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Toyo’s neue Load Range ***F*** Open Country Reifenserie

Hintergrundinformationen

Drehmoment, Pferdestärken und Anhängelasten unserer so genannten leichten Lkw steigen seit einigen Jahren in die Stratosphäre. Der Wettbewerb zwischen den nordamerikanischen Diesel-Pickup-Herstellern war noch nie so stark wie heute. Sie haben die 900 lb-ft-Grenze überschritten und marschieren auf die nächste große Hürde zu: 1.000 lb-ft Schwungraddrehmoment. (Zumindest ist das die Zahl auf dem Papier, das Drehmomentmanagement kann dafür sorgen, dass es sich wie weniger anfühlt, aber die Idee ist, unnötige Unebenheiten zu vermeiden und die Langlebigkeit des Antriebsstrangs zu erhöhen.)

In den vergangenen Jahrzehnten konnten Getriebe, Bremsen, Rahmen und andere Komponenten nicht mit der Kraft der mittelschweren Lkw-Motoren mithalten, die in Pickups eingebaut sind, aber diese Unzulänglichkeiten liegen größtenteils hinter uns. Die ständige Verbesserung dieser Komponenten könnte die höheren Leistungen nicht unterstützen, wenn die Reifenkapazitäten für leichte Lkw (LT) nicht Schritt halten würden. Es gibt wohl nichts, was weniger sicher ist, als nicht genügend Reifen (Kapazität, Geschwindigkeitswerte usw.) für die jeweilige Aufgabe zu haben. Die Hersteller sind ständig bestrebt, die Anforderungen des Marktes zu erfüllen. Wenn wir nachfragen und kaufen, bauen die Unternehmen gerne etwas für uns.

Mehr Luft für große Lasten

Es gibt eine Wissenschaft und einige Regulierungsbehörden, die sich darauf auswirken, wie hoch die Tragfähigkeit von Reifen ist. Eine einfache Art, über Reifenkapazitäten nachzudenken, besteht darin, zu verstehen, dass es sich um die Gesamtmenge an Luft im Inneren eines Reifens handelt, die das Nenngewicht trägt. Dazu gehören das physische Volumen/der Raum im Inneren des Reifens und der Luftdruck. Ein Reifen einer bestimmten Größe, der einen höheren Druck aufnehmen kann, ist fast immer für eine höhere Masse ausgelegt. Mehr Platz und mehr Luftdruck entsprechen einer höheren Tragfähigkeit in Pfund.

So einfach wir es uns auch machen wollen, es gibt mindestens eine Kombination von Nennwerten, die viele unlogisch finden. Die meisten, aber nicht alle Lastbereichs- (LR) E LT-Gummis tragen ihre maximale Nennlast bei 80 psi, aber einige wenige sind für maximal 65 psi ausgelegt. Lkw mit einem einfachen Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), wie z. B. ein neuerer 2500 Ram/Cummins, können nicht nur weniger Ladung transportieren, sondern es leuchtet auch immer eine TPMS-Warnleuchte auf, wenn der maximale Reifendruck von 80 psi in den Hinterreifen und/oder 60 psi in den Vorderreifen unterschritten wird.

Die TRA setzt die Standards

Die Tire and Rim Association (TRA) ist das Normungsgremium für diese Branche in den Vereinigten Staaten. Sie wurde 1903 gegründet und wird von führenden technischen Vertretern der Mitgliedsunternehmen geleitet. Es gibt einige wenige Nischenhersteller, die diesem Verband nicht angehören und sich daher möglicherweise nicht an die Industrienormen halten, aber das sind nur wenige. Die gängigen Reifengrößen, Tragfähigkeiten und Kapazitäten, die die meisten von uns verwenden und mit denen wir vertraut sind, wurden von der TRA entwickelt und genehmigt. Traditionell sind die Tragfähigkeitswerte für Flotation-Reifen (33×12.50R17, 35×12.50R18 usw.) eher konservativ und liegen deutlich unter denen für metrische LT-Reifen. Und warum? Weil es die TRA so vorschreibt. Vielleicht gibt es einen technischen und/oder regulatorischen Grund, aber für den Endverbraucher sind sie, was sie sind, und wir müssen einen Reifen wählen, der unsere Bedürfnisse erfüllt.

