set det samme interiør som den tunge Silverado 2500HD og 3500HD. Jo tungere klassificeringen er, jo bedre er lastvognen til at trække og bugsere, men i takt med at disse klassifikationer stiger, falder lastvognens køreegenskaber og køreegenskaber typisk. Det gør lette pickupper til det mere praktiske valg for de fleste, og deres imponerende egenskaber sikrer, at de er en af de mest alsidige typer køretøjer, du kan købe.

Den lange og korte historie om kabinestørrelser og sengelængder

Der er tre hovedstørrelser af kabiner, når det gælder pickupper. Den mest grundlæggende er det almindelige førerhus (også kendt som single cab). Denne konfiguration har kun to døre og kan normalt rumme op til tre passagerer. Den næste størrelse er det udvidede førerhus, som omfatter et bagsæde og mindre bagdøre. Den største og mest populære størrelse førerhus er crew cab. Med fire døre og det mest rummelige bagsæde er denne konfiguration med til at optimere en lastbils praktiske egenskaber. Mens fuldstørrelsesmodeller med crew-cabine har limousine-lignende bagsæder, har mellemstørrelsesversionerne varierende grad af passagerplads bagi. F.eks. har Chevy Colorados mandskabsførerhus et bagsæde, der føles som en lille sedan, mens Honda Ridgelines bagagerum er mere sammenligneligt med en crossover i mellemstørrelse.

Mens Ridgeline er en undtagelse, fordi den kun fås med én kabinestørrelse og én bedlængde, har næsten alle andre pickup-lastbiler flere muligheder for lastseng (Jeep Gladiator er heller ikke en af dem). Lastbiler med mere end én sengestørrelse vil altid have en kort seng og en lang seng. Nogle gange er der en tredje størrelse mellem de to. Den kortere kaldes ofte en standardseng og måler typisk mellem 5 og 6,5 fod. Lange senge findes også i en række forskellige størrelser og kan måle op til 8 fod. Men ligesom med korte senge er det vigtigt at vide, at ikke alle kabine- og sengestørrelser er kompatible, og at de tilgængelige konfigurationer varierer blandt specifikke lastvognsmodeller og udstyrsniveauer.

Valg af den rigtige pickup-drivlinjeplade

Det er ikke kun sjovt at sige “pickup-drivlinjeplade”, det er også korrekt, fordi næsten alle lastvogne, der i øjeblikket er til salg, har to eller flere motorvarianter. Mens nogle purister mener, at rigtige pickup-trucks kun har en V8-motor og firehjulstræk, er sandheden, at teknologien er kommet langt i de senere år, og at selv mindre firecylindrede motorer kan yde en betydelig effekt. Der er også det faktum, at der ikke findes en eneste mellemstor lastbil med otte testosteronpumpende cylindre. Så vi gætter på, at det gør dem alle til falske lastbiler, ikke sandt? Vi går videre. Faktum er, at alle disse forskellige motorstørrelser og de tilhørende transmissioner (sammen er de en del af det, der kaldes drivlinjen) kan gøre købsprocessen for pickup-trucks endnu mere kompliceret.

Fuldstørrelse lastbiler har de mest forskelligartede valgmuligheder. Mens Toyota Tundra og Nissan Titan gør tingene enkle ved at tilbyde en enkelt V-8-drivlinje, har andre lette pickupper – såsom GMC Sierra 1500 og Ford F-150 – fem (!) forskellige drivliniemuligheder. Hierarkiet kan blive indviklet her, fordi motorstørrelse og prisfastsættelse ikke følger den samme logik på tværs af mærkerne. F.eks. er basismotoren i Sierra en turboladet 2,7-liters firecylindret rækkemotor med turbolader, mens basismotoren i F-150 er en 3,3-liters V-6-motor. Omvendt er topmotoren i Sierra en 6,2-liters V-8-motor og topmotoren i F-150 en 3,5-liters V-6-turbomotor med dobbeltturbo. Se? Det kan blive forvirrende. Så vi foreslår, at du prioriterer, hvad du primært vil bruge lastvognen til, før du køber en.

Generelt gælder det, at jo mindre motoren er, jo bedre brændstoføkonomi. Glem dog ikke, at disse motorer typisk skal arbejde hårdere end større muligheder for at flytte den ekstra vægt, hvilket kan påvirke brændstoføkonomien. De, der har planer om at trække meget, bør kigge på de mere potente motorer samt de dieselmuligheder, der tilbydes på mange modeller, selv på mellemstore lastvogne som GMC Canyon. Dieseldrivlinjer er en af de dyrere muligheder, men de har tendens til at være mere brændstofeffektive og har et betydeligt drejningsmoment, der gør det lettere at bugsere. Debatten mellem diesel og gas er især bemærkelsesværdig, når det drejer sig om tunge lastvogne, som har færre valgmuligheder for drivlinjer end deres lette modstykker. Der skal naturligvis også tages højde for omkostningerne til dieselbrændstof og andre vedligeholdelsesomkostninger, der er unikke for disse olieforbrændte motorer.

Kend dine grænser, som i bugsering og nyttelast

Vi gemte det mest avancerede emne om lastbiler til sidst. Selv om vi ikke ønsker at blive for komplekse, er der visse ting, der skal diskuteres, når vi taler om en pickup-lastbils nyttelast og bugseringskapacitet. Begge vurderinger er påvirket af størrelsen og klassifikationen af den pågældende lastbil, hvilket betyder, at større og tungere lastbiler kan trække mere vægt bag sig og slæbe flere kilo i deres lad. Uklare variabler som f.eks. de tilgængelige akselforhold, den tilladte totalvægt (GVWR) og den tilladte kombinerede totalvægt (GCWR) har også indflydelse på de endelige tal. Højere akselforhold er ensbetydende med højere trækkraft. GVWR er den maksimalt tilladte vægt for køretøjet og dets passagerer og last. Kombiner dette beløb med den maksimale vægt af en anhænger og dens last, og du får lastbilens GCWR. Er du forvirret endnu? Det håber vi ikke.

Automobilproducenterne elsker at reklamere for den maksimale kapacitet for deres pickupper, især de tunge, men disse vurderinger gælder næsten altid specifikt for upopulære konfigurationer og ukonventionelle trækmetoder. Ram 3500 kan f.eks. trække op til svimlende 35.100 pund, men kun hvis anhængeren er tilsluttet via et femtehjulsophæng monteret på sengen, og hvis lastbilen er en version med enkeltkabine, dobbelt baghjul og baghjulstræk. Den samme logik gælder for nyttelastkapaciteten. Det er en af grundene til, at folk, der har planer om regelmæssigt at trække eller trække lastbiler, skal overveje karrosserikonfigurationen og de mekaniske specifikationer, før de træffer en endelig beslutning. Det er også en god idé at overvurdere den nødvendige kapacitet for at undgå potentielt usikre forhold.