Sideswipe kollisioner | The Law Office of Jerry Jenkins
Der er ikke noget typisk ved en kollision i Florida med et sideswipe-køretøj. Nogle gange er det et simpelt resultat af et uagtsomt vognbaneskift. Det er ofte tilfældet, når et sideswipe sker under overbelastet pendlertrafik. Andre gange er den ansvarlige fører involveret i en af de berygtede risikable kørselsadfærd, der er en faktor i alt for mange ulykker. Uanset om et sideswipe indebærer et simpelt bump eller en kraftig påkørsel, er menneskelige fejl normalt det fælles element.
På definition er stedet og typen af påkørsel de eneste mærkbare forskelle mellem en sideswipe-ulykke og enhver anden type kollision. Ligesom andre ulykker kan et sideswipe være et simpelt glidende slag eller et kraftigt, frygtindgydende sammenstød. Når kollisionen er minimal, er skaderne normalt ubetydelige, og de involverede parter kører uskadte væk. Når kollisionen er så kraftig, at den forårsager omfattende skader, pådrager køretøjets passagerer sig ofte skader, der er lige så alvorlige som i mere skræmmende typer af sammenstød.
Et kraftigt sideswipe-uheld forårsager ofte en række forskellige skader. Hvis kollisionen indebærer en stor forskel i køretøjets størrelse, vægt eller hastighed, forstørrer det potentialet for alvorlige eller katastrofale kvæstelser. Når et rammende køretøj er tungere og har en større kofanger med højere profil og forstærkninger, der er designet til at beskytte passagererne, øger disse egenskaber ofte det større køretøjs evne til at beskadige et mindre køretøj og skade dets passagerer.
Hvordan opstår sideswipe-kollisioner?
Sideswipe-ulykker opstår, når en fører skifter vognbane og kommer i kontakt med siden af et tilstødende køretøj. Vognbaneskiftet kan være en planlagt manøvre for at forlade en motorvej eller en gade eller et skift til en anden vognbane. Det kan også være en uplanlagt bevægelse for at undgå en trafikfare eller en ulykke. Sideswipes forekommer også, når en fører mister kontrollen over sit køretøj af andre årsager.
Førere swiper andre køretøjer, når de er distraheret af digitale enheder, dagdrømme eller af passagerer i deres bil. Personer, der er påvirket af stoffer eller alkohol, forårsager ulykker, fordi bevidsthedsforstyrrende stoffer mindsker deres evne til at kontrollere sig selv og deres bil. Bilister foretager nogle gange uplanlagte vognbaneskift, når de ikke kan standse i tide for at undgå en frontalulykke. Dette er ofte tilfældet, når en bilist kører for hurtigt.
Sideswipes sker så hyppigt, at National Highway Transportation Safety Association gennemførte en 13-måneders undersøgelse for at fastslå, hvordan og hvorfor de opstår. De analyserede deres resultater og offentliggjorde dem i rapporten Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. Forskerne undersøgte 100 biler under deltagernes daglige pendling. De dokumenterede 135 “vognbaneskift-hændelser”. Tre involverede ulykker, 132 involverede næsten-ulykker. Her er nogle af deres resultater:
- Førerne brugte i gennemsnit 1,5 sekunder på at skifte vognbane.
- De blev udsat for ulykker eller næsten-ulykker inden for 2,3 sekunder efter forsøget på at manøvrere ind på den nye vognbane. NHTSA forklarede, at dette indikerer den begrænsede tidsramme for at undgå et sammenstød.
- De førere, der undgik et sideswipe-uheld, både bremsede og styrede væk fra truslen. De, der kørte galt, forsøgte at undgå uheldet ved kun at bremse.
- Ulykker skete, fordi førerne ikke tjekkede det relevante sidespejl, ikke kiggede ud af hverken venstre eller højre vindue eller ikke scannede hele området ordentligt.