Neue Toyo-Reifen der Tragfähigkeitsklasse F

Toyo Tires ist wieder einmal führend in der Branche, indem es Reifen der Tragfähigkeitsklasse F in Größen einführt, die früher in der Tragfähigkeitsklasse E (65 psi) lagen. Toyo produziert mehrere Reifen in den Designs Open Country A/T II und M/T sowie einige für Open Country R/T. Die Toyo-Schwesterfirma Nitto war letztes Jahr die erste, die LR F-Reifen für leichte Nutzfahrzeuge auf den Markt brachte, aber sie werden nur in einigen wenigen Teilen in einem einzigen Profil angeboten, dem Nitto Ridge Grappler.

Fast alle neuen LR F-Produkte, die der Open Country-Linie hinzugefügt wurden, sind in Flotation-Größen statt in LT-Metrik. Zwei 35″ große Beispiele für diese unterschiedlichen Größenformate sind der LT305/70R18 LT-metrisch und der 35×12.50R18LT mit Flotation. Beide sind ungefähr 35″ hoch und 12,5″ breit und für 18″-Räder ausgelegt. Alle hier aufgeführten neuen Toyo LR F Größen sind für größere 18″, 20″ und 22″ Räder.

Open Country M/T

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

LT305/55R20

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Open Country R/T

LT305/55R20

35X12.50R20LT

Open Country A/T II

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Zeit, anders über Reifen zu denken. Verwenden Sie den Lastindex

Die Lastbereichsbuchstabenbezeichnungen werden sicherlich weiterbestehen, aber sie sind ein etwas verwirrender Standard, weil psi und LR nicht verheiratet sind, wie die meisten Verbraucher denken, sie gehen lediglich gleichmäßig, flirten aber gelegentlich herum. Der ältere Ply Rating (oder P.R.)-Standard wird immer noch verwendet und ist auf den Seitenwänden vieler Reifen eingeprägt (z. B. 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D und 10-ply rating = LR E) und ist im 21. Jahrhundert wohl irrelevant. Die Zahlen bedeuten nicht, dass ein Reifen so viele Karkassenlagen hat; das ist nicht der Fall. Dies ist ein Überbleibsel aus der Zeit der Diagonalreifen, bei denen die Anzahl der Karkassenlagen zur Erhöhung der Kapazität beitrug. Die Reifentechnologie hat sich in den letzten Jahrzehnten weiterentwickelt, und die Baumwolllagen werden nicht mehr verwendet. Wenn die Lagenbezeichnungen veraltet sind und die Buchstaben für den Tragfähigkeitsbereich irreführend oder verwirrend sein können, was sollen wir dann verwenden? Ein befreundeter Reifentechniker schlägt vor, den Tragfähigkeitsindex zu verwenden, und ich bin geneigt, ihm zuzustimmen.

Der Tragfähigkeitsindex ist eine Zahl, die das maximale Gewicht angibt, das ein Reifen tragen kann, wenn er ordnungsgemäß bis zum maximalen kalten Druck aufgepumpt ist, und er ist wie die anderen Werte und Informationen auf der Seitenwand eingeprägt. Die Verwendung des Tragfähigkeitsindexes und/oder der Reifendrucktabellen, die ich seit über 20 Jahren bevorzuge, beseitigt einen Großteil der potenziellen Verwirrung, da sie sich darauf konzentriert, wie viel bei welchem Luftdruck getragen werden kann. Mein Vorstoß, den Tragfähigkeitsindex anstelle (oder zusätzlich) zu diesen älteren Messgrößen zu verwenden, beginnt hier. Es wird eine Anpassung sein.

35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme

Mein 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel arbeitet routinemäßig an seinem GVWR, so begrüßte ich die zusätzliche Kapazität des neuen Lastbereich F Gummi. Als Fan kürzerer und schmalerer Räder entschied ich mich für das Open Country A/T II Xtreme-Profil in 35×12.50R18LT. Mit dem neuen Tragfähigkeitsbereich F/12-Lagen ist jeder Reifen für eine Tragfähigkeit von 3.970 Pfund bei 80 psi ausgelegt. Die Tragfähigkeitskennzahl ist 128, die Geschwindigkeitskennzahl ist Q, die Profiltiefe ist 17/32″ und jeder Reifen wiegt 68 Pfund.

Zum Vergleich: Der 35×12.50R18 Tragfähigkeitsbereich E A/T II hat eine Tragfähigkeitskennzahl von 123, das sind 3.415 Pfund bei 65 psi. Die Erhöhung der maximalen Last um 555 Pfund pro Reifen ist eine große Sache, und es ist notwendig für Fans von großen Rädern und Flotation Größen, die schwere Sachen schleppen.

