Der Nissan Rogue ist ein großer Verkaufserfolg, aber taugt er auch etwas? A review
Im Jahr 2017 hat Nissan 403.465 Rogue Crossover verkauft. Damit ist er das fünftmeistverkaufte Fahrzeug in den USA und liegt nur knapp hinter dem Toyota RAV4 (407.594) und dem Trio der einheimischen Trucks, die immer das Podium stürmen. Es ist leicht zu verstehen, warum Fahrzeuge wie dieses die Limousine als Amerikas beliebtestes Fahrzeug für die Familie abgelöst haben. Er ist geräumig und kann problemlos vier große Menschen – oder fünf, wenn einige von ihnen kleiner sind – und ihre Sachen transportieren. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist ziemlich gut; selbst der billigste Rogue S mit Frontantrieb für 24.800 Dollar verfügt über eine umfangreiche Serienausstattung. IIHS bewertet ihn hoch, und ich finde sogar, dass er ziemlich gut aussieht, wenn auch ein bisschen pingelig. All das bedeutet, dass er kein schlechtes Fahrzeug ist.
Wenn sich das jedoch so anhört, als würde ich den Rogue in den Himmel loben, dann tue ich das auch. Eine Woche mit einem der meistverkauften Fahrzeuge Amerikas beweist einmal mehr, dass ich außerhalb des Mainstreams liege, oder dass sich zu viele Leute gerne damit zufrieden geben. Der Rogue ist gut, aber er ist nicht großartig. Das Infotainment-System muss überarbeitet werden. Der Innenraum ist wählerisch. Die Lenkung ist so leichtgängig, dass es fast schon beunruhigend ist. Und die Hybridversion, die für das Modelljahr 2017 verfügbar war, fehlt in Aktion.
Den Rogue – anderswo als Nissan X-Trail bekannt – gibt es seit 2013 mit einem Mid-Life-Refresh im Jahr 2017. Im Modelljahr 2018 erhielt der Rogue einen zusätzlichen Schub in Form von Nissans neuestem Infotainmentsystem und fortschrittlicheren Fahrerassistenzsystemen (ADAS) bis hin zu und einschließlich ProPilot Assist – je nach Ausstattungsniveau -, die dazu beitragen, dass das Auto Bestnoten von den Sicherheitsratgebern IIHS erhält.
Die Mechanik
Alle Rogue erhalten denselben 2,5-Liter-Motor. Dabei handelt es sich nicht um den cleveren neuen Turbomotor mit variabler Verdichtung aus dem Infiniti QX50 oder dem neuen Altima, sondern um einen Vierzylinder mit Saugmotor und Saugrohreinspritzung, der 170 PS (127 kW) und 175 ft-lbs (237 Nm) leistet. Eine Hybridoption war für das vorherige Modelljahr verfügbar, scheint aber nicht mehr angeboten zu werden: Nissan hat keinen in seiner Presseflotte und man kann keinen auf seiner Website konfigurieren.
Alle Rogues haben das gleiche Xtronic-Automatikgetriebe, aber man hat die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. Ersterer ist billiger und etwas sparsamer: 26/33/29mpg gegenüber 25/32/27mpg (Stadt/Autobahn/kombiniert). Der Allradantrieb kostet bei den Ausstattungslinien S und SV 1.350 Dollar extra, beim SL sind es nur 1.080 Dollar mehr (31.060 Dollar für FWD, 32.410 Dollar für AWD). Wie so oft bei den Presseflotten der Hersteller war unser Testfahrzeug voll ausgestattet; ein Rogue SL AWD, der mit einer hochwertigeren Lederausstattung (250 $), dem Platinum-Paket (das ProPilot Assist und 19-Zoll-Räder für 790 $ hinzufügt) und einem Panorama-Monddach und LED-Scheinwerfern (1.820 $) kam.
Aus dem Fahrersitz des Rogue fühlt sich das optionale Interieur ein wenig unpassend neben den vielen schwarzen Kunststoffen unterschiedlicher Qualität an. SV- und SL-Rogues verfügen serienmäßig über einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz (der Beifahrersitz ist immer manuell) und Sitzheizungen. Die Sitze sind jedoch unabhängig von der Materialbeschaffenheit äußerst bequem, und die Sicht nach vorne und zur Seite ist gut. Die Hauptinstrumentenanzeige vor Ihnen besteht aus einem Paar analoger Anzeigen (Drehzahlmesser links, Tachometer rechts) mit einer kleinen Multifunktionsanzeige dazwischen.
Links von Ihnen sitzt das NissanConnect Infotainment-System, ein 7-Zoll-Touchscreen, der Apple CarPlay und Android Auto bietet. Unterhalb des Infotainment-Bildschirms auf der Mittelkonsole befinden sich die Klimabedienelemente und der Wählhebel auf der Mittelkonsole. Interessanterweise ist die Konsole fast knopflos; wenn Sie den Rogue im AWD-Modus verriegeln oder in den Sport- oder Eco-Modus wechseln wollen, finden Sie diese Bedienelemente vor Ihrem linken Knie.