- Førerassistentteknologier kan hjælpe førerne med at minimere de menneskelige faktorer i sideswipe-ulykker.
Baseret på NHTSA’s forskning kræver det, at en fører er opmærksom på den fremadkørende og omgivende trafik for at undgå en sideswipe-kollision. Vognbaneskift omfatter iboende risikofaktorer, da en fører kun effektivt kan overvåge ét trafikområde ad gangen. Det er let at se, hvordan en sideswipe-ulykke ofte er uundgåelig, når en chauffør forsøger at gennemføre manøvren, mens han/hun kører for hurtigt, er distraheret, sløv, er påvirket af alkohol eller stoffer eller på anden måde ikke er i stand til at kontrollere sin bil.
Tegningen sideswipe beskriver traditionelt en ulykke mellem køretøjer, der kører i samme retning. Sideswipe-ulykker forekommer også under andre omstændigheder.
- Køretøjer strejfer hinanden efter nærmest frontale sammenstød.
- Sideswipes forekommer i kryds under svingforsøg.
- Førere sideswiper køretøjer, mens de er parkeret og enten er besat eller ubesat.
- Førere vurderer deres manøvreplads forkert, når de kører ud fra en parkeringsplads eller ind i trafikstrømmen.
Hvordan sideskadeulykker forårsager personskader
Sideskadeulykker forårsager nogle gange kun minimale skader på køretøjer og få personskader. Det går ofte sådan, men nogle gange er udfaldet langt mere alvorligt. Nogle af de mest betydningsfulde sideswipe-ulykker sker, når det påkørte køretøj er større, tungere, kraftigere eller kører med højere hastighed end det påkørte køretøj.
SUV’er og store pickupper
Sport utility vehicles og tunge pickupper er tungere og mere omfangsrige end compacts og subcompacts. Når køretøjssiderne støder sammen, bidrager strukturelle og vægtmæssige forskelle til omfattende skader og alvorlige eller katastrofale personskader. Det større køretøjs karosseri støder ofte sammen over de forstærkede dele af det mindre køretøj. Ved kollisionen beskadiges undertiden det mindre køretøjs vinduer, dørrammer og tag. Når kollisionen er så voldsom, trænger beskadigede køretøjsdele af metal undertiden ind i passagerrummet, hvor der kun er lidt plads til at undslippe skaderne.
Tractor-Trailers
Når en traktortrailerrigger er involveret i en hvilken som helst type ulykke, forøger den skaderne og skaderne i de andre involverede køretøjer. Som det er tilfældet med SUV’er og tunge pickupper, bliver størrelse, vægt og kollisionskraft åbenlyse problemer. Ved sidekollisioner og andre kollisioner med sidekollisioner er sideunderkørsel også et problem. Underkørsel opstår, fordi bunden af en erhvervsmæssig trailer normalt sidder højt nok til, at et mindre køretøj kan køre under den ved en sidekollision. Mindre køretøjer bliver undertiden klemt fast under en påhængsvogn. Passagerer får alvorlige og dødelige skader på grund af indtrængen i passagerrummet og skader på tag, sideruder og den øverste del af køretøjet.
Sideswipes med hele køretøjet
Når køretøjer med nød og næppe undslipper en frontalkollision, forårsager førerens undvigemanøvrer undertiden et sideswipe med hele køretøjets længde. Skaderne begynder foran på bilen og strækker sig til bagsiden. Sammenstødet forårsager undertiden store skader og skader bilens passagerer.
Sammenstød med høj hastighed
I tilfælde, hvor en lavere hastighed ville betyde minimale skader, fører overdreven hastighed ofte resultatet i en mere tragisk retning. Hastighed er ofte en faktor i mange typer ulykker, der indebærer tab af kontrol over køretøjet. NHTSA’s statistikker fra 2018 viser, at bilister, der kørte for hurtigt, var involveret i 303 af de 3.133 bilulykker i Florida.