Perfekte Balance

Toyo ist stolz darauf, außergewöhnlich hochwertige Reifen herzustellen, die oft relativ wenig Radgewicht zum Auswuchten benötigen. Dies ist nicht nur eine Behauptung, sondern wurde von den Toyos, die ich getestet habe, bestätigt. Auf 32 Pfund schweren Ram Laramie WBL-Aluminiumfelgen montiert, beträgt die Laufflächenbreite 10,25″, und die Kombination wog 100,6 Pfund auf meiner Ladenwaage. Unter Verwendung der dynamischen Auswuchtmethode mit zwei Ebenen benötigten sie die folgenden Unzen zum Auswuchten:

Außen Innen Gesamt

#1 0,5 0,75 1,25

#2 2,0 0 2,0

#3 1,75 0,5 2,25

#4 2,00 1,5 3.50

Das dynamische Auswuchten erfordert immer mehr Gewicht, da die Reifen und Räder in zwei Ebenen, vertikal und horizontal, ausgewuchtet werden, anstatt nur vertikal (die so genannte statische Methode). Dass diese großen, breiten und schweren Reifen und Räder so wenig Blei benötigen, ist beeindruckend. Vier Versuche mit so wenig Gewicht sind das, was man sich erhofft, wenn man die statische Methode für ein kleineres, leichteres Reifen- und Räderpaket anwendet. Selbst eine Verdoppelung der Zahlen wäre für statisches Auswuchten nicht unvernünftig. Awesome Toyo!

Erste kurze Fahrten

In Anbetracht der Auswuchtdaten war es keine Überraschung, dass diese Toyos bei jeder Geschwindigkeit auf einer guten Fahrbahn spiegelglatt waren. Was ist der Unterschied zwischen diesen neuen LR F Toyos im Vergleich zu den gleichen Reifen auf einem LR E? Als ich Freunden erzählte, dass ich neue LR F-Reifen fahre, fragten einige nach dem Fahrverhalten, weil sie annahmen, dass sie steif sein würden.

Das Fahrgefühl ist angemessen, nicht steifer oder schlampiger als ein typischer LR E-Reifen mit 80 psi. Bei einem Druck von 60 psi vorne und 80 psi hinten – wie bei den meisten anderen Reifen und Größen auf meinem Ram, wenn er voll beladen ist – ist der Truck so ruhig und stabil wie mit jedem 80 psi Reifen.

Die robusten und vertrauten 3-lagigen Seitenwände und das 7-lagige Profil der meisten Toyo Open Country LT Designs fühlten sich genau richtig an. Der offensichtliche Vorteil des neuen LR F ist, dass er mehr Gewicht tragen kann (Lastindex 128) und keine TPMS-Lampe aufleuchtet, wenn er auf höhere Drücke aufgepumpt wird.

Long Haul – A Quick 1,700 Miles

Diese neuen 35×12.50R18 Toyos wurden nur wenige Tage vor der Fahrt von Reno, Nevada, nach Flagstaff, Arizona, für die Overland Expo West Veranstaltung montiert. Zu den Fahrbedingungen und -oberflächen gehörten ein wenig Stadtverkehr, viele Hochgeschwindigkeits-Interstate-Autobahnen, kurvenreiche Landstraßen, etwas Regen, Schmutz- und Schotterstraßen und sogar ein wenig Schnee.

Das hörbare Brummen, das von der Xtreme-Version des Toyo A/T II ausgeht, mag den Uneingeweihten überraschen, aber dieses 5-Rippen-Profil hat ein ziemlich offenes Profil für einen Geländereifen. Die Hohlräume, die notwendig sind, um Regen, Schnee, Schneematsch, mäßigen Schlamm und andere Verunreinigungen abzuleiten, machen jeden Reifen lauter als ein weniger aggressives Design. Natürlich macht die Fahrbahnoberfläche einen Unterschied, Reifen singen typischerweise mehr auf Beton als auf Asphalt, und die etwas breiteren (als ich normalerweise fahre) 12,5″-Reifen bringen zusätzlichen Gummi auf die Straße. Die Reifen sind für Traktionsreifenverhältnisse nicht laut, aber man kann sie hören, und als ich in Richtung Südwesten fuhr, begann der Titelsong von Steve Earls Debütalbum Guitar Town aus dem Jahr 1986 in meinem Radio zu laufen, darunter:

„Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault

I love to hear the steel belts hummin‘ on the asphalt…“

Da ich mit dem Profil vertraut war, gab es keine Überraschungen; die Reifen kamen mit unterschiedlichem Terrain gut zurecht, wie erwartet. Ich habe die Toyo A/T II Xtremes schon früher gefahren und war froh, sie erneut zu testen.

James Langan

Dieser Artikel wurde auch in der Zeitschrift Turbo Diesel Register veröffentlicht.