Sequential Shifter
Beskrivelse
I forlængelse af succesen med vores version 1 af sequential shifter har vi opgraderet designet på baggrund af feedback. Det nye design har et gearhåndtag, der er lettere at justere og til mange flere positioner. Det nye design af gearskifteren er mere støjsvag end vores version 1 og også mere robust, vi har også tilføjet et justerbart stempel nu, så du kan vælge den nøjagtige styrke af gearskiftet, der kræves. Det vigtigste fremskridt på denne version er det valgfrie aktive gearskifte, der bruger et hydraulisk system og software til kun at tillade gearskift, når gearet er aflastet, præcis som på en rigtig bil.
Hvad der medfølger:
-Pro-Sim by Quaife sekventielt gearskifte plug and play
-Højkvalitets 2m USB a til b kabel
-Monteringsplade til bordmontering
-Aluminium formel stil gearknop
-Akselforlænger
Optionelt:
-Skiftelåsemekanisme (se nedenfor for detaljer)
Hydraulisk skiftelåsemekanisme forklaret (Ekstraudstyr kan eftermonteres)
Det største problem med alle gearskiftere på markedet i øjeblikket er, at man ikke kan simulere manglende gear eller have nogen interaktion med softwaren. For at dette skal være nøjagtigt, skal det også simulere de forskellige typer af gearkasser for hundens indgreb og også synchromesh:
Synchromesh:
En synchromesh-gearkasse er det, du normalt finder i din vejbil. Denne type gear er koblet sammen ved hjælp af kegler, der matcher gearenes hastighed og derefter holdes på plads med flere “tænder”. Med denne type gearkasse er der stort set intet spil, når der er gearet, men der er et stort overfladeareal med belastning, der holder tandhjulet på plads. På grund af belastningen på tænderne og det faktum, at der ikke er meget plads, skal tandhjulet have næsten nøjagtig samme hastighed for at kunne gribe ind, og det er det, som keglerne gør, men de kan ikke overvinde motorbremsen uden at beskadige gearkassen, og derfor er koblingen nødvendig ved alle skift.
Hundeindgreb:
En hundeindgrebskasse er det, du almindeligvis finder i racerbiler og på de fleste sekventielle gearkasser. Denne type gear har normalt 3 til 6 “hunde” på hvert gear, og der er meget fri plads til, at de kan gribe ind, hvilket betyder, at der normalt er ret meget spil, når der er gearet, og derfor ser man ofte racerbiler, der ryster fremad og bagud, når de kører ned ad pitlane. Når du kører hurtigt, er dette ikke noget problem, da du skubber på den ene side af hunden for at accelerere eller bremse i stedet for at svæve i midten, og det er også derfor, at de ikke er egnede til daglig brug på vejen. Når du skifter gear på grund af mellemrummet mellem gearene kan der normalt være op til 900 rpm forskel i gearhastighederne, og gearet vil stadig gå ind, på grund af dette har du ikke brug for koblingen. For at foretage et gearskifte skal du reducere belastningen på hundene, så den kan frigøres, dette gøres normalt ved blot at løfte gashåndtaget ved opskiftet. For at skifte ned i et gear er der allerede en reduktion af belastningen, som er tilstrækkelig, du skal blot give et lille tryk på gashåndtaget, så du ikke låser baghjulene eller forårsager unødigt slid på gearkassen.
Hvordan dette kan oversættes til vores løsning
Med vores løsning er vi i stand til at efterligne begge typer skift præcist; vigtigere for hundens indgreb er, at du kan trække meget hårdt i håndtaget, når du accelererer, og du vil ikke kunne skifte gear, men så snart du løfter det, vil det gå i gear. Dette var meget vigtigt for os at opnå, fordi i de fleste løbssituationer ville et gearskifte i en sekventiel boks ske ved først at forspænde håndtaget, og det var vores højeste prioritet, at dette kunne opnås. Gearskift foretages på denne måde for at reducere skiftetiden, da du kun behøver at løfte, indtil du mærker, at den går ind, og ret ofte foretages gearskiftet med 30 % gas stadig på, så der ikke er noget tab af motordrejningsmoment.
For synchromesh-løsningen vil du ikke kunne skifte gear, medmindre koblingen skubbes, men du vil dog kunne forspænde håndtaget, før du skubber koblingen, på samme måde som ved hundens indgrebsboks.
Vores løsning giver mulighed for forspænding, fordi vi bruger et ordentligt hydraulisk system i stedet for bare en billig magnetventil. Dette er kritisk, fordi brugen af noget som en solenoid betyder, at hvis du anvender forspænding og derefter aktiverer den, skal du slippe kraften, før solenoiden aktiveres, et problem, der ikke opstår med hydraulik.
Resten af skifteren deler et meget lignende design med vores originale skifter, og den mekaniske følelse vil være nøjagtig den samme, vi har bare ændret til de nyeste komponenter, som Quaife bruger i alle de nuværende sekventielle gearkasser. Denne shifter er lige så stærk som den gamle og vil tage en masse misbrug uden frygt for at ødelægge noget. Vi har også et klart plexiglasdæksel, så du kan se hvert gearskifte og hvordan hele systemet fungerer.
Denne skifter kan boltes direkte under ved hjælp af 4 M6-bolte eller alternativt kan du bolte vores fastgørelsesplade til skifteren og bolte gennem de 4 huller fra toppen ind i dit setup.
Hvorfor vi bruger Quaife
RT Quaife Engineering Ltd bruger motorsportsinspireret design og præcisionstekniske kapaciteter til at levere et stort udvalg af højtydende drivlinjeprodukter, der er bestemt til bilfabrikanter, motorsportskonkurrenter og detailmarkedet for eftermontering.
Quaife blev grundlagt i 1965. Virksomheden har hovedkvarter i nærheden af Sevenoaks i det sydøstlige England og beskæftiger over 80 kvalificerede medarbejdere på to højteknologiske produktionsanlæg, som producerer et globalt anerkendt produktmærke, der sælges gennem 70 distributører i 26 lande.