Ford Modulare Motoren und die Geburt des Coyote
LS hier, Hemi da. Wenn Sie ein Ford-Fan sind, haben Sie wahrscheinlich die Nase voll von all dem Ruhm, mit dem Mopar- und GM-Motoren überhäuft werden. Seit den Anfängen der Hochleistungsfahrzeuge hat das Blaue Oval einige der legendärsten und leistungsstärksten Motoren hervorgebracht, die die Welt je gesehen hat! Und während die ikonischen Pushrods vielleicht Ihr Herz gestohlen haben, beleuchten wir heute die Ford Modular-Motoren, denn diese Biester sind dafür verantwortlich, dass die Träume ihrer späten Konkurrenten schon seit einiger Zeit ausgeträumt sind.
Tatsächlich ist dieser Artikel der Auftakt zu einer ganzen Serie, die sich mit Modular-Motoren befasst – einschließlich des menschenfressenden Coyote und warum viele Enthusiasten sich dafür entscheiden, ihn in jeden Ford einzubauen, in den sie ihn hineinzwängen können. Schauen Sie also bald wieder vorbei, um mehr über den Coyote zu erfahren.
Ein wenig historischer Kontext
Ford Modular-Motoren sind nicht gerade neu. Tatsächlich tauchten sie erstmals in den 1990er Jahren auf. Komisch, oder? Wir sind so fasziniert von der Leistung der späten Modelle von Fahrzeugen ab 2005, aber zwei der drei legendären Triebwerke schlugen ihre Wurzeln vor 30 Jahren.
„Im Jahr 1996 kratzten sich viele Mustang-Fans am Kopf. Die Karosserie ihres geliebten Pony Cars sah gleich aus, aber unter der Motorhaube steckte etwas völlig Ungewohntes. Es war das Debüt des modularen V-8-Motors mit obenliegender Nockenwelle im Mustang, und viele Enthusiasten schrieben den kleinen 281-cm³-Motor von Anfang an ab. Als dann auch noch die OBD-II-Computerprogrammierung hinzukam, war es mit dem Spaß wohl vorbei.“ -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Als Ersatzmotor für den legendären Windsor hatte der Modular-Motor einige große Schuhe zu füllen. Wenn man dann noch den geringen Hubraum hinzuzählt, ist es kein Wunder, dass so viele ihm fast sofort den Rücken gekehrt haben.
Ford ist aber nicht nur ein Muskelpaket; hinter dem Eisen stecken einige kluge Köpfe. Anstatt den modularen Motor sofort als Leistungsmotor zu propagieren, haben sie ihn langsam in die Produktion eingeführt und erst einmal eine gewisse Glaubwürdigkeit aufgebaut.
„Mit seiner Einführung im ’91er Town Car war Ford klug. Den Lincoln-Käufern war es wahrscheinlich egal, welchen Motor ihr Auto hatte, solange er geschmeidig war und eine gute Leistung brachte. Der 4.6 war sicherlich ein laufruhiger Motor und ein gutes Triebwerk für einen 4.000 Pfund schweren Lincoln. Mit 190 PS im ersten Jahr leistete der neue 4.6 vierzig PS mehr als der bisherige 5,0-Liter-V8. Der Kraftstoffverbrauch war mit einer EPA-Bewertung von 15 in der Stadt und 22 auf der Autobahn (gemäß den aktuellen EPA-Methoden) gleich. -Curbside Classic
Was macht einen modularen Motor aus?
So, was macht einen modularen Motor aus? Nun, der Name ist ein wenig irreführend. Viele Leute dachten ursprünglich, dass diese Motoren (der 4,6- und der 5,4-Liter-V8 sowie der verwandte 6,8-Liter-V10) von Haus aus modular aufgebaut sind. Aber das ist nicht der Fall; stattdessen bezieht sich der Name auf den Herstellungsprozess.
Modular ist kein Hinweis auf die Austauschbarkeit von Teilen, erklärt Curbside Classic. „Mit einer Bohrung von 90,2 mm und einem Hub von 90,0 mm hatte dieser Motor eine fast quadratische Bohrung. Zum Zeitpunkt seiner Einführung war er der einzige von einem amerikanischen Hersteller produzierte V8-Motor, der über einen Ventiltrieb mit obenliegenden Nockenwellen verfügte (abgesehen von der in Kleinserie hergestellten Corvette ZR-1). Nachdem die amerikanischen Verbraucher rund 40 Jahre lang mit V8-Motoren mit hängenden Ventilen gelebt hatten, war der hängende Nocken ein deutlicher Unterschied – und vielleicht einer der Gründe, warum der 4.6er regelmäßig missverstanden wird.“
Warum ist der Coyote so besonders?