Når en bilist kører for hurtigt i forhold til forholdene, er der større sandsynlighed for, at han mister kontrollen. Hvis en chauffør kommer ud for en nødsituation, reducerer hastigheden hans reaktionstid. Reaktionstiden er en kritisk faktor i forbindelse med sideswipes, da NHTSA-undersøgelser viser, at en bilist kun har få sekunder mellem at skifte vognbane og undgå en kollision med en nabofører. Når der sker en kollision, øger hastigheden køretøjets kraft ved kollisionen og bidrager til alvorlige kvæstelser.
Sideswipe Collision Injuries
Når der sker en sideswipe-ulykke, pådrager køretøjets passagerer sig en række forskellige kvæstelser. Omfanget af disse skader afhænger primært af kollisionens alvorlighed og de involverede køretøjer. Når køretøjer med samme vægt og størrelse støder sammen, er skaderne på passagererne ofte mindre alvorlige. Når et stort køretøj støder ind i en betydeligt mindre bil, er alvorlige og katastrofale skader en kendsgerning.
Et større køretøjs påkørsel forårsager ofte side- og dørskader, knuste ruder og tagskader. Når en stor erhvervskøretøj forårsager skaderne, giver det mindre køretøjs struktur let efter. Skader hos passagerer i private personbiler opstår ofte på grund af den lethed, hvormed et mindre køretøjs metalstruktur imploderer ved kollisionen og trænger ind i passagerkabinen.
Passagerer får skader i hovedet, i den øvre del af brystkassen og alvorlige brud. Afhængigt af ulykkens alvorlighed forårsager sideswipe-ulykker undertiden traumatiske hjerneskader, rygmarvsskader og indre komplikationer. Selv om en af disse tilstande ofte fører til permanent invaliditet, kan en stor lastbil, når den kører ind i et mindre køretøj, forårsage flere katastrofale skader med livsforandrende konsekvenser til følge. Når den tilskadekomne er et lille barn eller en ældre person, giver deres skrøbelighed mulighed for, at et sammenstød kan forårsage endnu større skader.
Sikkerhedsspørgsmål i forbindelse med sidekollision af køretøjer
Det er næsten to årtier siden, at Insurance Institute for Highway Safety opgraderede effektiviteten og relevansen af NHTSA’s program til test af sidekollisioner. Køretøjsfabrikanterne har gradvist implementeret nye og forbedrede sikkerhedsforbedringer. Disse funktioner opgraderede sikkerheden for passagererne, men forbedrede den ikke nok til at forhindre nogle af de alvorligste kvæstelser.
Sikkerhedsfunktioner giver begrænset beskyttelse
Fabrikanterne tilføjede sikkerhedsfunktioner såsom valgfrie sideairbags, airbaggardiner og forbedrede side- og dørforstærkninger. De forbedrede køretøjets tagstyrke, og passagerrummene er stærkere for at modstå mere alvorlige påvirkninger. Producenterne af barnestole har fremstillet bedre sikkerhedssæder for at beskytte børn mod farer på bagsædet. Sikkerhedsforbedringer forbedrer sikkerheden, men der er stadig nogle undtagelser.
Når et køretøj rammer et andet køretøj i siden, er passagererne så tæt på kollisionen, at de ikke kan undgå det rystende traume. Der opstår også kvæstelser, når beskadiget metal, glas og andre komponenter trænger ind i passagerkabinen. Passagerer på bagsædet får ofte flere skader end passagerer på forsæderne af flere årsager.
- Passagerer på bagsædet har ikke sideairbaggardiner til at minimere skader forårsaget af glas, metal og andre uheldsrester.
- Passagerer på bagsædet har ikke adgang til frontale airbags til at beskytte deres hoved og overkrop ved kollisionen.
- Hyggesæderne har ikke selekraftbegrænsere, der reducerer skader på brystkassen, som skyldes for stramme sikkerhedsseler.
