10 BEST MOTOCROSS BIKES EVER
10 GREATEST MX BIKES OF ALL TIME
Zünde dir eine Zigarre an, lehne dich zurück und bereite dich darauf vor, das Unmögliche zu tun. In der Liste der 10 größten MX-Bikes geht es darum, das Unvergleichliche zu vergleichen. Genau wie bei den Baseball-Statistiken von Barry Bonds, Babe Ruth und Alex Rodriguez, lassen wir die besten MX-Bikes aller Zeiten gegeneinander antreten. Motocross ist ein technologiegetriebener Sport, daher ist es offensichtlich, dass neuere Motorräder in einem Kopf-an-Kopf-Rennen im Vorteil sind, aber hier geht es mehr um Größe als um Rundenzeiten. Unsere Expertengruppe verglich die Motorräder der letzten 50 Jahre anhand von vier Kriterien:
- Dominanz. Wie viel besser war dieses spezielle Motorrad als die Konkurrenz seiner Zeit?
- Langlebigkeit. War es so gut, dass es jahrelang unverändert bleiben konnte und trotzdem wettbewerbsfähig war?
- Zuverlässigkeit. Ein Motorrad muss sowohl funktionell als auch schnell sein
- Bedeutung. Hat das Bike die MX-Welt in irgendeiner Weise verändert?
Das sagten die Redakteure des Dirt Bike Magazine.
10 2016 KTM 350SX-F
Die KTM 350 ist das einzige aktuelle Motorrad auf unserer Liste und das aus gutem Grund: Sie ist das Motorrad des Volkes. Während MX-Champions wie Ryan Dungey und sogar Tony Cairoli jetzt 450er in voller Größe fahren, bleibt die 350er das Motorrad für den einfachen Mann. Die KTM 350 und ihr Blutsbruder, die Husqvarna FC350, sprechen den einfachen Fahrer an, der sich nicht mit 60 Pferdestärken herumschlagen will. Die 350er haben sich im Laufe ihres Lebens stetig verbessert und sind heute besser denn je.
Dominanz: ♥♥ Es hat keine Klasse zu dominieren. Und er muss sich die 350er-Ehre mit seinem Geschwisterchen von Husky teilen.
Langlebigkeit: ♥♥♥ Die frühe 350er war nicht so gut wie die aktuelle; aber sie war immer noch gut.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥♥ Die Viertakter der neuen Generation von KTM sind solide.
Bedeutung: ♥♥♥ Sie ist wichtig für die Leute, die sie fahren, aber ihr Erfolg im Profi-Rennsport war auf Europa beschränkt.
Für ein Video der 2016er KTM 350SX-F, klicken Sie hier.
91983 HONDA CR480R
Dieses Motorrad existierte in einer kurzen Übergangsphase in der Geschichte der Open Class Zweitakter. Jedes Jahr nahm die Leistung zu, bis die Klasse mit Motorrädern gefüllt war, die zu groß und zu stark waren. Die 480er kam, bevor das geschah. Sie war 1982 und 1983 im Programm von Honda, und von diesen beiden Motorrädern war die 83er diejenige, die die meiste Liebe erntete. Es war ein Modell mit linksseitigem Kickstarter und Trommelbremsen, aber es ist immer noch bei Rennfahrern der Evolution-Klasse begehrt.
Dominanz: ♥♥♥ Die Honda war nicht der beste Open-Zweitakter, nur der beste aus Japan.
Langlebigkeit: ♥ Das einzige Jahr, das es gab, war 1983.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥ Die große Honda konnte ein Pfund Dreck fressen, ohne an Leistung zu verlieren.
Bedeutung: ♥♥♥♥ Hätte sich Honda an diese Philosophie gehalten, wäre die Open-Klasse heute noch am Leben.
82007 YAMAHA YZ250
Die heutige Yamaha YZ250 Zweitakt ist eine hervorragende Maschine, aber sie ist nur eine Gabel und eine Karosserie davon entfernt, das gleiche Motorrad zu sein, das sie vor über 10 Jahren war. Sie ist nach wie vor der einzige japanische Zweitakter und eines der beliebtesten Motorräder der Welt. Wir haben uns für das Modell 2007 entschieden, weil in diesem Jahr die anderen japanischen Hersteller die Klasse größtenteils verlassen haben. Yamaha war bereits das bestbewertete Motorrad aller Zweitakter, selbst als die Klasse noch voll war. Der Rahmen und der Motor der Yamaha stammen sogar aus dem Jahr 2005.
Dominanz: ♥♥♥ Es war das beste 250er-Motocross-Bike seiner Zeit und fährt sich immer noch besser als modernere Bikes aus Österreich und Italien.
Langlebigkeit: ♥♥♥♥♥ Das gleiche Grundmotorrad wird seit 11 Jahren produziert.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥♥ Es ist nicht unkaputtbar, aber sehr nah dran. Und billig zu reparieren, wenn es kaputt geht.