Ford produziert seit 30 Jahren modulare Motoren. Was macht den Coyote so besonders?
Ford hat in Sachen Hubraum immer gegen sich selbst gepokert. Während GM und Chrysler ihre Anstrengungen in größere Motoren wie den 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi und den 454 Big Block steckten, hielt Ford die Dinge mit seinen begehrten 302- und 351-Motoren eng und übersichtlich. Und obwohl der Autohersteller einige große Kubikzoll-Motoren produzierte, glaubte Ford nicht ganz an die Idee, dass es „keinen Ersatz für Hubraum“ gibt.
Bis 2010 erlebten die PS-Kriege ein Revival. Die Geschichte wiederholte sich, denn sowohl GM als auch Chrysler brachten Motoren mit 5,7 Litern und mehr Hubraum auf den Markt. Doch Ford hielt an der Tradition fest: Der Coyote blieb mit 5,0 Litern klein. Und unter dem Druck der Verbraucher, die mehr Leistung wollten, und der Regierung, die einen geringeren Kraftstoffverbrauch forderte, hatte der Coyote alle Hände voll zu tun.
Die Größe dieses kleinen Monsters ist jedoch kein Grund, an ihm zu zweifeln. Sein Anspruch auf Ruhm ist es, ernsthafte Leistung zu drehen, obwohl es wenig zu arbeiten gibt. 460 PS und 420 lb-ft Drehmoment sind die neuesten Produktionszahlen, und es ist keine Überraschung, dass diese Zahlen dazu führen, dass der Coyote nicht nur ein Mustang-Motor, sondern auch eine Option für den F-150 ist.
Die Coyote-Motoren der dritten Generation haben eine fast quadratische Bohrung, verfügen über oben liegende Nockenwellen, können bis zu 7500 Umdrehungen pro Minute schreien und funktionieren perfekt mit niederoktanigem Benzin. Es ist nicht verwunderlich, warum Ford-Enthusiasten den Coyote lieben.
Modular vs. Pushrod
Ein Ford Modular ist nicht das, was der LS für einen Small Block Chevy ist. Nun, in gewisser Weise ist er es, aber Ford-Besitzer, die einen Leistungsmotor bauen wollen, sind nicht immer davon überzeugt, einen Modular als Plattform ihrer Wahl zu verwenden.
Es gibt eine Menge Debatten darüber, mit welcher Motorplattform man besser arbeiten kann: Modular oder Pushrod. So sehr, dass manche kein Ende in Sicht sehen:
„Das ist eine Art Endlosdebatte, da jeder das verteidigt, was er fährt“, schreibt ein Mitglied des Mustang Forums. „Here is the bottom line: Die Windsor-Stoßstangen sind schon eine Weile auf dem Markt und sind im Vergleich zum Modular wahnsinnig billig zu bauen. Die Teile des Mod-Motors sind teurer, und der 96-98 2v braucht viel Arbeit, um schnell zu werden.“
Die Kosten sind nicht die einzige Sorge, die viele Erbauer haben. In praktisch jedem Forum, in dem dieses Thema diskutiert wird, neigen die Mitglieder zu dem Gedanken, dass die Innereien der Modular-Motoren einfach nicht stark genug sind.
Aber ist das nur ein Stigma? Sind die Innereien dieser Hochleistungsmotoren wirklich minderwertig?
„Es gab schon immer eine Debatte über die Integrität der Pulvermetall-Pleuelstangen, die in Modular-Motoren üblich sind“, erklärt das Road and Track Magazine. „In mehr als 22 Jahren Modular V-8-Produktion in zwei Motorenwerken waren diese Pleuel nie problematisch, wenn sie in Serienmotoren oder leicht modifizierten Motoren eingesetzt wurden.
Eine Sache, die zu beachten ist, ist, dass nicht jeder Modular-Motor ein Coyote ist.