Das Lenkrad ist identisch mit dem im Nissan Leaf, komplett mit flacher Unterseite (die vermutlich den Ausstieg für diejenigen mit sehr gut ausgestatteten Oberschenkeln etwas einfacher macht). Bei unserem Rogue SL befanden sich die Bedienelemente für den ProPilot-Assistenten auf der rechten Speiche (das System ist nur als Option in dieser Ausstattungsvariante erhältlich) und die Bedienelemente für das Infotainment-System auf der linken Speiche.
Im Fond sind die Rücksitze im Verhältnis 40/20/40 geteilt und lassen sich auch leicht umlegen. Die Beinfreiheit im Fond ist mit 37,9 Zoll (0,96 m) in Ordnung, aber in Konkurrenzfahrzeugen wie dem Mazda CX-5 ist mehr Platz für langbeinige Passagiere zu finden. Wenn die Rücksitze benutzt werden und sich in der aufrechtesten Position befinden, steht ein Ladevolumen von 1.113 l zur Verfügung, das bei umgeklappten Rücksitzen auf satte 1.982 l anwächst. Der Laderaum ist auch gut ausgestattet mit Befestigungshaken und einem Unterbodenstauraum, damit Sie kleinere Gegenstände außer Sichtweite aufbewahren können.
Die Ausstattungsniveaus SL und SV sind mit einer Bewegungsaktivierung der Heckklappe ausgestattet, bei der Sie mit dem Fuß unter einen Punkt am hinteren Stoßfänger treten, um sie zu öffnen. Ich habe von dieser Funktion nicht viel Gebrauch gemacht, aber ich bin süchtig nach Koffern und Klappen, die sich auf Knopfdruck schließen, und der Rogue enttäuscht mich nicht.
Unglücklicherweise, wenn es Zeit ist, den Startknopf zu drücken, beginnen die Risse im Rogue zu erscheinen. Die Lenkung ist extrem leicht und ohne viel Rückmeldung. Sie lässt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht manövrieren, vor allem mit den 360-Grad-Kameras (serienmäßig im SL, optional im SV), aber sie bietet kaum eine Verbindung zur Straße. Im Eco-Modus werden das Gaspedal und das Getriebe neu eingestellt. Das Pedal ist am Anfang seines Bogens weniger empfindlich, und das Getriebe schaltet früher hoch, um Gas zu sparen. Aber dadurch fühlt sich der Rogue im Stadtverkehr auch blutleer an.
Sport hat den gegenteiligen Effekt, schärferes Ansprechen des Pedals und längeres Halten der Gänge. Angesichts der Lenkung und der Aufhängung, die sicherlich eher auf Fahrkomfort als auf Fahrverhalten abgestimmt sind, fühlt es sich auch ein bisschen wie Verschwendung an. Am besten lässt man diese Modi einfach in Ruhe.
Ein digitales Sicherheitsnetz
ProPilot Assist – Nissans Kombination aus adaptivem Tempomat und Spurhaltefunktion – ist nach wie vor eines der besseren Systeme auf dem Markt. Es ist sehr klar, wenn es darum geht, dass der Fahrer weiß, dass es nur dazu da ist, um zu helfen, und dass er das Sagen hat, und es ist sehr eindeutig, wenn es darum geht zu wissen, ob das System aktiv ist oder nicht. Die meisten ADAS-Systeme gehören jedoch zur Serienausstattung: Automatische Notbremsung, Toter-Winkel-Warner und Querverkehrswarner (der beim Rückwärtsausparken lebensrettend sein kann) sind in jedem Rogue enthalten. Die SL-Modelle sind außerdem mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, intelligentem Spurhalteassistenten und adaptivem Tempomat ausgestattet. (Die beiden letztgenannten sind in Kombination vermutlich nicht ganz so gut wie ProPilot Assist, obwohl sie dasselbe leisten.)
NissanConnect ist ebenfalls weniger gut als es sein sollte. Der Bildschirm ist nicht überragend, die Benutzeroberfläche ist etwas unübersichtlich, und die Reaktion ist oft langsam und verzögert. Ich habe Android Auto nicht ausprobiert, aber bei Apple CarPlay gab es einen Bereich am oberen Rand des Bildschirms, der Berührungseingaben nicht registrierte. Vor die Wahl gestellt zwischen der Rogue-eigenen Navigation oder Apple Maps, entschied ich mich stattdessen für Google Maps, das auf dem Bildschirm meines Telefons angezeigt wird – in der Galerie sehen Sie einen Telefonhalter, der in eine der Lüftungsöffnungen geklemmt ist.
NissanConnect sammelt auch Daten über Sie, während Sie fahren, es sei denn, Sie deaktivieren sich. Ich sollte jedoch darauf hinweisen, dass die meisten neuen Autos dies tun, und zumindest ist Nissan gut genug, jedes Mal beim Start einen Startbildschirm anzuzeigen, um Sie an diese Tatsache zu erinnern.
Wie bei allen Bewertungen läuft es darauf hinaus, ob wir Ihnen den Kauf empfehlen. Und hier lautet meine Antwort wohl nein. Der CX-5 von Mazda wird in viel geringeren Stückzahlen verkauft, aber er ist billiger, hat einen besseren Innenraum, mehr Platz im Fond und ist viel besser zu fahren. Wenn Sie auf der Suche nach einem mittelgroßen Crossover/SUV sind, bleibt er unser Favorit.