Bedeutung: ♥♥♥ Andere japanische Unternehmen halten den 250er Zweitakter nicht für wichtig genug, um ihn anzubieten. Wir sind anderer Meinung.
Für mehr über die Geschichte der Yamaha YZ250, klicken Sie hier.
71986 HONDA CR250R
Im Jahr 1986 war Honda in der Zone. Das Rennteam, die Werksmaschinen und die Serienmotorräder waren alle hervorragend. 1986 hatte Honda einen neuen 250er Motor mit einem stark verbesserten Leistungsventil. Außerdem hatte sie eine Scheibenbremse vorne und eine Cartridge-Gabel. Im nächsten Jahr bekam sie eine hintere Scheibenbremse, was das Modell noch besser machte, aber zu diesem Zeitpunkt hatten Yamaha und Suzuki bereits begonnen, aufzuholen.
Dominanz: ♥♥♥♥♥ Es war das beste Motocross-Bike seiner Zeit.
Langlebigkeit: ♥♥♥ Leider änderten sich die Motocross-Motorräder in den 70er und 80er Jahren schnell. Dennoch hielt die CR jahrelang durch.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥ Zu diesem Zeitpunkt hatte Honda die meisten seiner frühen Fehler ausgemerzt.
Bedeutung:
Für mehr Informationen über die Geschichte der Honda CR250, klicken Sie hier.
61974 YAMAHA YZ360
Bis heute ist das Motorrad, nach dem sich Oldtimer-Racer am meisten sehnen, die erste Yamaha YZ360A. Sie war praktisch ein Klon der Werksmaschinen, die in Europa Rennen fuhren, und es wurden nur sehr wenige gebaut. Der Kraftstofftank war ein Kunstwerk aus Aluminium, das mit Nylonbändern befestigt wurde. Das Modell von 1975 war das erste Monoshock und ebenfalls brillant. 1976 war die Party allerdings schon vorbei.
Dominanz: ♥♥♥♥♥ Dies war das beste Open MX-Bike aus Japan, aber Maico, Husky und Bultaco hatten ernsthafte Angebote und waren damals an der Spitze des MX-Spiels.
Langlebigkeit: ♥ Innerhalb kürzester Zeit wurde die YZ360 überholt.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥ Wenn man bedenkt, wie leicht die YZ war, war sie unglaublich gut gebaut. Nichts aus Europa war so kugelsicher.
Bedeutung: ♥♥♥♥ Wenn Yamaha nur mehr YZ360 gebaut hätte, hätte sie vielleicht das Gesicht der MX-Szene verändert.
Für mehr über die Geschichte von Yamahas Open-Bikes, klicken Sie hier.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki hatte einen langen Lauf an der Spitze mit diesem Motorrad. Als alle japanischen Motorräder auf Benzineinspritzung umgestellt wurden, hat Kawasaki den besten Job gemacht und damit den Grundstein für eine lange Periode gelegt, in der sie das Motorrad war, das es zu schlagen galt. Das 2009er Modell war gut, aber es wurde im nächsten und übernächsten Jahr noch etwas besser, ohne dass es zu dramatischen Veränderungen kam.
Dominanz: ♥♥♥ In der heutigen Zeit kann kein einzelner Hersteller wirklich dominieren. Aber Kawasaki bleibt an der Spitze.
Langlebigkeit: ♥♥♥♥♥ Die KX450F hatte einen sehr langen Lauf, der immer noch anhält.
Zuverlässigkeit:♥♥♥ In den früheren Jahren gab es ein paar Probleme mit dem Kolben, aber Kawasaki hat die meisten Probleme aus der Welt geschafft.
Bedeutung: ♥♥♥ Kawasaki hat nicht wirklich neue Wege beschritten. Die KX ist ein Produkt der Evolution.
41981 SUZUKI RM125
Es war ein Motorrad aus der Zukunft. Im Jahr 1981 kam die flüssigkeitsgekühlte Suzuki RM125 auf den Markt und verblüffte die Welt. Werksmaschinen mit Flüssigkeitskühlung waren schon früher auf den Markt gekommen, aber Suzuki machte es richtig, und die Maschine war leichter, schneller und mit dem Full-Floater-Federbein hinten viel besser gefedert als alles andere auf der Welt. Wie in dieser Zeit üblich, war die Dominanz der RM nur von kurzer Dauer. Im nächsten Jahr holten Honda, Yamaha und Kawasaki auf. Es ist erwähnenswert, dass die 1982er Suzuki RM250 (ein virtueller Klon der ’81er 125er) diese Klasse in ähnlicher Weise dominierte
Dominanz: ♥♥♥♥♥ 1981 war nichts besser, vor allem in der Fahrwerksabteilung.
Langlebigkeit: ♥♥ Wie so oft bei Motorrädern dieser Zeit, war die Herrschaft der RM nur kurz.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥ Es gab ein paar Probleme, die Suzuki prompt behoben hat
Bedeutung: ♥♥♥ Suzuki hat alle dazu gebracht, etwas härter an der Aufhängung zu arbeiten.