Einer der größten Unterschiede zwischen dem Coyote und anderen Ford Modular-Motoren ist die Tatsache, dass der Coyote zwei obenliegende Nockenwellen verwendet. Dies verschafft dem Coyote einen erheblichen Vorteil in Bezug auf Leistung und Fahrverhalten, da er 4 Ventile pro Zylinder verwendet. Das Ergebnis ist ein breiter Drehzahlbereich mit einer flachen Leistungskurve, die viel Grunzen im unteren Drehzahlbereich beinhaltet.
Soll das heißen, dass ein Standard Modular Motor kein Grunzen im unteren Drehzahlbereich erzeugen kann? Ganz und gar nicht. Aber im direkten Vergleich neigen Windsor-Motoren dazu, im unteren Bereich hart zuzuschlagen, während Modular-Motoren gerne hoch drehen und ein gleichmäßiges und breites Leistungsband haben. Natürlich gibt es Ausnahmen von diesem Konzept.
Zum Beispiel hat das Hotrod Magazine einmal einen Precision Turbo Kit auf einen 4.6er Schrottplatz montiert. „Der endgültige Ladedruck von 14 psi brachte 592 PS und 640 lb-ft an Drehmoment. Die Drehmomentproduktion des kleinen Mod-Motors überstieg 600 lb-ft von 3.600 U/min bis 5.100 U/min, was für eine beeindruckende Drehmomentkurve sorgte“, so Hotrod.
Natürlich kann man argumentieren, dass Teile für den älteren der beiden Motoren billiger und leichter verfügbar sind, dank seiner langen Produktionszeit und seiner historischen Präsenz bei Ford Performance. Aber wenn Sie bereits mit einem Modular arbeiten, warum sollten Sie Geld und Zeit für einen Motortausch ausgeben, anstatt mit dem zu arbeiten, was Sie haben?
Natürlich können wir nicht mit jeder Wahl argumentieren, da so viele Variablen ins Spiel kommen, aber ein vorteilhaftes Merkmal der Ford Modular-Motoren ist, dass das Design der obenliegenden Nockenwelle eine großartige Fahrbarkeit auch bei hoher Leistung bietet.
Wann ist der richtige Zeitpunkt, einen Coyote zu kaufen?
Im Vergleich zu anderen Modular-Motoren ist der Coyote ein ganz anderes Tier. Er ist sozusagen der Gipfel der Ford-Muskelmotoren, denn er bietet eine überragende Leistung mit Saugmotor und ein fast unvergleichliches Ansprechverhalten und Fahrverhalten.
„Ford scheint mit der Leistungsentfaltung dieses Motors einen perfekten Mittelweg gefunden zu haben. Ihm fehlt es nicht an Drehmoment im unteren Bereich und er lässt auch nicht nach, wenn man sich dem oberen Drehzahlbereich nähert. Unabhängig von der Drehzahl ist die Drehung sofort verfügbar und bereit, Sie aus einer engen Verkehrssituation herauszuholen oder Sie so schnell wie möglich auf die Straße zu schicken.“ – Road and Track
Bauherren wollen all diese Eigenschaften in ihren klassischen und späten Ford-Modellen, aber das ist nicht billig. Selbst wenn man sie von LKQ oder anderen Anbietern von Altteilen bezieht, muss man mit Kosten von etwa 8500 Dollar für Motor und Getriebe rechnen. Zusätzlich müssen Sie die damit verbundenen Kosten einkalkulieren. Ein Coyote Swap wird nicht einfach „drop in“ zu allen Anwendungen. Der YouTuber Foxcast Media erklärt, dass man insgesamt mit Kosten von $16k-$20k rechnen muss, um einen Coyote in einen Fox Body Ford Mustang einzubauen.
Er erklärt auch, dass ein Tausch dieser Größenordnung nicht leicht oder einfach ist. Mit den richtigen Modifikationen und der Liebe zum Detail können Sie jedoch erwarten, die ganze Pracht des Coyote zu erhalten, was für viele alles ist, worauf es ankommt.
Bleiben Sie dran, denn in dieser Serie erfahren Sie alles, was Sie wissen müssen, wenn Sie einen Coyote-Tausch in Betracht ziehen, planen und durchführen wollen. Dazu gehört auch ein robuster Ersatzteilmarkt, der eine Steigerung der bewährten Leistung bietet.