S2000 AP1/AP2 (00-09)
Hondas AP1 og AP2 S2000 har vist sig at være et af de mest populære køretøjer blandt entusiaster af alle typer, fra daglige chauffører og weekendkrigere til time attack racere og drag racing-dæmoner. Uanset hvad dine byggeintentioner er, har Full-Race din præstationsløsning! Er du ved at sammensætte dit eget turbosystem? Se vores turbomanifold, downpipes og intercooler-sæt i rustfrit stål af samme længde. Vi fører også et omfattende sortiment af turboladere, herunder BorgWarner EFR- og AirWerks-turboladere, Garrett-turboladere, Precision-turboladere, Xona Rotor og MHI. Leder du efter et færdigpakket system? Full-Race tilbyder tilpassede turbosæt med dit valg af turboladerstørrelse fra BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks og Garrett. Uanset hvad du har brug for, har Full-Race hardwaren til at opgradere din Honda S2000.
Golden Anniversary Roadster
Honda fejrede sit 50-års jubilæum med lanceringen af AP1 S2000 roadsteren i 1999. Denne hyldest til firmaets roadstere med frontmotor og baghjulstræk S500, S600 og S800 fra 1960’erne beholdt den samme navngivningskonvention, der hentydede til F20C1-motorens 2.000 cc slagvolumen. Men Honda gjorde mere end blot at sætte en VTEC-motor med 237 hestekræfter ind med en 6-trins gearkasse og et Torsen LSD bagtil. De konstruerede et stift og afbalanceret chassis med dobbelt wishbone-ophæng og en vægtfordeling på 50/50 for at sikre en neutral håndtering. S2000 blev hurtigt berygtet for sine gode køreegenskaber. Med VTEC, 237 hestekræfter og en rødgrænse på 9.000 omdrejninger pr. minut viste S2000 sig at være en sjov, hurtig og temperamentsfuld bil at køre.
Større bror AP2
I 2004 opfriskede Honda sin roadster med AP2 S2000. AP2 nød godt af et væld af ændringer, herunder en ny 2,2-liters F22C1-motor på 2,2 liter. Mens denne mølle havde en længere slaglængde og 160cc ekstra slagvolumen, forblev spidseffekttallene nogenlunde de samme, men med en lavere redline sammenlignet med F20C1-motoren. Den længere slaglængde i F22C1 forbedrede dog køreegenskaberne takket være en stigning i drejningsmomentet på mellem 4 og 10 % mellem 1.000-8.000 omdrejninger pr. minut. Større hjul, en retunet affjedring, kulfiber-synkronisatorer i gearkassen og æstetiske forbedringer adskilte AP2 yderligere fra sin ældre søskende.
Jagt på flere hestekræfter
Det tog ikke lang tid, før eftermarkedet begyndte at afdække S2000’s styrker og svagheder. Ydelsesentusiaster søgte hurtigere og hurtigere tider, hvilket krævede flere hestekræfter. De dygtige F20C1- og F22C1-motorer blev snart udstyret med tvangsindblæsningsløsninger fra en række forskellige kilder. De mest magtfulde junkier søgte efter turboladere for at finde deres løsning, og der blev bygget eksemplarer med alt fra 700 til over 1.200 hestekræfter.