Für mehr über die Geschichte der Suzuki RM250, klicken Sie hier.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico war in den frühen Jahren des Motocross immer der Zeit voraus. Bereits 1974 war Maico der erste Hersteller, der eine Federung mit langem Federweg anbot. Aber der Höhepunkt für die deutsche Firma war eindeutig die Maico 490 Mega 2 von 1981. Sie ließ sich besser handhaben als alles andere, was es damals gab, und der Motor war perfekt. Ironischerweise war die 490er wahrscheinlich für den Untergang der Open-Klasse verantwortlich. Honda und Yamaha reagierten darauf, indem sie ihre Motoren leistungsfähiger machten, aber sie erreichten nie die hervorragende Leistungsentfaltung des Maico-Motors. 1982 wurde der Maico-Motor in einen übergewichtigen Rahmen mit nur einem Federbein gepackt und der Zauber war dahin. Ironischerweise war die ’81er Maico bis Mitte der 80er Jahre immer noch die Beste in ihrer Klasse, nachdem Maico selbst verschwunden war.
Dominanz: ♥♥♥♥♥ Dies war der beste offene Zweitakter seiner Zeit. Der Motor war der beste aller Zeiten.
Langlebigkeit: ♥♥♥ Es gab ein einziges wirklich gutes Jahr für die 490, aber sie war so gut, dass sie lange Zeit konkurrenzfähig war. Das gab es 1981 noch nicht.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥ Wenn man ein Maico-Typ war, wusste man, wie man sie zum Singen bringt.
Bedeutung: ♥♥♥ Das Ende von Maico stand 1981 vor der Tür. Das war der Anfang vom Ende für die 500er Klasse.
21974 HONDA CR125M
Dieses Motorrad verdient seinen Platz auf der Liste durch das schiere Gewicht der Zahlen. Die 1974er Honda CR125M wurde in solch fantastischen Mengen produziert, dass sie dem Motocross in Amerika zum Durchbruch verholfen hat. Sie war schnell, zuverlässig und billig. Die kleine Honda bedeutete den Anfang vom Ende für Firmen wie Hodaka und Penton, aber sie brachte eine ganze Generation von Fahrern in Schwung. Suzuki, Yamaha, Can-Am und Kawasaki hatten ebenfalls 125er, die ungefähr zur gleichen Zeit auf den Markt kamen, und so wurde die 125er-Klasse lebendig. Leider läutete die Honda auch den Beginn eines technologischen Wettlaufs ein, auf den Honda nicht vorbereitet war. Innerhalb eines einzigen Jahres war die CR125M veraltet.
Dominanz: ♥♥♥♥♥ Wenn die Honda nicht die beste 125er war, spielte das eigentlich keine Rolle. Sie gewann jedes Rennen, weil es so viele von ihnen gab.
Langlebigkeit: ♥ Bis 1975 hatten Suzuki und Yamaha bessere Motorräder, und die CR änderte sich nicht.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥♥ Das Getriebe war ein Schwachpunkt, aber die Honda war weitaus zuverlässiger als alle früheren 125er.
Bedeutung: ♥♥♥♥♥ Motocross wäre nicht der Sport, der er heute ist, wenn es die Honda CR125M nie gegeben hätte.
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12008 HONDA CRF450R
Heute bestehen viele Fahrer darauf, dass die 2008er Honda CRF450R das beste MX-Bike war, das Honda – oder irgendjemand – jemals gebaut hat. Es war die letzte Honda 450, die einen Vergaser hatte, und das 2009er Modell, das folgte, war eindeutig ein Rückschritt. Von der 2007er wurden mehr Modelle produziert als von jedem anderen Dirt Bike in Hondas jüngerer Geschichte, und sie war der 08er sehr ähnlich. Sind die aktuellen 450er genauso gut? Das ist eine Diskussion für einen anderen Tag. Aber die Tatsache bleibt, dass die 2008er Version den anderen Motorrädern des Jahres weit überlegen war und bis heute allgegenwärtig ist.
Dominanz: ♥♥♥♥♥ Dies war die beste 450er im Jahr 2008, und vielleicht sogar die beste heute.
Langlebigkeit: ♥♥♥♥♥ Jede Honda CRF450R von 2003 bis 2008 ist immer noch ein sehr gutes Motorrad. In diesem Zeitraum war jedes Jahr besser als das letzte.
Zuverlässigkeit: ♥♥♥♥♥ Interessanterweise ist die ’08er zuverlässiger als die aktuelle Honda 450.
Bedeutung: ♥♥♥♥ Die 2007er Honda 450 wurde in größeren Stückzahlen produziert als jedes andere Motocross-Bike des 21. Jahrhunderts. Das sagt einiges aus.
Für mehr über die Geschichte der Honda CRF450R, klicken Sie hier.