Forsædeassistentteknologier hjælper, men…
Teknologiske fremskridt har gjort det muligt at minimere nogle af de menneskelige fejlaspekter ved at køre et køretøj. Producenterne har udviklet vognbaneassistentteknologier specifikt for at reducere tilfældene af ulykker med sidekollisioner. De anerkender NHTSA’s forudsætning om, at en menneskelig fører kun kan være opmærksom på ét område i den omgivende trafik. Selv om en chauffør gør en indsats for at overvåge sine bagspejle og sidespejle, kigge ud af begge sideruder og holde øje med køretøjerne foran ham, vil han stadig overse noget kritisk.
Lane Assist gør præcis, hvad navnet antyder. Den hjælper en chauffør med at være opmærksom på trafikken under planlagte og uplanlagte vognbaneskift. Det er en lovende teknologi til at reducere ulykker ved vognbaneskift og andre sidespring. Desværre er teknologien stadig begrænset af en menneskelig førers evne til at reagere. Lane assist-teknologien giver føreren et forudgående varsel om en fare, men den kan ikke tvinge ham til at handle.
IIHS overvejede denne kendsgerning i forbindelse med et forskningsprojekt om utilsigtede uheld ved vognbaneafkørsel. Da agenturet gennemgik NHTSA’s data om ulykker, fandt de ud af, at nogle ulykker med vognbaneskift skete, fordi førerne var ved at falde i søvn, havde medicinske problemer eller var lovligt berusede lige før ulykken. På grund af deres fysiske begrænsninger ville chaufførerne ikke have været opmærksomme nok til at reagere på en advarsel om vognbaneassistent i tide til at undgå en ulykke.
Vejrbaneassistent klarer sig bedre som en forebyggende teknologi. Den giver en akustisk advarsel og handler automatisk for at undgå et sammenstød ved vognbaneskift. Systemet advarer føreren. Det aktiverer også bremserne og styrer væk fra faren, så føreren har mere tid til at reagere
Sideunderkørselssikringer til store lastbiler
Underkørsel er undertiden et problem, når et lille køretøj og en stor lastbil kommer i kontakt med hinanden under en sidekollision. I stedet for blot at køre ind i hinanden, ender de mindre køretøjer nogle gange under traileren. Underride-hændelser forårsager omfattende skader og katastrofale og dødelige kvæstelser, men der findes en brugbar sikkerhedsløsning. Nogle vognmænd bruger sideafskærmninger for at forhindre underkørselsulykker.
Sideafskærmninger mod underkørsel etablerer en barriere, der forhindrer små køretøjer i at rulle under en påhængsvogn. Denne enkle løsning forhindrer, at undervognsulykker forårsager skader på det øverste køretøj og alvorlige eller dødelige kvæstelser. I henhold til US Federal Transportation Code, 49 CFR §571.224, skal visse erhvervskøretøjer være forsynet med bagudvendte underkørselsbeskyttere. På trods af beviser for, at de reducerer antallet af skader, indeholder loven ikke en bestemmelse, der kræver sideunderkørselssikringer.
Overvej en bilulykkeadvokat
Hvis du kommer til skade i en sidelæns ulykke, kan en bilulykkeadvokat hjælpe dig med at bestemme dine juridiske muligheder. Ulykker er komplicerede, især når du er skadet. Advokater hjælper dig med at finde mening i spørgsmålene om ansvar og skader. De griber ind over for forsikringsselskaberne og minimerer risikoen for, at du giver dem en optaget erklæring, der bringer dine rettigheder til helbredelse i fare.
Når du konsulterer en advokat, behøver du ikke at forpligte dig. En konsultation giver dig blot mulighed for at drøfte dine rettigheder med en jurist. Når du kender dine muligheder, kan du træffe en informeret beslutning om at gå videre mod personer eller enheder, der er ansvarlige for dine skader.